Boboc er den rumænske militærluftfarts vugge

Aurel Vlaicu (1882-1913) er en af ​​de tre mest berømte pionerer inden for rumænsk luftfart. I 1910 byggede han det første fly til den rumænske væbnede styrker. Siden 2003 er hele uddannelsen af ​​flyvende, radiotekniske og luftværnspersonale for den rumænske hær blevet udført på denne base.

Den første militære luftfartsskole blev etableret i Rumænien den 1. april 1912 i Cotroceni lufthavnen nær Bukarest. I øjeblikket er to eskadriller, som er en del af SAFA, stationeret i Boboc. Den første eskadron, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, er udstyret med IAK-52 fly og IAR-316B helikoptere til indledende elevtræning. IAK-52 er en licensversion af Jakowlew Jak-52 to-sæders træningsfly, produceret af Aerostar SA i Bacau. IAK-52 kom i drift i 1985, og det er ikke planlagt at erstatte den med en anden type (de skal forblive i drift i minimum yderligere syv år). IAR-316B er en licensversion af Aérospatiale SA.316B Alouette III-helikopteren, produceret siden 1971 på IAR (Industria Aeronautică Română) fabrikker i Brasov. Af de 125 leverede IAR-316B er kun seks i drift og bruges udelukkende til Boboc Basic Training.

Eskadronen udstyret med IAK-52-fly var tidligere stationeret på Brasov-Ghimbav-basen, men i slutningen af ​​2003 blev den overført til Boboc. En flåde af IAR-316B helikoptere og An-2 fly var stationeret i Buzau, før de blev overført til Boboc i 2002. An-2 fly blev taget ud af drift efter katastrofen i 2010, som dræbte 11 mennesker, inklusive den daværende skolekommandant, oberst Nicolae Jianu. Der findes pt ikke flermotorede træningsfly til klargøring af transportbesætninger, men der er endnu ikke truffet beslutning om indkøb af et egnet træningsfly.

Kandidater til jetpiloter trænes af 2. Træningseskadrille (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), udstyret med IAR-99 Standard-fly, på et avanceret træningskursus, efter at have gennemført den grundlæggende træning udført på IAK-52. Den 31. juli 2015 gennemførte 26 elever grunduddannelsen, heraf 11 på IAR-316B helikoptere og 15 på IAK-52 fly.

Escadrila 205 er udstyret med IAR-99C Soim (Hawk) fly og er stationeret i Bacau, logistisk underordnet kommandoen af ​​Aeriana Base 95-basen. Enheden har været baseret der siden 2012. Ifølge ubekræftede oplysninger skal IAR-99C Soim vende tilbage til Boboc i 2016. Sammenlignet med IAR-99 Standarden har IAR-99C Soim-versionen en kabine med multifunktionelle displays, hvilket giver mulighed for træningen af ​​piloter, der senere skal sidde bagved med styringen af ​​de moderniserede MiG-21M og MF jagerfly i LanceR-C versionen, som i øjeblikket er udstationeret på Câmpia Turzii og Mihail Kogalniceanu baserne. SAFA skal begynde at træne det første F-16 jagerfly i 2017.

Luftfartsskolen i Boboc er ansvarlig for luftfartsuddannelsen af ​​kandidaterne fra Luftfartsakademiet for luftvåbnet "Henri Coanda". Omkring 15 elever uddannes årligt. Den øverstbefalende for skolefløjen, oberst Calenciuc, kommenterer: Dette år var ekstremt travlt, fordi vi havde 25 nye elever at uddanne, som tog uddannelse på IAK-52 fly og 15 til træning på IAR-316B helikoptere. Vi bruger IAK-52 fly til udvælgelse og grundtræning. I løbet af de sidste par år har vi ændret mange af vores procedurer og endda vores tankegang for at tilpasse vores luftfartstræningsproces til NATOs krav. Vi opretholder regelmæssige kontakter med den tyrkiske luftvåbenskole og det polske luftvåbenakademi i Dęblin for at udveksle erfaringer.

Indtil 2015 studerede studerende et treårigt program, der begyndte under deres treårige studie på Air Force Academy og sluttede på Boboc-basen. I løbet af det første år blev træningen gennemført på IAK-52-fly (30-45 timers flyvning) og omfattede hovedsageligt indlæring af landingsprocedurerne under VFR-forhold, bevægelse i lufthavnstrafik, grundlæggende manøvrer samt kunstflyvning og formationsflyvning.

Beslutningen om retningen for den videre uddannelse, om piloten skal henvises til jager- og transportflyvning eller blive helikopterpilot, træffes efter 25 timers flyvning - siger instruktøren på IAK-52-flyet, Pusca Bogdan. Så tilføjer han - De piloter, vi uddanner til Indenrigsministeriets behov, er en undtagelse, fordi de alle er uddannet til helikoptere. Derfor gennemgår de ikke udvælgelsestræning på IAK-52, og bliver straks sendt til træning på IAR-316B helikoptere.

Chefen for Boboc-basen, oberst Nic Tanasieand, forklarer: Fra efteråret 2015 introducerer vi et nyt luftfartstræningssystem, hvorunder luftfartstræningen vil være kontinuerlig. Denne uddannelse er rettet mod bedre forberedelse af piloter. Hele uddannelsesperioden lukkes om 18 måneder i stedet for de foregående knap fire år, hvor der kun blev gennemført flyvetræning i syv måneder af året. Tidligere varede træningen på IAK-52 kun tre sommermåneder i sommerferien på Brasov Air Force Academy.

I det nye uddannelsessystem består første fase af seks måneders træning på IAK-52, således at eleverne opnår et pilotcertifikat ved eksamen fra Air Force Academy. Den anden fase er avanceret træning udført på IAR-99 Standard-fly, også i seks måneder. Træningen afsluttes med den taktiske kampfase udført på IAR-99C Soim af Escadrila 205 fra Bacau-basen. I denne fase, der også varer seks måneder, lærer eleverne at bruge kabinen med multifunktionelle displays, gennemgår træning i natflyvninger og træning i kampanvendelse. Vores mål er yderligere at løfte luftfartsuddannelsen til et højere niveau og standardisere procedurer.

Oberst Tanasie og er selv en erfaren pilot, med over 1100 timers flyvetid på L-29, T-37, MiG-23, LanceR og F-16 fly, han er også instruktør på skolen. Oberst Tanasie har overtaget hvervet som chefen for flyvevåbnets luftfartsskole i Boboc i begyndelsen af ​​2015: Ved at bruge al min erfaring som jagerpilot kan jeg dele min viden med atten instruktører på vores skole, så flyvevåbnet modtager de bedst uddannede kandidater.

På grund af skolens begrænsede muligheder er det ikke alle elever, der trænes fra start til slut i Boboc. Nogle af dem gennemgår uddannelse i et privat firma, rumænsk flyvetræning, med base i Strejnice nær Ploiesti. De trænes her på Cessna 172 fly eller EC-145 helikoptere. Målet med denne uddannelse er at få et turistcertifikat efter ca. 50 flyvetimer, først derefter tager de til Boboc for at videreuddanne sig. Takket være dette får eleverne også yderligere erfaring uden for militæret, hvilket øger deres træningsniveau. Mange praktikanter, både flyve- og helikopterkurser, gennemgår en sådan træning, og først senere i Boboc opnår de kvalifikationer som militærpiloter.