BMW 645 Ci
Indhold
Lad os starte med noget andet end starten på transmissionen. Det er et af de to mest værdige elementer af de seks, der gør det bayerske produkt fantastisk.
Kraft- og drejningsmomentet, der er indbygget i stævnen, kendetegnes ved en række tekniske løsninger, der sætter det direkte i spidsen for moderne design blandt benzinmotorer. Jeg vil ikke gå ind på de tekniske detaljer, da de er anført og kort beskrevet i det tekniske hjørne. Derfor vil jeg på dette stadium fokusere på de fornemmelser, som indbygget teknologi og viden vækker hos chaufføren.
De blottede tal 8, 4, 4, 245, 333 og 450 er mere end veltalende bevis på, hvordan denne maskine får observatøren til at føle sig. Det første tal beskriver antallet af cylindre, som motorens slagvolumen er delt mellem, hvilket er skrevet under det andet tal. Det tredje tal beskriver den nominelle effekt i kilowatt, det fjerde er det samme tal, bortset fra at enheden er hestekræfter, og det femte tal beskriver det maksimale drejningsmoment.
Hvis jeg oversætter disse tal til målbare fakta, så er data om acceleration fra 0 til 100 kilometer i timen på korte 6 sekunder (fabrikken lover endnu mindre end 2 sekunder) og en maksimal hastighed på 5 kilometer i timen meget vejledende. Stallens antal og gode egnethed under forsiden dækkes også af, at accelerationen selv ved maksimal hastighed stadig er så stor, at passagererne mærker den "deceleration", som elektronikken stopper accelerationen af "seks" ved en hastighed på 8 km / t.
Jeg vil vove at argumentere for, at speedometernålen i 645Ci sandsynligvis vil stoppe godt over 260 km / t. Det vil sige, hvis denne unødvendige hastighedsgrænse ikke blev stavet i elektronikken. Motoren overbeviser på tværs af hele omdrejningsområdet med sin kraftfulde fleksibilitet, som selv moderne turbodieselmotorer ikke ville skamme sig over.
I betragtning af at fleksibiliteten er tilgængelig over et bredt område fra 700 minutters hovedaksel i tomgang til 6500 omdr./min., Slukkes enhver endnu mere kraftfuld turbodiesel, der kun sparker mest effektivt i et snævert område af motoren. hastigheder fra omkring 1500 (dette tal er meget optimistisk for mange dieselmotorer) til maksimalt 4000 omdrejninger i hovedakslen i minuttet.
Når du åbner frontdækslet og kigger rundt i motoren, finder du ud af, at der er mindst en plads mere i næsen mellem motoren og radiatorerne til V-cylindrene, eller med andre ord, der er plads nok til (selv mere kraftfuld) V-XNUMX.
Bavarianserne efterlod naturligvis ikke dette rum ubenyttet, da de allerede har udviklet en større og mere kraftfuld motor, som de vil (eller allerede har installeret) i M6 -modellen. Hvor hurtig det sidste bliver, foretrækker jeg ikke at tænke på, for alle racerønsker bliver mere end perfekt opfyldt af 4Cis 4-liters motor.
Motoren i testbilen blev parret med en fremragende sekstrins automatgearkasse, der skifter jævnt og hurtigt nok, som det normalt er tilfældet med Beemvee automatgear. Og hvis jeg tilgiver gearkassen 95 procent af tiden, eller endda glæder mig over, at selv i manuel tilstand skifter den op, når motoren når det røde felt, så frarådes den adfærd under et racende adrenalinrus i sving.
Det kan da ske, at transmissionen under acceleration skifter til et højere gear lige inden han går ind i et hjørne, selvom føreren allerede har sluppet speederpedalen. For at overbevise transmissionen om at sænke gearet igen, skal bilens hastighed reduceres en smule. Dette sker normalt lige i midten af et hjørne, hvilket ikke bidrager til kørestabilitet, da (men ikke nødvendigvis) sådanne stød i drivsystemet kan være hårde og bringe bilen i balance.
Således er sving bedre egnet til en standard manuel gearkasse, og under alle andre kørselsforhold vil automatgearet ideelt set matche Goethes rækkevidde.
Hvem ville have troet, en 4-liters V-4 kan også være ganske økonomisk. Ideen om at gå mindre end ti hundrede kilometer er utopisk, men godt elleve liter pr. XNUMX kilometer ved hjælp af højre fod er ikke uden for rækkevidde.
Forbruget med et tungt ben nærmer sig hurtigt hurtigt tyve, men i gennemsnit svæver det snarere omkring 14 liter pr. 5 kilometer. Brændstoftanken er imidlertid ubegribelig lille, hvis volumen er halvfjerds liter, og det gennemsnitlige estimerede brændstofforbrug tvinger chaufføren til at besøge tankstationen mindst hver 100 kilometer eller endda tidligere.
I begyndelsen skrev jeg, at transmissionen blot er et af de to angiveligt vigtigste elementer i den nye bayerske coupé, som retfærdiggør hele pakkens fantastiske karakter. Det andet kan kun være chassiset sammen med rorsmanden. At Münchens befolkning med rette indsamler ros fra hele verden på dette område, bekræftes endnu en gang af de nye seks.
Deres fremskridt bekræftes af ideerne om Dynamic Drive og Active Steering. Den første sørger for den lavest mulige kropslænding i sving, mens den anden sørger for at justere styretøjet for hvert enkelt sving (en mere detaljeret forklaring af begge er givet i det tekniske hjørne).
Affjedringen er for det meste indstillet til sporty stivhed, men som følge heraf forårsager bilen under ingen omstændigheder ubehag. Kørsel på intercityveje vil være akavet på korte og skarpe ujævnheder, men på den anden side vil akkumulering af kilometer på motorveje, delvis på grund af højere kørehastigheder, være behageligt nok til at nå din destination hundredvis af kilometer væk.
Bilen viser også to ansigter, selv i sving. Her fremkalder de forskellige kvaliteter ved basen fra de seks forskellige karakterer. Generelt opfører kupeen sig som en forhjulstrukket bil, da den klemmer ind i forenden ved sving (understyring). Og hvis du tror, du vil få ham til at overdrive det ved at tilføje gas, så tænk igen.
Derefter "hænger" det yderste hjul meget godt til jorden, hvilket resulterer i (når DSC -stabiliseringssystemet er slukket) bliver det indre hjul til et tomt sted, frem for at glide over hele bagdelen. En konventionel mekanisk differentialelås vil være meget praktisk her, men i de sidste par år har den kun været forbeholdt de mere sporty M -modeller.
Derfor går du ikke glip af differentialelåsen på glatte overflader. Der bliver de seks ved hjælp af stort kavaleri meget hurtigt til et fuldblods baghjulstræk. ... BMW. På glat belægning glider de to baghjul meget hurtigere sammen, så overstyring bør ikke være et stort problem.
For at reducere ubehagelige øjeblikke (for mindre erfarne chauffører) garanterer det aktive styresystem imidlertid. Ved lavere hastigheder har den en mere direkte transmission i styresystemet, hvilket betyder færre ratdrejninger, mens man tæmmer bagenden, som det er sædvanligt.
En anden fordel ved Active Steering er, at den kan trække fra eller tilføje forhjulets styrevinkel under overstyring eller understyring, hvilket stabiliserer bilen endnu hurtigere (selv når DSC er slukket). Denne automatiske kursretning er en fornøjelse for erfarne chauffører, men de vil tage højde for det og få bilen til at glide endnu mere på siderne, hvilket burde være nok til førsteklasses køreglæde.
Aktiviteten har imidlertid en svag plet i styremekanismen. Sammenlignet med det almindelige Beemvee -rat, mister det en vis "renlighed" i feedback, men med løbene vænner du dig til det og værdsætter dets umiddelbarhed mere og mere.
Så bilen ser mere ud end overbevisende på vejen, men hvad med interiøret? 645Ci ønsker, at den skal kunne bruges til fire passagerer, men det lykkes kun delvist. Dette blev også bekræftet af folk i Bemwege, der gav ham en veltalende vurdering på 2 + 2. Problemet ligger hovedsageligt i rummet på bagsæderne, hvor det konventionelt acceptable rum kun er nok til personer med en højde på op til 1 meter .
En forudsætning er også placeringen af forsæderne, som ikke må skubbes for langt tilbage. Uanset størrelsen ville det være en gymnastik for alle at få en anden type sæde. Forsæderne glider fremad, men gangen mellem sædet og døråbningen er ikke for stor. Frontpassagerer vil også opleve karakteren af en Six coupé, da det allerede lave tag reduceres yderligere med et vinduesvindue i glas.
At 645Ci Coupe ikke øger brugervenligheden i kabinen i høj grad, vidner også den sjældne lagerplads, som også er meget lille. Dog slet ikke en coupe, de seks skærer af i bagagerummet. Der, når den bagerste hylde (læs: bagklap) løftes, vises et hul på 450 liter, som også er forarbejdet med velour af høj kvalitet på alle sider.
Jeg håber, jeg allerede har overbevist dig om, at 645Ci er en virkelig fantastisk bil. Som enhver anden bil har den selvfølgelig også sine ulemper, men faktum er, at ulemperne (stift chassis, lidt plads i kabinen) hovedsageligt er relateret til coupébilens design.
Og da "Seks" for det meste ikke er tiltænkt en spirende far eller mor, der gerne vil have en stor familie med på en søndagstur til bjergene, mister de førnævnte ulemper også deres relevans.
Målgruppen skulle trods alt være velhavende iværksættere og succesrige herrer i middelalderen (40 til 55 år), der har råd til en så dyr bil og derefter nyde en fantastisk kørsel på snoede sideveje, for eksempel fra Maribor til Portorož. Hvor, ved målstregen på hovedvolden i Portorož viser det sig at være forbipasserendes misundelige blik.
Jeg siger dig - BMW 645Ci: dreng, dreng, fantastisk!
Teknisk hjørne
Dynamisk drev
Dynamic Drive-systemets opgave er at reducere karrosseriets sidehældning ved sving. De forreste og bagerste krængningsstænger er "skåret", og et specielt hydraulisk element er installeret mellem deres halvdele, som overbelaster stabilisatoren i et sving og derved begrænser bilens tværgående hældning.
Aktiv styring
Som med Dynamic Drive blev ratstammen skåret, bortset fra at der blev installeret en planetgearkasse mellem de to stiverdele, hvormed elmotoren kan øge eller reducere hjulets rotation i et hjørne. Når det er sagt, kan BMW siges at have forsynet føreren med utallige rat til utallige sving. Hele systemet er sikkert forankret af et selvlåsende tandhjul, der i tilfælde af systemfejl sikrer, at føreren ikke efterlades uden styresystemet.
Let konstruktion
Som med 5 -serie sedanen er de seks aksler og køretøjets forside (op til frontskottet) lavet af let aluminium. Både døren og emhætten er også lavet af aluminium. I stedet for aluminium blev termoplast brugt til frontskærmene. Bagsiden er også lavet af plastik; Faktisk er det en type sammensat glasfiber, som bayerne kalder SMC (Sheet Molding Compound) for kort.
motor
Den otte-cylindrede 645Ci-motor i næsen er toppen af bilteknik. Valvetronic-systemet erstatter gasspjældet og ved løbende at justere bevægelsen af indsugningsventilerne reduceres tabet af indsugningssystemet og spare motoren.
Det dobbelte Vanos -system justerer løbende åbningsvinklerne på indsugnings- og udstødningsventilerne. Som med Twin Vanos giver den trinløs indsugningslængde den bedste effekt og momentkurve.
Peter Humar
Foto af Sasha Kapetanovich.
Anden mening
Matevž Koroshec
Sladder om, hvad han har, og hvad han kan, er komplet nonsens. "Seks", hvis vi taler om coupéen i denne klasse, er tæt på perfektion. Hvad er ikke perfekt? For eksempel tilstedeværelsen af lyden af motoren i kabinen. At et så suverænt afstemt otte-cylindret orkester annoncerer sig selv et sted bagerst i kabinen og farer vild i atmosfæren er simpelthen uberettiget.
Vinko Kernc
Jeg er sikker: et eller andet sted i München, der, i "fire cylindre", sidder en mand, der har en interessant ide om, hvad en bil skal være. Meget lig min. Derfor: ja, det vil jeg. I et år indtil vejafgift og forsikring er betalt.
Dusan Lukic
Den første (og eneste klage) er, at loftet er for lavt, og når bilen kører op ad bakken med 200 kilometer i timen, kan du få hovedpine. Aktivt rat? Fantastisk, det er først når du begynder at dreje på en smal vej, at du har brug for meget øvelse for at mærke det. Og når du skal feje din numse, er det svært at måle, hvor meget du skal dreje på rattet for at holde tingene under kontrol. Resten af bilen, på en skala fra 1 til 5, fortjener en ren ti!
BMW 645 Ci
Master data
| Salg: | Auto Active doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 86.763,48 € |
| Test model omkostninger: | 110.478,22 € |
| Strøm: | 245 kW (333 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 5,8 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10.9 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år uden kilometertal, 6 års garanti på rust |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 312,97 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.653,73 € |
| Dæk (1) | 8.178,18 € |
| Værditab (inden for 5 år): | (4 år) € 74.695,38 |
| Obligatorisk forsikring: | 3.879,15 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 113.392,57 1,13 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 8-cylindret - 4-takts - V-90° - Benzin - Længde foran monteret - Boring og slaglængde 92,0×82,7 mm - Slagvolumen 4398cc - Kompressionsforhold 3:10,0 - Maksimal effekt 1kW (245 hk) ved 333 stempelhastigheder ved maksimal effekt 6100 m/s - specifik effekt 16,8 kW/l (55,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 75,8 Nm ved 450 o/min - 3600 × 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 2 × Vanos - 2 ventiler pr. cylinder - multi -punktindsprøjtning - Valvetronic. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,170 2,340; II. 1,520 timer; III. 1,140 timer; IV. 0,870 timer; V, 0,690; VI. 3,400; omvendt 3,460 - differentiale 8 - forhjul 18J × 9; bag 18J × 245 - fordæk 45/18 R 275W; bag 40/18 R 2,04 W, rulleafstand 1000 m - fart i VI. gear ved 51,3 rpm XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - acceleration 0-100 km/t 5,8 s - brændstofforbrug (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transport og suspension: | coupé - 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - individuelle affjedring foran, bladfjedre, tværskinner, skrå skinner, stabilisator (Dynamic Drive) - individuelle affjedring bagpå, fjederben, trekantede tværskinner nedefra, to tværbjælker fra oven , stabilisator Drive) - forreste skivebremser (tvungen køling), bagerste skivebremser (tvungen køling), bageste mekaniske bremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat (Active Steering), servostyring, 1,7-3,5 ,XNUMX drejninger mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1695 kg - tilladt totalvægt 2065 kg - ingen anhængertræk - ingen tagbelastning. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1855 mm - forreste spor 1558 mm - bageste spor 1592 mm - frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | forbredde 1530 mm, bag 1350 mm - forsædelængde 450-500 mm, bagsæde 430 mm - styrdiameter 380 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Harpiks: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,4 år ( 162 km / t) |
| 1000m fra byen: | 25,7 år ( 211 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (Se i VI.) |
| Minimum forbrug: | 11,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 19,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 14,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,2m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (368/420)
Slutresultatet er ikke overraskende. Et fremragende mærke med fem veltalende vidnesbyrd om en sports- og turnécoupés fortræffelighed. Køreglæde er garanteret under alle forhold. Eller, for at sige det i "et" ord; dreng, dreng ... fantastisk!
Udendørsareal (14/15)
Billederne er ikke overbevisende, men faktisk er bilen smuk. Udførelsen forringes kun delvist ved den lidt strammere lukning af døren.
Interiør (122/140)
Han ligner en coupe, ubrugelig og ædel som en Bimvi. Bagagerummet er overraskende rummeligt. Ergonomi er også fremragende takket være den forbedrede iDrive.
Motor, transmission (40
/ 40)Alle opnåede point er veltalende vidnesbyrd om den fremragende valgte kombination af en fremragende motor og en fremragende gearkasse.
Køreegenskaber (94
/ 95)Det aktive rat er skyld i det missede punkt. Det har noget af renheden af feedback fra et fremragende almindeligt Beemvee-rat. Bilen er en rejsende atlet.
Ydeevne (34/35)
Vi beskylder ham kun for at accelerere fire tiendedele hurtigere, end planten lover. Vi spørger også os selv: hvorfor netop M6?
Sikkerhed (20/45)
Bremserne er gode, sikkerhedsudstyret er perfekt. Det er kun et spørgsmål om dårligt udsyn bagfra, men frustration opvejes af den indbyggede parkeringshjælp.
Economy
Basen 645Ci er allerede dyr, men den kan være dyrere. Brændstofforbruget er acceptabelt, og det forventede fald i omkostningerne er stort. For disse penge burde der være flere garantier.
Vi roser og bebrejder
køreglæde
motor
Smitte
chassis
holdning og appel
Dynamisk drev
Aktiv styring
bagagerumsstørrelse (coupe)
motorlyd
ergonomi (iDrive)
ubehageligt chassis på en dårlig vej
intern (ikke) kapacitet
lille brændstoftank
PDC -advarsel for høj
pris
