Prøvekørsel BMW X5 xDrive 25d mod Mercedes ML 250 Bluetec: Duel af dieselprinser
De store SUV-modeller BMW X5 og Mercedes ML fås også med firecylindrede diesler under emhætten. Hvordan håndterer små cykler tungt udstyr? Hvor økonomiske er de? Der er kun en måde at forstå dette på. Jeg ser frem til den sammenlignende test!
Hvis der er to mindst sandsynlige grunde til, at folk køber store SUV'er med brændstofeffektive motorer, er det ønsket om dristige langrendsture og ønsket om særlig økonomisk rejse. Faktisk stammer problemet med at reducere brændstofforbrug og vedligeholdelsesomkostninger i en kategori, der vejer mere end to tons og i prisklassen over 50 euro, fra tidsånden og ikke fra at forsøge at løse problemet. Noget tilbageholdenhed gør faktisk ikke ondt, men giver det mening?
Under alle omstændigheder kan du næppe kigge efter denne værdi inden for økonomi. Da BMW X5 og Mercedes ML sidst deltog i vores sammenligning, blev de drevet af sekscylindrede dieselmotorer med 258 hk. hver. Derefter forbrugte X5 30d 10,2 l / 100 km, hvilket kun er 0,6 liter mere end det nuværende forbrug af den firecylindrede BMW X5 25d med 218 hk. I ML er forskellen mellem 350 Bluetec og 250 Bluetec med 204 hk. er en liter pr. 100 km (10,5 mod 9,5 l / 100 km), hvilket til de nuværende brændstofpriser i Tyskland svarer til en besparelse på 1,35 euro.
Med BMW X5 25d er fordelen ved lavere brændstofomkostninger 81 cent pr. 100 km. I begge tilfælde synes dette ikke væsentligt og er virkelig latterligt for biler, hvis afskrivning på grund af forældelse anslås til 60 euro for den samme kilometertal. Men er disse historier sande? Ifølge dem mister biler til en værdi af cirka 56 euro helt deres værdi efter 000 kilometer.
Mercedes ML: smart infotainment-kontrol
Under hensyntagen til konfigurationen i Tyskland koster BMW X5 25d 3290 euro mindre end 30 pence; for ML er forskellen mellem ML 250 og 350 3808 euro. Dette vil skade kundens økonomi på samme måde som den højere månedlige lejeudbetaling på € 37 for ML eller en stigning på € 63 for faste månedlige omkostninger for X5. Så efter disse detaljerede beregninger, der viser, at disse to biler ikke er så meget billigere, lad os se på dem for at se, om de firecylindrede SUV-modeller stadig er pengene værd.
Begge testere rummer passagerer i store rum, som i Mercedes kun er begrænset af den høje placering af forsæderne og skrånende A-stolper. BMW X5 er mere værdig at køre, i hvert fald forfra, mens de smallere bagsæder ikke pakker passagererne så blødt ind som Mercedes-bagsæderne. I øjeblikket er der ikke noget infotainmentsystem, der er bedre organiseret end BMW iDrive - det vil du bemærke, så snart du begynder at vandre rundt på ML-bordcomputeren eller farer vild i dybden af menuerne i Comand-systemet.
Efter en kort opvarmning og tænding kommer den nøgterne kendsgerning, at de firecylindrede enheder udsender meget skarpere lyde på stedet, end det er typisk for biler i denne klasse. Mens 5-liters motoren i BMW X2,1 ellers er imponerende frem for alt med sin pludselige start efter en pause i start-stop-cyklussen, pundes 2,3-liters twin-turbo-motoren i ML mærkbart over hele omdrejningsområdet. Sidstnævnte viser sig imidlertid at være temmelig smal, da enheden formår at køre en Mercedes, der vejer næsten 3800 ton, kun ved høje starthastigheder og et stort slip af momentomformeren. Fuld effekt nås ved XNUMX omdrejninger pr. Minut, og den flegmatiske automatgearkasse skifter til det næste af sine syv gear.
BMW X5 er lettere og mere dynamisk
BMW X5 øger også starthastigheden, men sammen med en højere 14 hk. kraft og 142 kg mindre vægt har en tættere otte-trins transmission. Den skifter gear hurtigere og mere præcist end den syvtrins ML-gearkasse. X5 er mere dynamisk, accelererer hurtigere og trækker hårdere ved overhaling – mens forbrugstallene er næsten identiske.
De fire-cylindrede motorers lettere vægt påvirker ikke køreegenskaber og komfort. For eksempel tager ML stadig hjørner roligt, tager hjørner omhyggeligt, håndterer omhyggeligt uregelmæssigheder med og uden belastning, og takket være den valgfri luftaffjedring, selv i Sport-tilstand, er den bedre end BMW X5 i komforttilstand. Bayers adaptive dæmpere, der er fremstillet i South Carolina, reagerer faktisk nøjagtigt, men uanset om de er tomme eller lastede, skubber de hårdere gennem korte bump i fortovet. Strammere grundlæggende indstillinger garanterer dog mere dynamisk kontrol. X5 er hurtigere, mere præcis og mere neutral i forhold til hjørnet, men dens elektromekaniske servostyring reagerer undertiden. Dette, især i blød komforttilstand, indfører en vis uro i vejadfærd.
Generelt når begge SUV-modeller med rene Euro 6 firecylindrede motorer ikke deres fulde potentiale. På en eller anden måde vil jeg ikke plage dem med deres fulde bæreevne eller maksimale vedhæftede belastning. Så godt som lave CO-værdier ser ud i kataloger eller massekontroverser2 og gunstige basispriser, kan du nemt spare på "besparelser" på firecylindrede motorer. Fordi små og svage motorer gør store SUV'er ikke mindre, men kun svagere.
Tekst: Sebastian RenzFoto: Hans-Dieter Zeifert
KONKLUSION
1. BMW X5 xDrive 25d
501 pointBMW X5 med en glattere og mere støjsvag motor leverer sejr på trods af mere nervøs håndtering, højere brændstofforbrug og en stivere affjedring.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 pointMed pæn håndtering, generøs plads og en behagelig affjedring spiller ML overbevisende rollen som en stor SUV-model på trods af sin lidt overbelastede motor.
Hjem " Artikler " Blanker » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
