Prøvekørsel BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nye højder

Lad os se, hvordan den nye model fra Stuttgart vil konkurrere med konkurrenterne.

Efter at folk bogstaveligt talt gik amok med høje SUV-modeller, er der for nylig blevet observeret en ny trend blandt biler af denne type - højden og landingen af ​​mange modeller begyndte at falde. Det er dog ikke tilfældet for Mercedes GLB, som er afhængig af de klassiske dyder ved en funktionel SUV.

ABC. Endelig kan vi sige, at Mercedes GL -modelprogrammet modtog logiske og forståelige betegnelser, da nichen mellem GLA og GLC helt naturligt fandt sted i GLB. Er du sikker på, at du forventede at læse noget mere originalt? Du har sikkert ret, så lad os være opmærksom på selve bilens originalitet: Til at begynde med er den kantet og høj i modsætning til de fleste moderne SUV'er, der ligner hævede som SUV'er, men samtidig har en lav taglinje og sporty former . ... Eksternt ser GLB næsten enorm ud mod BMW X1s yndefulde figur og er mere fokuseret på den klassiske stil, som vi finder i VW Tiguan.

Lad os starte med et par fakta før starten af ​​den egentlige konkurrence: BMW'en er væsentligt lavere end sine konkurrenter, men samtidig meget lettere end dem - dens vægt er 161 kg mindre end Mercedes'en og 106 kg mindre. sammenlignet med VW. Logisk set betyder X1's mere kompakte dimensioner en lidt mere begrænset maksimal belastningskapacitet.

Efter vores teams ydmyge mening er den sande værdi af en SUV frem for alt funktionalitet - trods alt erstatter disse modeller varevogne. Men faktisk ser argumenterne for at købe som regel anderledes ud.

GLB op til syv pladser

For denne type bil er evnen til at medbringe en stor mængde bagage vigtig. En god VW bør vige pladsen for en længere Mercedes, som kan rumme op til 1800 liter hvis nødvendigt (BMW 1550, VW 1655 liter). Derudover er GLB den eneste model i testen, der valgfrit kan udstyres med to ekstra sæder, så den får højest mulige karakter for sin funktionalitet.

Hvis du leder efter syv sæder til Tiguan, er 21 cm Allspace den eneste løsning. X1 har ikke mulighed for sæde på tredje række, men dens indvendige fleksibilitet er absolut varevognsværdig - bagsæderne kan justeres i længde og hældning, bagagerummet har dobbeltbund og en ekstra alkove, og førersædet kan også klappes ned på det rigtige sted til lange genstande.

Hvad har VW at tilbyde imod dette? Skuffer under forsæderne, fjernoplåsning af bagsædets ryglæn fra bagagerummet og yderligere nicher til genstande i instrumentbrættet og loftet. Med hensyn til ergonomi er Wolfsburg-modellen ikke helt rosenrød. Tilsyneladende er modellen inficeret med Tesla-virussen, så VW forsøger at eliminere det maksimale antal knapper gennem kontrol fra touchskærme og overflader. Af denne grund styres mange funktioner kun fra midterkonsollens skærm, og at finde dem tager tid og distraherer føreren fra vejen – i modsætning til BMW, der med sin sving-skub-kontrol er så intuitiv som muligt. Mercedes'en klarer sig relativt godt, selvom dens stemmekommando ser ud til at være mere pålidelig end at bruge touchpad'en. I GLB kan du blot angive dine ønsker, og i de fleste tilfælde formår systemet at forstå dig.

For Mercedes lægges der som regel vægt på maksimal komfort. I denne henseende blev VW indtil for nylig betragtet som benchmark i sin klasse, men det er tid for Wolfsburg-modellen at vige for en anden parameter. GLB bærer på bump med samme glathed som Tiguan, men tillader i modsætning til det næsten ikke at svinge kroppen. I den henseende ligner modellen de store limousiner af mærket, og det er af den grund, at den følelse af ro, som den giver, når man kører, er praktisk talt unik af sin art i øjeblikket i denne klasse. Naturligvis ville Mercedes være mere fornuftigt at sammenligne med Tiguan Allspace, men desværre kunne VW ikke give os en sådan bil med en passende motor til sammenligning.

Vi må også indrømme, at GLB's mindre pendant, GLA, ville være mere egnet til at sammenligne med X1 - især med hensyn til køreadfærd, da BMW'en udviser en stærk sportslig karakter. Dette er især mærkbart i vejdynamiktests. Men effekten er ret mærkbar i områder med et stort antal sving, hvor Bavarians SUV-modellen er meget mere manøvredygtig og mere aktiv end sine to modstandere. Desværre har fremragende køreegenskaber og dynamisk ydeevne en pris - for eksempel reagerer rattet nogle gange nervøst, for eksempel i kraftig sidevind. Affjedringens stivhed påvirker også komforten ved at overvinde bump, hvilket bestemt ikke er på højeste niveau. For at være ærlig kan vi godt lide den sporty styling af X1, men sandheden er, at modellen trods alt forbliver en SUV – dens vægt og især tyngdepunktet er for højt til at kunne sammenlignes med en sportsvogn med god samvittighed. .

Stærkt anbefalede dieselmotorer

Til sammenligning har vi valgt de eneste rigtig anbefalede motorer mht. brændstofforbrug - dieselmotorer med en kapacitet på 190 hk. og 400 Nm. Sidstnævnte værdi er ekstremt vigtig for køretøjer, der vejer fra 1,7 til 1,8 tons, som ofte skal medbringe betydelig bagage og trække fastgjort last. Selv basisdieselmotorer med en effekt på omkring 150 hk. og 350 Nm er en god beslutning - det centrale er, at ved denne vægt er højt drejningsmoment absolut nødvendigt. Hvis du vil have en benzinmodel, er det fornuftigt at fokusere på maksimal ydeevne, som dog ikke vil glæde dig med dens pris. Indtil hybrider bliver flere, mere forskelligartede og mere effektive, er dieselbrændstof det smarteste valg til mellemstore eller high-end SUV'er.

BMW er den letteste og mest økonomiske model med 7,1 liter pr. hundrede kilometer, mens Mercedes er den tungeste og bruger 0,2 liter mere. Faktisk siger det meget om effektiviteten af ​​tre-eget modellen, da VW trods de lettere kilogram fik et gennemsnitligt forbrug på 7,8 l/100 km. De højere omkostninger koster Tiguan mange prispunkter, inklusive dens CO2-emissions-estimat, som er beregnet ud fra de målte omkostninger ved en standardsektion til ren motorcykelkørsel og sport. Derudover overholder VW kun Euro-6d-Temp-standarderne, mens BMW og Mercedes allerede er Euro-6d-kompatible.

Det er interessant at bemærke, at Tiguan på trods af sin høje alder er absolut moderne med hensyn til multimedieudstyr og hjælpesystemer, hvis rækkevidde omfatter detaljer som automatisk afstandskontrol og muligheden for semi-autonom kontrol. Ikke desto mindre, kvalitetsmæssigt, indtog modellen tredjepladsen. Måske ikke overraskende for en bil, der står over for et generationsskifte, men for en mester, der i mange år har været betragtet som benchmark i sit segment, er et tab et tab.

Tilsyneladende er Mercedes 'chancer for at føre klassen store. GLB er stadig den nyeste bil i test, som det fremgår af sikkerhedsudstyret. Det er i denne kategori, at han er den første foran endda X1. Med hensyn til ydeevne kom BMW på andenpladsen, hovedsageligt på grund af skuffende VW-bremsetestresultater.

På den endelige rangliste kommer Tiguan dog stadig på andenpladsen, da den er væsentligt mere overkommelig i alle henseender af X1. På den anden side kan BMW prale af de bedste garantibetingelser. Som sædvanligt, når vi vurderer prisen, tager vi hensyn til de vigtige parametre for hver af modellerne. Til Tiguan for eksempel dynamisk styring og adaptive dæmpere og til X1, 19-tommer hjul, en sportsgearkasse og elektrisk justerbare forsæder.

Det bedste eller ingenting

Ved vurdering af omkostninger viser GLB de dårligste resultater, men på den anden side har Mercedes traditionelt høje omkostninger - både til indkøb og til vedligeholdelse. Den nye SUV passer godt ind i virksomhedens slogan "Det bedste eller intet", og sådan noget kommer altid med en pris. Til gengæld indfrier GLB sit løfte og er pejlemærket i den kompakte SUV-klasse i denne sammenligningstest.

EVALUERING

1. MERCEDES

GLB vinder overbevisende med den bedste kørekomfort og mest fleksible indvendige volumen i testen og tilbyder det rigeste sikkerhedsudstyr. Modellen er dog meget dyr.

2. VW

På trods af sin alder fortsætter Tiguan med at forbløffe med sine kvaliteter. Den mister hovedsageligt point i bremse- og miljøpræstationer - sidstnævnte på grund af højere omkostninger.

3. BMW

Den robuste affjedring koster X1 værdifulde point i komfort, så det er næststørste til andenpladsen. De store fordele er det fleksible interiør og det kraftige og virkelig økonomiske drev.

tekst: Markus Peters

foto: Ahim Hartman