Prøvekørsel BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: åben kamp

Sammenligning af to fremragende roadstere - lad os se, hvem der vinder...

Indtil videre er rollefordelingen meget klar - Boxster for seriøse atleter og Z4 for elskere af afslappede gåture og demonstrerer sofistikeret stil. Den nye udgave af BMW roadster blandede imidlertid kortene igen ...

De siger, at et godt filmmanuskript skal starte med en eksplosion, og fra det tidspunkt skal plottet gradvist stige. Jamen så, lad os eksplodere ... Med hans muntre klap, hikke og hæse hyl. Porsche Boxster sender et klart signal om, at kontrollerede eksplosioner af brændstof og luft bruges til at drive den. Karakterlyd er trods alt en integreret del af enhver god sportsvogn, og på trods af tvivl om stemmeegenskaberne i en firecylindret turbolader, forbliver den seneste Boxster 718 en rigtig atlet - især i denne klare gule farve ...

Tværtimod præsenteres den nye Z4 i en udpræget dæmpet Frozen Grey Metallic matgrå lak. Faktisk er definitionen af ​​"grå" i dette tilfælde kun sand i bogstavelig forstand - ellers understreger matte highlights den fremragende spændende kombination af konvekse og konkave overflader, yndefulde folder, skarpe kanter og mange detaljer, der forråder karakteren af ​​et ægte rovdyr . Fra den første Z3 til den seneste hardtop Z4 kræver stylingen af ​​den nye generation München-roadsterens offensive karakter på baggrund af dens forgængeres milde, tilsyneladende ubeslutsomme former. Det gælder selvfølgelig især den topmoderne M40i, som BMW sigter mod lige mod Porsches jagtmarker.

Generelt blev den klassiske frontmotor roadster-ordning ikke rørt af de bayerske ingeniører. Og det er fantastisk, især i det ideelle tilfælde, når en tre-liters sekscylindret inline-motor strækker sig under en lang torpedo. Sammenlignet med 718 og dens midtmotor sidder føreren i Z4 tættere på bagakslen og lidt højere væk fra vejen, hvilket ubevidst giver indtryk af, at Z4 kræver lidt mere sving. I Boxster føler føreren sig mere involveret og tættere på handlingen, og de udbulende fendere hjælper også med at orientere sig og dreje i hjørner.

Boxster - alt har en pris

Det er ubestrideligt, at selv den mindste model i Porsche-serien indeholder essensen af ​​mærket. Den har det hele, fra de klassiske runde betjeningselementer med en central omdrejningstæller til tændingsnøglen placeret til venstre for rattet, til den næsten perfekte kropsposition på de handskelignende sportssæder. Der er mange fine, brugbare og dyre tilføjelser til denne vidunderlige base, som øger prisen på testeksemplaret med cirka en tredjedel i forhold til basismodellen. Forståeligt nok er mange af disse ting dyre og kræver ekstra betaling i konkurrence, men i modsætning til Z4 M40i, som normalt er billigere, skal du med Boxster S betale ekstra for LED-lys foran, varme sportssæder med læderindtræk, parkeringssensorer og endda til adaptiv affjedring, sportsbremsesystem og differentiale samt til automatgear.

Samtidig er der betydelige huller i sikkerhedsudstyr og førerassistentsystemer (ingen knæairbag, head-up display og automatiske bremsning og parkeringsfunktioner) samt en lavt placeret multimedieskærm og multifunktionskontrol. Små knapper kan bedst beskrives som "at vænne sig til." Funktioner i den bayerske Roadster er meget nemmere og hurtigere at kontrollere med den velkendte roterende controller eller simpelthen med stemmekommandoer, mens det store centerdisplay og fuldt tilpassede digitale controllere giver rig og let forståelig information.

Begge modeller har et blødt, holdbart og præcisionsfremstillet stoffoldetag, der trækkes helt tilbage bag sæderne i løbet af få sekunder med et tryk på en knap og perfekt lukker aerodynamisk støj ude, når det er lukket. I begge modeller er føreren og hans passager placeret dybt bag kraftigt skrånende forruder, mens hævede sideruder og aerodynamiske deflektorer forhindrer luftturbulens og tillader behagelig udendørs kørsel og samtale selv ved hastigheder på omkring 100 km/t. Det bedste tilbud for alle -sæson cabriolet er her. Det er Z4 helt sikkert, fordi dens kraftige opvarmning med finjustering af temperaturen (valgfri ratvarme er også tilgængelig) kan klare selv temmelig frostige vejrforhold. Selv med taget lukket er Bavarian lidt mere støjsvag og mere komfortabel, og passagen over bump på vejen er meget blødere selv i Sport Plus-tilstand. Boxster med 20-tommer hjul (ekstra) kan ikke opnå dette komfortniveau i nogen af ​​affjedringstilstandene, men generelt er dens opførsel god nok til grimme bump, og det kan man ikke sige selv på rigtig dårlige veje. . Til gengæld er den, når man kører lige ned ad sporet, ikke så stoisk stabil som Z4, og stød fra tværleddene når at nå frem til rattet. Ellers formår 718'eren at realisere næsten alle fordelene ved et mellemmotoriseret layout og imponerer med upåklagelig dynamik, optimalt greb, ideel vægtfordeling og manglende inerti i reaktioner. Boxster kører præcist og hurtigt ind i hjørner, giver fuld feedback, med nok trækkraft, forbliver stabilt ved grænsen og accelererer med en tung belastning på baghjulene ved udgangen. Passagen mellem slangepylonerne er lavet med laserpræcision. Der er ikke det mindste spor af spænding i alt dette, og eventuelle fejl i svinget retfærdiggøres af en lille miss af fronten. Bagakslen kan blive legende, men kun hvis du insisterer rigtig meget... Samlet set er 718 en virkelig præcis sportsenhed, der har alt hvad du behøver for at præstere godt, uanset konkurrenterne.

Z4 er mere cabriolet end sport

Dette ses tydeligt i en direkte sammenligning med den nye åbne BMW, som opretholder en hæderlig afstand fra sin Porsche-rival både i slalom og på banen med successive baneskift og lukkede sporpræstationer. Sportsstyringen med variabelt forhold i den bayerske bil reagerer endnu tydeligere, men indfører også mere forstyrrelse af adfærden, hvis føreren ikke kan følge den ideelle bane nøjagtigt. Den højere vægt af Z131 (6 kg) og den bredere krop (4 cm) er også klare indikatorer for, at BMW-modellen, på trods af betydelige fremskridt i forhold til tidligere generationer, er mere en sports cabriolet end en racersportbil. I Sport Plus-tilstand bliver tingene endnu mere alvorlige. På den anden side er dette ikke helt sandt ...

I navnet på Bayerische Motoren Werke er motoren i centrum – som det er tilfældet med Z4, selvom den er placeret under motorhjelmen. Den turboladede inline sekscylindrede enhed leverer en sand fryd for sanserne med sin utrolige trækkraft, strålende manerer og en lyd, der konstant får gåsehud, og selv den kedeligste hverdag bliver til en ferie. Den tre-liters bil absorberer gas med en utrolig appetit, tager fart og leverer selv ved 1600 o/min 500 Nm til krumtapakslen. Så alle kan altid sætte farten op takket være den intelligente og smidige betjening af den otte-trins automatgearkasse. Midt i al denne pragt kan Porsches drivlinje kun modvirke dens åbenlyse omdrejningshældning og lidt bedre ydeevne. På trods af cylindrenes boxer-konfiguration med sin teoretisk optimale massebalance er den firecylindrede motor med 350 hk. den kører lidt ujævnt ved lave omdrejninger, trækker mærkbart i tæt trafik, og sportsudstødningssystemet (ekstraudstyr) larmer mere end lyd. Det er ikke overraskende, at ivrige fans af mærket stadig sørger over den vidunderlige karakteristiske klang (og ikke kun) af den tidligere sekscylindrede naturligt aspirerede enhed. Det er ubestrideligt, at den moderne 2,5-liters turbomotor leverer mere kraft og drejningsmoment med mindre brændstofforbrug (gennemsnitligt 10,1 i stedet for 11,8L/100 km 98H under testforhold), men med etui til reduktion ser det ud til at være ved at løbe tør. Den sekscylindrede BMW-motor opfylder et gennemsnit på 9,8L/100 km (sammenlignet med den billigere 95N) under samme driftsforhold. Disse besparelser spiller naturligvis ingen rolle i den samlede prisbalance.

Med hensyn til prisniveauet forbliver Boxster en ægte Porsche, hvis konfiguration hurtigt kan sprænge den planlagte økonomiske ramme. BMW-modellen er et væsentligt billigere køb, der også byder på mere komfort, mere raffinerede manerer og bedre sikkerhedsudstyr – Z4 er bare ikke så sporty som sin Stuttgart-rival. Porsche-fans kan måske være beroliget af, at Boxster har føringen med hensyn til ydeevne, men det store boom i denne sammenligning er bestemt til fordel for bayerne.

KONKLUSION

1. BMW

M40i-versionen af ​​den nye Z4, med sin fænomenale inline-six, er en virkelig vellykket roadster, der efterlader ubeslutsomheden hos sine forgængere i historien og kombinerer perfekt høje niveauer af komfort med fremragende køredynamik.

2. PORSCHE

Med hensyn til strålende vejhåndtering forbliver Boxster S en stærk Porsche-brandambassadør, men til et så højt prispunkt skal modellen tilbyde en bedre motor, rigere udstyr og supportsystemer.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert