Prøvekørsel BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Yndlingskarakterer

Konkurrence mellem tre meget populære SUV'er fra den øvre middelklasse

I denne sammenlignende test kolliderer tre ekstremt populære SUV-modeller, udstyret med kraftige dieselmotorer på mindst 245 hk, med hinanden. og 480 Nm. Opdateret for nylig Mercedes GLC er oppe mod BMW X3 og Volvo XC60, den seneste model med mild hybridteknologi og en lille elmotor.

Helt fra begyndelsen af ​​dette materiale ønsker vi at give et kompliment. Ros for det faktum, at Volvo lancerede sine hybridmodeller ganske tidligt. Og også det faktum, at den svenske producent med kinesiske ejere forlod hjørnet af de arkaiske traditionalister og siden har oprettet stilsymboler som XC60.

I de senere år er brandets biler blevet så sofistikerede, at deres medlemskab af elitemodelklubben ikke kan benægtes.

Denne gang står XC60 overfor BMW X3 og den nydesignede Mercedes GLC. Vi sammenligner især kraftige dieselmodeller. XC60 B5 AWD Mildhybrid udvikler 249 hk. og 480 Nm, som kommer fra en firecylindret biturbomotor og en lille elmotor (sidstnævnte med 14 hk og 40 Nm). GLC 300 d 4Matic er en 245 hk firecylindret enhed. og 500 Nm. Den sammenlignelige X3 xDrive 30d drives af en smuk 265-liters inline-seks med 620 hk. og XNUMX Nm.

M Sport-versionen af ​​BMW X3 koster fra 125 lev, Mercedes med AMG Line-pakken – fra ??? ??? Startprisen for Volvo i Inscription-modifikationen er 400 leva. Men tag ikke fejl – trods deres høje priser bør alle tre biler være udstyret med en masse ting som metallak, store læderbeklædte hjul og infotainmentfunktioner. Til glæde for producenterne koster sådant udstyr normalt fra 115 euro.

Volvo XC60

XC60 udstråler en cool teknokratisk flair og, kombineret med de muligheder, der er bestilt til testbilen, ser den faktisk ret raffineret ud. Håndværket er fremragende, men vi kan ikke sige det samme om ergonomien, som næsten udelukkende styres via touchskærmen. Navigering i menuer tager meget tid og opmærksomhed og er meget distraherende under kørslen. Dette er ubelejligt og ofte farligt. Ellers er modellen, hvad angår indvendig plads, bedre end forgængeren og falder stadig lidt bagud for sine to rivaler. Det er lidt mærkeligt at konstatere, at svenskerne tilsyneladende har glemt deres gyldne tradition i forhold til praktiske stationcars – leder du efter ting som fjernoplåsning af bagsæderne eller opdeling af de tre bagsæder i XC60, så vil du skal kun søge. Faktum er ellers, at bagsæderne byder på en usædvanlig god sidestøtte til denne klasse, og forsædet er endnu mere komfortabelt, omend lidt for højt.

Med en vægt på mere end to tons er vi glædeligt overrasket over smidigheden: Volvo er let og behagelig at køre, om end med et forbehold: Når forhjulene begynder at miste trækkraft, finder du pludselig, at rattets lethed fuldstændig skyldes feedback. ... Og da bagakslen kun er forbundet til drevet med en pladekobling, hjælper det heller ikke meget med at stabilisere bilen i sådanne situationer. Den valgfri luftaffjedring har en næsten umærkelig effekt på køretøjets opførsel. Ved næsten umærkelig effekt mener vi, at luftaffjedringen næppe kan ændre effekten af ​​tilstedeværelsen af ​​20-tommers hjul, og de er meget svære at passere gennem ujævnheder, nogle gange endda får kroppen til at knirke. Nej, det kan ikke kaldes en følelse af overklassen. Da det praktiske er i vores blod, anbefaler vi, at du enkelt og enkelt bestiller en bil med mindre hjul og højere perldæk. Og med standardophæng. Det vil ride bedre og være billigere for dig. Med denne tankegang på Inskriptionsudstyrsniveau er den mindste hjulstørrelse dog 19 tommer. Under alle omstændigheder er det klart, da købere køber meget, at grunden ikke har været et af de mest basale købskriterier i nyere tid.

Effekten af ​​mild hybridteknologi er i øvrigt også ret beskeden. Det ekstra batteri hjælper ikke XC60 med at bruge meget tid eller være særlig dynamisk. Det forventede plus med hensyn til acceleration fra stilstand er ikke mærkbart - bilen har et anstændigt, men ikke sporty temperament. Ellers er det en kendsgerning, at den med 8,2 liter pr. 100 kilometer er lidt mere økonomisk end sine modstandere. Men forskellen er så lille, at den ikke giver ham point. Endelig forbliver XC60 sidst på ranglisten.

BMW X3

Ligesom Volvo ønsker vi, at BMW starter med ros. Fordi det indre af X3 endelig er i højden af ​​sit billede. Ikke at vi stadig ikke har fundet nogle gode budgetoplysninger, men vi overdriver det ikke. Det er også en kendsgerning, at håndværk og ergonomi er fremragende: iDrive-systemet har en optimal balance mellem rig funktionalitet og virkelig god og brugervenlig kontrollogik.

Den høje nyttelast er et af tegnene på, at BMW er seriøs omkring funktionaliteten af ​​sine modeller i denne kategori. Ved sammenfoldning af ryglæn med fjerntliggende ryglæn opnås en lille tærskel i bunden af ​​lastrummet, men det forringer ikke modellens praktiske kvaliteter. Det dobbeltbundede bagagerum og håndgrebene er også praktiske løsninger, kun bagsæderne kunne være lidt blødere polstrede. Forrest mangler vi lidt muligheden for at justere sæderne en idé lavere, så deres position er optimal i forhold til køreglæde.

Desværre må vi nævne, at X3 kun er delvist sjov at køre, for bilens størrelse og vægt matcher ikke ligefrem det høje tyngdepunkt særlig pænt. I princippet skulle baghjulstræk orienteret til bagakslen hjælpe i denne retning, det forventes at 20 tommer hjul med størrelse 275 ruller på bagakslen, M-Sport udstyr med sportsbremsesystem og variabel styring også vil bidrage til dette mål.. mere dynamisk adfærd – men kun delvis succes. Den massive 4,71 meter lange SUV bestod den hurtigste af de tre modeller i testen gennem køreøvelser, men at kalde det en ekstremt fornøjelig køreoplevelse ville være en overdrivelse. Faktisk er den knap så kommunikative styring skuffende.

Mens den bayerske SUV er udstyret med valgfri adaptive dæmpere og unægteligt er bedre end Volvoen til at absorbere korte bump, er BMW tilbøjelig til nogle ret grimme bump i bølgende bump. Det er umuligt ikke at bemærke, at X3 har den længste bremselængde på hundrede kilometer – og med tilføjelse af et sportsbremsesystem. Så at investere i denne attraktive løsning giver ikke det forventede resultat. På den anden side opnår BMW imponerende resultater med hensyn til multimedieudstyr.

Hvad med overclocking? X3 30d leverede det højeste drejningsmoment i denne test. Og som forventet accelererer den hurtigst fra nul til hundrede kilometer i timen. Dens inline-seks er også fremragende, ingen tvivl om det. På trods af det højeste brændstofforbrug (8,5 l / 100 km) overgår BMW let Volvo med hensyn til drivaggregat og i alle andre kategorier med undtagelse af miljøvenlighed og omkostninger. Det er stadig at se, hvordan Mercedes vil præstere.

mercedes glc

I GLC er teknologiske opgraderinger meget vigtigere end stilistisk retouchering. Den helt nye firecylindrede dieselmotor er den eneste i testen, der opfylder Euro 2021d-standarderne, som først træder i kraft i 6. Det er endnu mere glædeligt at konstatere, at den sofistikerede rengøringsteknologi ikke har påvirket bilens dynamik negativt, tværtimod - subjektivt virker 300 d ekstremt adræt. Responsen fra turboladerne og automatgearet er fremragende, og vi er især glade for, at Mercedes har undgået den irriterende tendens til hyperaktivt at geare ned ved at udnytte det høje drejningsmoment fuldt ud. At objektive målinger ikke fuldt ud dækker de beskrevne fornemmelser burde ikke overraske dig; det subjektive falder ikke altid sammen med det objektive.

At motoren er væsentligt mere støjsvag end forgængeren, fremgår tydeligt af støjmålingerne – med 80 km/t, hvor aerodynamisk støj endnu ikke er vigtigt, er modellen testens mest støjsvage. Det er en direkte overgang til den traditionelle topdisciplin for Mercedes: den valgfri luftaffjedring giver helt sikkert den bedste tur i den nuværende sammenligning. Den lille forhindring er kun 19-tommer hjul, hvilket bringer os tilbage til det allerede nævnte hjulstørrelsesproblem – hvis det ikke var for AMG Line-versionen, kunne GLC 300 d have trådt på meget mere komfortable 17-tommer hjul. .

Mercedes tillader sig i øvrigt den luksus at give sine kunder mulighed for virkelig seriøs off-road, hvilket adskiller den fra BMW og Volvo-modeller. Så meget desto mere interessant er det, at på fortovet formår GLC at slå sine rivaler, og på lang afstand: Det lyder uventet, men Mercedes kan prale af den mest sporty tur. Styretøjet og affjedringen giver den bedste feedback i denne test, og turen over bump er den glatteste. Den høje siddeposition falder måske ikke i alles smag, men den giver fremragende udsyn i alle retninger. Fremragende bremsetestresultater går hånd i hånd med omfattende sikkerhedsudstyr og et væld af hjælpesystemer.

MBUX-systemet i GLC kan prale af en god stemmestyringsfunktion. Mercedes er overraskende nok ikke testens dyreste bil, selvom man ikke kan undgå at bemærke, at den har det ringeste udstyr. Derudover er hans brændstofforbrug ganske anstændigt - 8,3 liter per kilometer.

Mission fuldført, det er tid til den sidste kudos i denne test, og det er op til Mercedes: Den faceliftede GLC 300 d går ind i anden fase af modellivet på en overbevisende måde - med en absolut fortjent sejr i denne sammenlignende test.

KONKLUSION

1. MERCEDES

GLC-chassiset kombinerer bemærkelsesværdigt den bedste komfort og den mest dynamiske kørselsadfærd i denne test. Derudover har modellen fremragende bremser og fremragende håndtering.

2. BMW

Den storslåede inline-six bringer X3 til en bestemt og velfortjent sejr i power-sektionen, men hænger ellers lidt bag vinderen.

3. VOLVO

HS60 er hverken førende inden for sikkerhed eller komfort. Ellers viser den milde hybrid en lille fordel i brændstofforbruget.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele