Prøv at køre BMW X3: X-Files
For EU er BMW X3 allerede en udlænding. Modelproduktionen flyttede fra Graz, Østrig til Spartanburg, South Carolina. Den har virkelig noget af den amerikanske livsstil – den nye X3 er meget mere komfortabel end sin forgænger. Men med hensyn til adfærdsdynamik er den solidt forankret i sine tyske rødder.
BMWs indtræden i SUV-modellernes verden har skabt en ny dimension i opfattelsen af en bil af denne art. Da X5 var selvbærende i 1999, var deres chauffører vant til den karakteristiske gyngende bevægelse, og man kunne næppe forestille sig, at den multifunktionelle off-road model kunne opføre sig som en bil. Fra dette tidspunkt og fremefter var definitionen af "SUV" langt fra passende for sådanne køretøjer. Derefter fulgte X3 med, som brugte 3-seriens platform, og chassisingeniørerne besluttede, at de kunne teste brandets psykologi og fysik fuldt ud. Den ekstremt stive affjedring sikrede vejadfærd, som Auto Motor und Sport kalder modellen "verdens højeste sportsbil." Derfor med hensyn til dynamik, selv med mere moderne teknologier, vil det være vanskeligt for den nye X3 at nå et højere niveau, og en indikator for dette er de næsten identiske resultater i ISO-testen.
Men her kommer en stor, men ...
Den nye X3 er langt bedre end sin forgænger med hensyn til kørekomfort, og det er her ingeniørerne har taget et stort skridt fremad. Modellen overvinder hindringer og uregelmæssigheder med en vis magisk elasticitet, absorberer vibrationer uden at ramme kroppen, parerer øjeblikkeligt svingen og fortsætter kun efter et øjeblik med at bevæge sig stramt, som om intet var sket. Chassiset i den nye X3, der består af en specielt konfigureret MacPherson-stag med dobbelt langben i fronten og et sofistikeret 92D kinematisk design med et XNUMX mm bredere spor bagpå, gør sit job godt.
Takket være Dynamic Damping Control-systemet, som justerer støddæmpernes egenskaber, kan bilen, når sportstilstanden er aktiveret, justeres på samme måde som forgængeren, men generelt er det næsten ikke nødvendigt. Normal (som konstant tilpasser sig forholdene) og Comfort gør et godt stykke arbejde, og det kræver en stor indsats at bringe bilen til sin trækkraftgrænse og kræver indgreb fra et stabiliseringsprogram. Et væsentligt bidrag til dette ydes af xDrive-dobbelttransmissionssystemet, hvis vigtigste fordel er arbejdshastigheden - afhængigt af forholdene omfordeler det drejningsmomentet i området fra 0: 100 til 50:50 foran og bagtil aksel ved hjælp af en pladekobling. . Dens assistent er Performance Control-systemet, som anvender målrettet bremsekraft på det indvendige baghjul, når du kører i sving. Intet andet kan forventes af en bil, der stræber efter at køre jævnt på en mudret vej. Dette understøttes også af det nye Thyssen Krupp elektromekaniske styresystem, som også er mere fleksibelt og reducerer energiforbruget sammenlignet med det tidligere ZF elektrohydrauliske system.
F25 platform
Ikke kun chassiset og elektronikken, men også F25-platformen, der er tæt knyttet til platformen, der vil blive brugt i den nye 3-serie og inkluderer komponenter fra den tredje og femte serie, bidrager væsentligt til at opnå kombinationen af komfort og dynamik. ... Det er ikke kun stærkere og mere vridende, men også større end dens forgænger. Med en stigning i alle dimensioner (længden øget med 83 mm til 4648 mm, bredden med 28 mm til 1881 og højden med 12 mm til 1661 mm) nås dimensionerne på den første generation af X5, og rummet på kabinen mærkes overalt. retninger. For BMW kaldes den kompakte SUV nu X1, og X3 udfylder kløften mellem den og X5 perfekt.
Materialer af høj kvalitet, ekstremt høje niveauer af ergonomi, funktionelle betjeningselementer, letlæselig instrumentering på instrumentbrættet, head-up display, smartphone-tilslutning og internetforbindelse er blot nogle af de kombinationer, der giver en unik passagerkomfort i bilen. .
Hvad er skjult under hætten?
Til at begynde med vil modellen være tilgængelig i versioner med en fircylindret to-liters Common Rail xDrive 2.0d turbodiesel (184 hk) og en seks-cylindret tre-liters benzinturbomotor med direkte injektion og Valvetronic tankning uden en gaspotte xDrive 35i (306 hk). Mere kraftfulde dieselenheder og mindre benzinenheder kommer senere. En nyskabelse er muligheden for at udstyre en dieselmotor med en otte-trins automat, der ikke kun tillader kørsel i lave hastigheder på grund af højt drejningsmoment (380 Newton meter i området fra 1750 til 2750 o / min), men også integration af et start-stop-system med en speciel gearkasseakkumulator gear. Denne teknologi findes også i versioner med en seks-trins manuel gearkasse, der tilbydes til dieselmotoren, samt i en seks-cylindret enhed, hvor automatisering er den eneste mulighed. Sådanne løsninger samt selve den meget effektive dieselmotor, der er udstyret med et specielt designet dobbeltmasse svinghjul, der tillader drift i lave hastigheder uden ubehagelige vibrationer, og en elektronisk styret vandpumpe, der optimerer processen med at nå driftstemperatur i kombination med et ikke særlig tungt højre ben. det gennemsnitlige forbrug er ganske acceptabelt syv liter pr. 100 km.
Stylistisk følger BMW de nuværende tendenser inden for design af sit brand. Den nye X3 er bestemt en autentisk, men genkendelig del af det bayerske selskabs sortiment. Det er kendetegnet ved en kombination af baglygternes form (med LED-elementer) og bagendenes dynamiske konfiguration. Sidensilhuetten genkender med en gang forgængerens gener, modificeret af to udtalt skulpturelle kurver. Imidlertid kan X3 ikke sammenlignes med den aristokratiske skulptur i serie 5, og dette skyldes hovedsageligt den noget upersonlige baggrund af andre elementer med noget ukarakteristisk udtryk for forlygterne.
Alt andet er dog i top - både håndværk og dynamiske egenskaber, hvorfor det endelige resultat i auto motor und sport test for X3 xDrive 2.0de er fem stjerner. Det er svært at finde et bedre vidnesbyrd om den bayerske skabelses kvaliteter.
tekst: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
