BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Billeder: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Måske fordi jeg ikke hører klienter med mønter, men dem der kun kaldes til fordømmelse? Men det er selvfølgelig ikke engang ligegyldigt spørgsmålet om, hvorfor X6 ikke kan besvares ud fra dette synspunkt.
Men vi kan svare på, hvorfor BMW. Enkelt: Når du f.eks. Sætter dig ind i sådan en X6 ActiveHybrid og kører væk, ved du øjeblikkeligt, hvad de vil sige med det allerede beståede slogan "Driving pleasure" eller den originale tyske Freude am Fahren.
Hver BMW, især i læder, møder en særlig duft, der mere eller mindre overbeviser mest, med et teknisk eller teknologisk udseende, med materialer, der for det meste er fingeraftryksfrie, og design og udførelse. et øje og derefter en finger i et blink med et øje af kvalitet, og endelig, selvom det for køreglæde kommer først, med positionen og de vigtigste kørekontakter. Derfor BMW.
Du behøver ikke engang se et årti tilbage for at spørge dig selv: hvorfor ikke brint, som BMW (i forbrændingsmotorer!) Længe har lovet at bruge som fremtidens drivkraft? Svaret er komplekst, men også enkelt: Fordi denne teknologi, som krævede enorme infrastrukturoperationer, ikke viste sig at være rettidig, moden eller passende.
Selve teknologien er allerede god, men i enkle vendinger var øjeblikket ikke det rigtige. Det er snarere endnu ikke virkeligt.
Okay så spørger jeg hvorfor en hybrid? Fordi det er på mode nu? Måske til en vis grad. Gemme?
Nå, i princippet også, men hybridteknologi er mere her end KERS-formlen, det vil sige for en kortsigtet stigning i drivkraft og følgelig en bil. Til køreglæde. Det er klart, at denne BMW er udstyret med en fremragende syvtrins automatgearkasse netop på grund af hybridteknologien, og når føreren træder på speederpedalen fra en stilstand, affyrer X6 AH som et projektil.
Ja, dette er naturligvis meget overdrevet, men det ville ikke være en overdrivelse at skrive, at passagerer (såvel som føreren) kan have hovedpine fra stærk acceleration under flere accelerationer i første og andet gear. Vi kalder det (eller især) det køreglæde. Tilgængelig, men det er naturligvis ikke nødvendigt at køre på den måde.
Sådan ydeevne kan naturligvis opnås med en mere kraftfuld benzin- eller dieselmotor, men så vil vi tale om helt andre tal for brændstofforbrug. Jeg starter bevidst (eller slutter) fra denne side. Hvis jeg startede med tal (om forbrug), ville alle betragte det som stort og undre sig over, hvorfor X6 hybridiserede.
Men da vi først kender grundlinjen, er det lettere at forestille sig, hvad brændstofbesparelsen er. Det skal altid huskes, at "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ikke er Freude am Fahren.
Hvis du forestiller dig de beskrevne muligheder i det mindste i styrke, og hvis du et øjeblik kigger mellem tallene, der taler om massen og frontoverfladen på X6, så kan det på motorvejen virke 15 liter pr. 100 kilometer (fartpilotens sæt ved 140 kilometer i timen, uden at bremse og overklokke) er et ganske anstændigt tal. I Freud am Fahren stiger dette tal næsten øjeblikkeligt til 22 eller mere, og ved moderat kørsel på landet falder det til 13.
Hybridteknologien, der er skabt på denne måde (eller for at sige det lidt som KERS -hotellet), er ikke særlig interesseret i brændstoføkonomi, da der ved moderat kørsel med for lidt benzin ikke er nok energi til at oplade det ekstra batteri, som KERS har brug for . kørehjælp. Dette batteri er relativt lille og kan genoplades hurtigt.
Den hurtigste måde at gøre dette på er på en landevej i høj fart, hvor man ofte skal bremse. Processen er dog lige så hurtig som omvendt: Med meget hjælp tømmes batteriet også hurtigt. Selvom du kører med cirka 50 kilometer i timen (bruger fartpilot for at undgå et hårdt spark fra føreren) og går lidt op ad bakke, vil det ekstra batteri løbe tør efter cirka en kilometer og kan dermed ikke hjælpe.
Men i hvert fald for chaufførens personlige tilfredshed er det rart at vide, at omkring 200 kilometer i timen og med et fuldt batteri, når gassen er tændt, starter sådan en X6 som den gennemsnitlige slovenske bil på 80.
Der er også en særlig følelse af komfort, når (igen med et tilstrækkeligt opladet batteri) X6 AH kun transporteres ud af byen ved hjælp af elektricitet. Hele bilens masse, som føreren føler, bevæger sig ubesværet og i fuldstændig stilhed, kun ved lyden af dækket, der klæber til asfalten, og langsomt accelererer.
Hver lidt hurtigere acceleration starter benzinmotoren, men elektronikken kan også slukke den, når bilen kører jævnt (og når batteriet er fuldt opladet, når der ikke er magert og når der ikke er stærk vind) op til 60 kilometer pr. time.
Her igen berører vi spørgsmålet om, hvorfor BMW. Fordi de ved, hvordan man tæmmer hybridteknologi, så føreren ikke føler benzinmotoren et øjeblik tændes og slukkes, og hybridhjælpen ikke tænder og slukker, uanset om vejen er flad eller snoede, er turen glat og rolig eller dynamisk og vild. Den diskrete betjening gælder også for Stop & Start -systemet og for aktivering og deaktivering af regenerering af bremseenergi. Uanklagelig. Kort sagt: derfor BMW.
Men det er netop det, der skaber en anden type problemer: Hvorfor passagerer med alle moderne sensorer med samme klimaanlæg engang bliver kolde, for det andet komfortable og for det tredje for varme.
Hvorfor sæderne er næsten uden sidestøtte, hvorfor der ikke er noget håndtag, håndtag i loftet over enhver dør, hvorfor sæderne med alle indstillinger ikke kan justeres for ikke at trætte ryggen efter en lang tur. Hvorfor hviner du, når du forsigtigt drejer rattet under instrumentbrættet?
De bliver nødt til at besvare dette spørgsmål i Bimvi, men baseret på popularitet tror vi, at mange ting er et spørgsmål om menneskelig struktur, nogle er et spørgsmål om smag og igen et spørgsmål om vane, og nogle er en personlig (bil) sag, og ikke en person. hele udseendet. Og hvis ja, så er svaret indlysende: derfor. Derfor BMW'en og dermed X6 AH. Dårligt ord!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 114.550 € |
| Test model omkostninger: | 120.408 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 300 kW (407 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 5,6 s |
| Maksimal hastighed: | 236 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 8-cylindret - 4-takts - V90° - benzin - slagvolumen 4.395 cc? – maksimal effekt 300 kW (407 hk) ved 5.500–6.400 o/min – maksimalt drejningsmoment 600 Nm ved 1.750–4.500 o/min. forakselmotor: permanentmagnet synkronmotor – maksimal effekt 67 kW (91 hk) ved 2.750 rpm – maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 0-1.500 rpm – bagakselmotor: permanent magnet synkronmotormagnet - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 2.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 0–1.500 o/min. Komplet system: maksimal effekt 357 kW (485 hk) - maksimalt drejningsmoment 780 Nm. |
|---|---|
| Energioverførsel: | firehjulstræk - 7-trins automatgear - fordæk 275/40 R 20 W, bag 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapacitet: | topfart 236 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,6 s - brændstofforbrug (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2-udledning 231 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 2.450 kg - tilladt totalvægt 3.025 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.877 mm - bredde 1.983 mm - højde 1.697 mm - akselafstand 2.933 mm - brændstoftank 85 l. |
| Boks: | 470-1.350 l |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertæller: 4.089 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,1 år ( 164 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 236 km / t (VI., VII). |
| testforbrug: | 19,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
En meget god måde at bruge penge på, hvis ejeren nyder dynamisk og sporty kørsel. Drevet, der fungerer uden fejl, er ekstremt kraftfuldt og følgelig relativt beskedent i forbrug. En af de menneskeskabte Bimways
når han tjekker det, vil han bare have det.
Vi roser og bebrejder
hybrid drev ydeevne
kørekontrol
hybrid teknologiledelse
styr: diameter, tykkelse
køredynamik
Udstyr
gearkasse, også (manuel) skift
fleksibilitet
billede
hurtig afladning af hjælpebatteri
intet håndtag over døren
sæde med dårligt sidegreb
kedelige sæder efter en lang køretur
automatisk klimaanlæg
nogle gange (i sjældne tilfælde) starter motoren ikke efter det første tryk på knappen
