Prøvekørsel BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: vend tilbage fra fremtiden

Test af en af ​​de mest imponerende produktionskuponer på markedet

Det er ingen hemmelighed, at fremkomsten af ​​en avantgarde i8 i enhver forstand har skabt forvirring blandt hardlinere i BMW fanskare. Nu er traditionen tilbage for fuld kraft med M850i ​​og dens 530 hk. og 750 Nm. Er denne overflod nok til at imødekomme de høje forventninger til et nyt afsnit XNUMX?

Den frodige harmoni af former, størrelser og proportioner fra den bayerske sportsmand vækker sanserne og åbner døre og vinduer i hukommelsen, hvorigennem minderne invaderer ukontrollabelt ... Først fra begyndelsen af ​​90'erne, da BMW 850i og dens spidse torpedo med foldbare forlygter, den imponerende V12 og sedan med integreret med sikkerhedsseler forårsagede han overraskelse og vækkede fantasier og drømme. Som om han kom fra fremtiden. År senere, men igen fra samme retning, dukkede i8 op med sit avancerede fremdrivningssystem og sci-fi-former.

Vi har nu otte mere. Endnu en sports coupe med BMW logoet. En anden kilde til fornemmelser og billeder, der vil fylde dine minder. En anden stærk generator af forventninger, fantasier og drømme. Så stor som selve M850i.

Men generationen med G15-mærket opfatter det klart ikke som en byrde. Den aristokratiske stil er bevidst skabt til bifald, skabningen under den ubegrænsede hætte sprudler med dekadent livsglæde, og det faktum, at den klassiske ordning med 2 + 2 sæder anvendes i en bil med en samlet længde på 4,85 meter direkte og tydeligt taler om selvtillid og munterhed. filosofi om den store bayerske. Moderne Gran Turismo.

Du behøver ikke en krystalkugle for at forstå begivenhedernes natur efter at have flyttet gearvælgerens krystalkugle til "D"-positionen. Overflod venter på dig - fra det, du allerede har fundet i det ydre, når du åbner den monumentale dør, når du placerer dit sæde bag rattet, og når du først ser på de imponerende skærme på instrumentbrættet foran dig. Resten er detaljer - tyndt læder, præcisionsskåret aluminium og glas. Dette bringer os tilbage til gearstangen og tallet 8, der skinner i dens polerede kugle. Dette er ikke tilfældigt. Nomen er et tegn.

Strømforsyning

Automatgearet har otte trin, otte er cylindrene på 4,4-liters motoren foran. Omkring 70% af komponenterne i den tilsyneladende velkendte V8 Biturbo har gennemgået modifikationer. Det handler ikke om bagateller, men om ændringer i krumtaphus, stempler, plejlstænger og cylinderforinger. Og Twin Scroll-kompressorerne, placeret mellem to rækker af cylindre, er allerede større. Derfor mærkes effekten af ​​at tilføje et partikelfilter ikke, og som følge af ændringerne er potentialet for benzin V8'eren steget med 68 hk. og 100 Nm - cirka det samme antal småklassemodeller formår at finde en plads i solen og endda glæde deres ejere i nogen tid.

Selvfølgelig spiller tiden også en rolle i 850i. Til 3,8 HK tager 530 sekunder. og 750 Nm drejningsmoment V8 for at stoppe den bayerske og accelerere den til 100 km / t. Lidt senere afbrydes hastigheden af ​​en elektronisk begrænser, der gør det muligt for loftet at være nøjagtigt 254,7 km / t. Men den skarpe acceleration og den tilsvarende ydelse af bremsesystemet er ikke overraskende her. Fordi spørgsmålet i GT-kategorien ikke er, om det virkelig er, men hvordan højhastighedskørsel implementeres.

For at reagere ordentligt har BMW udstyret M850i ​​med alle tilgængelige midler til at sikre en upåklagelig dynamik - en sportsundervogn med adaptive dæmpere og aktiv kropsvibrationsdæmpning, firehjulstræk med justerbar styring, en elektronisk bageste differentialespærre. og et dobbelt transmissionssystem, der kunne dirigere al trækkraft til bagakslens hjul. Resultatet af alt dette? Strålende tilbageholdenhed.

Med hensyn til hastighed er M850i ​​en rigtig dæmon. Det indser du allerede efter den tredje kilometer af ruten - der er forudsætninger meget tidligere, men det tager tid at behandle de indkommende oplysninger. Da baghjulene peger parallelt med fronten ved høje hastigheder, er stabiliteten i svingene ret surrealistisk – hvilket fremgår af 147,2 km/t målt på testbanen med sekventielle vognbaneskift. Mellem slalompylonerne skifter ottetallet til en anden tilstand, hvor for- og baghjulene drejer i modsatte retninger og dermed forbedrer manøvredygtigheden og dynamikken i den store coupé markant. Hvis føreren er ambitiøs nok, tilføjes denne assistance fra bagakslen til styresystemets skarpe respons og kan udover mærkbar aggression ved retningsskift skabe en legende stemning bagi, DSC-systemet tager dette roligt og holder styr på alt. , blød og under fuld kontrol med præcist doserede bremseimpulser.

Den lethed, hvormed alt dette sker, er imponerende, da M850i ​​vejer 1979 kg på trods af kulfibertagsstrukturen. Det er 443 kg mere end i8 og 454 kg mere end 911 Turbo. Størrelsen på det store rum, der optager 9,2 kvadratmeter vej, gør det imidlertid meget vanskeligere at dynamisk overvinde sving i smalle bjergsektioner. På sådanne steder er de "otte" lidt som en elefant i et glasværksted på trods af den knivskarpe styring, minimale kropsvibrationer og upåklagelig stabilitet på vejen.

Sidstnævnte skyldes det fremragende mekaniske træk, som den adaptive dobbeltgearkasse og bageste differentialespærre giver, der ligesom DSC udfører deres arbejde stille, præcist og effektivt uden førerens input. Det er denne teknologis indadvendte adfærd, der adskiller den sande Gran Turismo fra dens mere aggressive, rastløse og krævende sportslige modstykker. Selvfølgelig vil den ottende serie perfektionere lange rejser og tage dig på en motorvej, der fører dig til den anden side af kontinentet, før du ved af det. Her skal vi igen hylde den storslåede V8 og dens allestedsnærværende kraftfulde og ensartede trækkraft. Det rapporterede gennemsnitsforbrug på 12,5 l/100 km i testen er et klart bevis på effektiviteten af ​​de processer, der finder sted i den (det er ganske muligt at opnå gennemsnitsværdier under 9 liter), samt en fremragende forbindelse med automatgear med yderligere udvidelse. gearforholdsområde. Derudover bruger flertrinsmekanismen ruteprofildata fra navigationssystemet og er altid klar til at tilbyde det bedste gear til enhver situation – stille, jævnt, hurtigt og ligesom alt andet i M850i.

2 + 2

Det eneste sted i den nye model, hvor man ikke kan købe sig til førsteklasses komfort og aristokratisk overflod, er anden sæderække. Fint læderbetræk formår ikke at kompensere for den stejlt skrånende taglinje og manglen på benplads, der er trætte af de overdådige fører- og ledsagersæder. Derfor er det bedre at bruge anden del af den klassiske 2 + 2-formel til at udvide det (betydelige) bagagerum og bevare forvrængningen af ​​det innationale miljø i et perfekt lydisoleret rum med ekstra brokken.

På trods af relativt stive affjedringsindstillinger gør M850i ​​et godt stykke arbejde med kørekomfort. I Comfort-tilstand absorberer det imponerende akselafstandschassis alt med meget få undtagelser, og på grund af nærheden af ​​affjedring, transmission og styretøjsindstillinger i forskellige tilstande er komforten i den nye model ganske acceptabel selv i Sport og Sport +. En del af moderne bekvemmelighed er den lette kontrol af mange funktioner. Dette kan gøres med både fagter og stemme, samt med det optimerede iDrive-system, nu kaldet Operating System 7.0, som kan give dig den information, du ønsker, hvor som helst og hvor som helst - på head-up-displayet eller på et af de store skærme. fra Live Cockpit Professional. I den forbindelse har GXNUMX begge ben til fremtiden.

Ellers er M850i ​​en ekstremt kraftfuld, hurtig og dynamisk Gran Turismo. Et eliteeksempel på de bedste bayerske traditioner, der vil appellere til alle, for hvem i8 er for futuristisk. Fantastisk tilbagevenden fra fremtiden ...

EVALUERING

Den nye serie XNUMX fortsætter traditionen i en lige linje og repræsenterer en imponerende Gran Turismo-klassiker i form og skala - luksuriøs og raffineret, med stor dynamik og kraft i massevis. Kompromiserne kommer ned til bagsædets placering og relativt højt brændstofforbrug - detaljer, som ingen kender med respekt for sig selv er interesseret i ...

krop

+ Der er masser af plads til føreren og hans passager foran, materialer og udførelse er upåklagelig, på baggrund af et stort antal funktioner er ergonomien meget god

- Bagsæderne er kun egnede til passagerbefordring som sidste udvej, bagagerummet er stort, men lavt og dybt, manøvreringsudsynet bagud er relativt begrænset, karosseriets størrelse er ikke befordrende for dynamisk kørsel på smalle veje med mange drejninger.

komfort

+ Meget behagelige forsæder, lavt støjniveau i kabinen, behagelig kørsel og lange afstande på trods af de stive grundlæggende affjedringsindstillinger ...

- ... med et par bemærkninger, når der passerer lange bølgende uregelmæssigheder

Motor / transmission

+ Kraftfuld, fremragende tuning og harmonisk V8, jævn trækkraft, perfekt tilpasset til automatgearmotoren

Rejseadfærd

+ Ekstremt høj stabilitet og sikkerhed – især ved kørsel ved høje hastigheder, fremragende vejgreb, neutral kurveadfærd, præcis og direkte styring...

- ... styringen af ​​baghjulene er undertiden for hård

sikkerhed

+ Fremragende bremser, mange elektroniske førersystemer ...

- ... for nogle af dem er der endnu ingen forudsætninger for perfekt arbejde

økologi

+ Standard indbygget dieselpartikelfilter, acceptabelt mod dynamiske brændstofforbrugskarakteristikker

– Højt brændstofforbrug i absolutte tal

udgifter

+ Meget rig standardudstyr, tre års garanti

– Rimelig dyr vedligeholdelse, formentlig et stort værditab

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov