BMW 650i

 Hvorfor siger jeg det? Fordi jeg altid kun svarede "så hård som en hund" (i en god tankegang), og alle forstod dette (selv på en god måde) på et øjeblik.

Men lidt mere om 650i. Først dilemmaet: ja eller nej? Jeg siger: du sidder i det og forstår, hvorfor du (hvis du) trak alle disse penge fra; tynd, kort, muskuløs, elegant på ydersiden (men ikke smuk for alle), men ens på indersiden, men samtidig fyldt med teknologi, enestående ergonomi, fremragende materialer og en kompromisløs følelse af prestige. Men jeg siger også: er hans image og teknik virkelig pengene værd?

Under motorhjelmen er et seriøst dyr, okay, det er ikke en Ferrari, det er ikke en Porsche, det er ikke en Maserati, men det er stadig en stald, der kræver meget tid og en erfaren chauffør at sige: jamen, nu min "hest" er ikke nok. Du optræder lidt rundt i byen, jeg ved ikke engang hvor barnligt, men dataene i målerne skræmmer 34 liter pr. 100 km. Men hvem ville ikke - smarte motorbasser optræder mere eller mindre kun i byen. Men ... For nogle kvæles de ellers behageligt, med tiden keder de sig stadig. Den sørgelige sandhed er, at en 20-årig mand ikke har råd, og en 55-årig mand føler ikke længere motorstøj.

BMW er den mest forudsigelige bil i Europa: Fra et praktisk synspunkt er det svært at sige noget nyt om den, for (bortset fra udseendet) minder de meget om hinanden – indeni; se på iDrive, præcis det samme som i serie 1, se på målerne med infosystemet, ligne hår, måske er midterskærmen lidt større, ja, hvilken funktion er der mere i gearvælgeren og gearstangen.. Selv knapperne er grundlæggende de samme. Det er der ikke noget galt med, men det bekræfter forudsigeligheden. Og det giver tillid til, at den næste BMW ikke bliver værre. Starter med ergonomi.

Lidt om situationen på vejen: det viste sig igen og igen, at 5/6 -serien er den mest dynamisk afbalancerede (statisk set har alle en 50:50 vægtfordeling), det vil sige med drejningsmoment på hjulene, med stabilisering, systemlukning og førerarbejde på rattet ... Det er lettest at styre speederen og rattet i sving, når baghjulene skrider, da følelsen af, hvor meget baghjulene glider, er meget god. Men jeg spørger igen: er denne teknik virkelig nødvendig til dette? Jeg husker Mustang ...

Ja, baghjulstræk er sjovt, med veltæmmet elektronik, men i sneen med en hurtig start er firehjulstrækket (f.eks. fra naboer lidt højere end München) stadig meget hurtigere. Men i vores land er et sådant behov virkelig meget sjældent. Men på våde og tørre veje viser en fremragende mekanisk og elektronisk kalibrering med alle indstillinger (igen: er de alle virkelig nødvendige?) ikke længere nogen ulemper, og nogle gange endda fordele.

Og et forslag til brugervenlighed. De sælger den med fire flotte sæder, men de glemmer dem, da de er helt ubrugelige. Der er mindre og mindre plads i (nogle) Bimwys i ryggen. Der er ingen bagjusterbare ventilationsåbninger, fatninger, skuffer ... Nå, der er heller ikke så mange skuffer foran, men glem det; BMW, især 650i, sælger alt andet.

Lidt plads, men masser af teknologi og billeder. Det koster lidt mindre end 150 tusinde her.

BMW 650i

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	maksimal effekt 300 kW (407 hk) ved 5.500–6.400 o/min – maksimalt drejningsmoment 600 Nm ved 1.750–4.500 o/min.
Energioverførsel:	Transmission: Baghjulstrukket motor - 8-trins automatgear - fordæk 245/35 R 20, bag 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
kapacitet:	topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 4,9 s - brændstofforbrug (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2-udledning 245 g/km.
Masse:	Vægt: tomt køretøj 1.845 kg - tilladt totalvægt 2.465 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.894 mm - bredde 1.894 mm - højde 1.369 mm - akselafstand 2.855 mm
Boks:	640

оценка

• Hvis nogen ved, hvordan man bruger mindst 75 procent af de tilbudte mekanikere (motor, drev), og hvis de virkelig tjener de penge, så har vi virkelig råd til sådan en BMW af hele vores hjerte. Ellers kan underholdning også være meget billigere og lige så god.

Vi roser og bebrejder

udvendigt udseende

motorlyd

balancedrev

teknik

billede

chassis

Udstyr

for dyrt billede og teknik

brændstofforbrug

ubehagelig undertrykkelse af det regenerative system

automatisk klimaanlæg

tilbage plads

indre skuffer