Prøvekørsel BMW 635 CSi: Nogle gange sker der mirakler

Hvordan mislykkedes det med at bryde myten - at møde en ung bilveteran

Klassiske bilejere og samlere er en speciel race. De fleste af dem har stor erfaring og solide evner, hvilket kræver et nøgternt udseende og god dømmekraft i mange livssituationer. Og alligevel er de klar med strålende ansigter til at lytte til historien fortalt i tusindvis af versioner - hvordan der ud af ingenting, som ved et mirakel, dukker en bil op, der har været perfekt bevaret i mange år og adskillige kilometer, holdt i gode forhold af omsorgsfulde gamle mennesker, der ikke kunne lide at køre den meget ...

Når man kender denne svaghed blandt elskere af uvurderligt jernskrot, er det naturligt at behandle en sådan historie med skarp skepsis. Og hvordan kan du egentlig lide historien om en 35-årig mand? BMW 635 CSi, for nylig opdaget i fuld stand, ikke kørt i 14 år, men klar til at køre? Der er ingen rust på karosseriet selv med slidte bremseklodser fra fabrikssættet, hvilket ikke er overraskende, for - opmærksomhed! - Dette bilmirakel er 23 kilometer væk!

Antag, at vi gerne vil klassificere et sådant eventyr som en bylegende med et bilplot, hvis oplysningerne ikke kom fra en ekstremt seriøs kilde - Mr. Iskren Milanov, en velkendt elsker af bilklassikere og formand for Auto Club . jaguar-bg. For de ældre læsere af auto motor und sport magazine var han et mangeårigt bekendtskab fra klubbens turrapporter i 2007 og 2008, samt præsentationen af ​​hans perfekt restaurerede Jaguar XJ 40. Så i stedet for at lade tvivlen råde, forhandler vi med hr. Milanov en dato for en fotosession i håbet om, at denne gang virkelig skete et mirakel.

Parkeret i en underjordisk garage ikke langt fra vores velkendte mørkerøde Jaguar er en lys beige BMW med den sikre signatur af Paul Braque. Krom og andre skinnende detaljer gnistrer i lyset af lamperne og skaber følelsen af ​​en kommende bilferie. Når vi kommer til lædersæderne, når vi går ovenpå, forventer vi ubevidst lugten af ​​nyt polstring, som vi kender fra testbiler. Dette sker bestemt ikke, men dybt nede tror vi stadig ikke på, at den bil, vi kører, forlod Dingolfing-fabrikken for over 35 år siden.

Dette er en af ​​de første drev i de renoverede "seks", så hr. Milanov undgår at montere den kraftfulde 218 hk inline-six. Hans tykke stemme skaber imidlertid en ret sporty holdning, og dengang respekterede han meget stærkere og dyrere konkurrenter. I Auto Motor und Sport-testen (20/1978) tager 635 CSi modigt den otte-cylindrede motor. Porsche 928 og Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 med 240 hk og i sprinten op til 100 km / t er den lig med Porsche og foran Mercedes, og op til 200 km / t er den cirka to sekunder hurtigere end sine Stuttgart -rivaler.

Midnat lykke

Når vi fortsætter vores møde med denne helt, der pludselig er rejst med al sin charme intakt, kan vi ikke vente med at lære mere om hans næsten magiske overlevelse. Fra ejerens kommentarer forstår vi, at bilen ikke var en del af samlingen, og dens upåklagelige tilstand skyldes en lykkelig sammenfald af mange omstændigheder. Og selvfølgelig viljen, entusiasmen og stædige engagement fra den person, hvis historie vi er ved at høre.

"Temaet med bilen har aldrig forladt mig," begynder hr. Milanov, "og ud over min interesse for Jaguar-mærket, har jeg altid ønsket at få en anden klassiker, hvor jeg ikke kun investerer penge, men også tid, kræfter og ønske. bringe hende ind i en tilstand af glæde og fornøjelse. Jeg oprettede en database med omkring 350 forhandlere fra hele verden, og en nat omkring klokken 11, mens jeg gennemsøgte deres sider på internettet, stødte jeg på denne BMW. Jeg mistede bogstaveligt talt søvn! Den blev udbudt af det hollandske firma The Gallery Brummen, som til enhver tid har omkring 350 klassiske biler i sit sortiment og er bredt repræsenteret på alle større klassiske biludstillinger.

Forhandlerne uploadede en masse billeder og - for at være retfærdig - nogle af dem viste bilen nedenfor. Sådanne billeder er ikke altid tilgængelige i virksomheder, men de vandt mig. Jeg bad dem om at sende mig yderligere billeder, og da jeg så dem, bad jeg dem bare om at sende mig kontrakten.

Efter at jeg havde købt bilen og den ankom til Bulgarien, måtte jeg opgive mine fordomme og udskifte alle sliddele - bremseklodser, skiver osv. Det var bare, at bilen var, hvis ikke i fremragende, så i meget god teknisk stand.

Bilen var 23 kilometer væk! Hun er 538 år, har tre ejere, der bor en kilometer eller to fra hinanden, og alle deres adresser er nær Comosøen, men i Schweiz i et af de bedste områder. Det er karakteristisk for denne region, at biler er mindre truet der, fordi klimaet er mere italiensk. Den sidste ejer, der sagde, at BMW 35 CSi blev slettet af registeret i december 635, blev født i 2002.

Efter afregistrering bevægede bilen sig ikke, blev ikke serviceret. Jeg købte den i januar 2016, det vil sige bilen var i garagen i 14 år. Sidste år købte en hollandsk erhvervsdrivende den i Schweiz, og jeg købte den allerede i Holland som en europæisk, dvs. jeg skyldte ikke moms. "

Heldigvis undgik problemer

Vores samtalepartner udvider gradvist emnet med data fra sin egen forskning i historien om 635 CSi-modellen, som blev hans skæbne.

”Det er heldigt, at bilen blev bygget til det ambitiøse schweiziske marked og levede sit liv i den varmeste del af landet, hvor der ikke er meget salt og lud på vejene. Dette er en af ​​grundene til, at bilen overlever, selvom det er et af de første eksempler på BMW Six Series kendt for sin sårbarhed over for rust. De mest følsomme er de 9800 enheder, der blev produceret helt fra december 1975 til august 1977 på Karmann-fabrikken i Rhinen. Efter at have opdaget, at der var et rustproblem, besluttede de at flytte den sidste samling til Dingolfing-anlægget. Specifikt kom dette køretøj med seks års rustbeskyttelsesgaranti og blev beskyttet af Valvoline Tectyl. Dokumenterne angiver servicepunkterne i Schweiz, hvor denne beskyttelse skal støttes.

I 1981, da den blev registreret, havde denne 635 CSi en basispris på 55 mark, hvilket var næsten tre tripletter og lidt mere end en ny uge. Så ligesom nutidens "seks" var denne model tidligere meget dyr.

Farvevalget er mærkeligt - ligner farven på en taxa i Tyskland; dette har formentlig også bidraget til bilens bevarelse over tid. I dag, 35 år senere, ser denne farve unik ud i retrostil, og for mig var den interessant, fordi den er langt fra den daværende blå og metalliske røde mode.

Ifølge den tyske klassificering var bilens tilstand cirka 2 - 2+. Men jeg var fast besluttet på, efter at have erhvervet den i så god stand, at gøre mit bedste for at få den i stand 1 - Concours eller American Classification Show. Sådan en maskine kan nemt dukke op på udstillinger, deltage i konkurrencer om elegance og forårsage beundring og klapsalver. Jeg tør godt sige, at det virkelig blev gjort.

Det sværeste er med møbler i interiøret.

Begrebet "genopretning" synes at gå ud over, hvad der er blevet gjort; der er snarere tale om en delvis reparation, inklusive justeringer efter en dårligt repareret let påkørsel bagfra. Det vigtigste arbejde udført i Daru Car-servicen er, at hele chassiset blev fjernet, adskilt og sandblæst. Delene blev derefter grundet, malet og samlet med nye gummibøsninger til for- og bagaksel, nye cadmiumbolte, møtrikker og spændeskiver (to specialvirksomheder i Tyskland sælger reparationssæt til for- og bagaksel). Dermed fik man et helt fornyet løbetøj, hvorpå der ikke blev udskiftet noget væsentligt - beslag, fjederspidser mv.

Gummilinerne hærdede og blev udskiftet efter råd fra Daru Car mekanikere. Jeg blev også rådet til ikke at skifte bremseskiver og pads, selv bremseslangerne er dateret januar 1981 og ser godt ud. Hængsler, tærskler og andre følsomme områder af kroppen, såsom understellet, er fri for rust, hvilket indikerer, at køretøjet er i fremragende stand. Absolut intet blev gjort ved motoren undtagen udskiftning af filtre og olier, der er ingen mulighed for direkte diagnostik, det er nødvendigt at justere det med et stroboskop.

Restaurering med egne dele

I Daru Car havde jeg ingen problemer med forbrugsvarer, da de er BMWs officielle partnere. Jeg mødte den største forståelse fra hele teamet. Jeg vil sige, at folk blev inspireret af deres arbejde på denne maskine. Jeg blev tilbudt et nyt E12 bageste sæt, som E24 deler udstyret og akselafstanden med. Jeg var enig, men da bilen blev samlet, viste det sig, at baghjulene skrånede som en Tatra-lastbil, så vi gik tilbage til det originale sæt støddæmpere og fjedre. Vi kan sige, at bilen er blevet restaureret med sine egne dele. Dybest set er dette nye bælter, filtre og en hel del nye reservedele, selvfølgelig originale. Men jeg gentager igen, allerede ved indgangen var "seks" i meget god stand, og det viste sig virkelig godt.

Sandheden er, at den store fornøjelse ved at købe en klassisk model er muligheden for at gøre noget for denne bil. Fra den tidligere restaurering af Jaguaren indså jeg selvfølgelig, at for hver lev investeret i at købe den, investerede jeg yderligere to lev for at restaurere den. Nu er regningen lidt anderledes, og jeg vil sige, at ud af de tre leva, der blev investeret i købet, brugte jeg en lev på restaureringen. Jeg anbefaler stærkt enhver, der gør en sådan indsats, at tage denne tilgang, dvs. tage bilen i den bedst mulige stand, hvilket vil begrænse mængden af ​​restaurering. For hvert mærke og model er værksteds- og reservedelssituationen unik, og du kan befinde dig i en akavet position, hvor du ikke finder nogen del, med hvilken du kan genoprette bilen til den ønskede originale tilstand.

På grund af det faktum, at E24 er baseret på E12, havde jeg ingen problemer med affjedringen og motordelene - remme, filtre osv. De eneste vanskeligheder, og dette er noteret i alle materialer dedikeret til E24, opstår med ting som lister, polstring osv. Der er to specialiserede firmaer i Tyskland, BMW classic-afdelingen kan også hjælpe, men for mange detaljer i interiøret er alt efter 35 år slut.

Noget af polstringen, som f.eks. En lille bark bag bagsædets ryg, kunne jeg ikke finde i den originale farve, så jeg lagde dem i en anden. Imidlertid fandt jeg i Gorublyan flere fakirer, der malede disse bjef i den ønskede farve ifølge prøven. Dette skyldes Gorublians traditioner som et marked for gamle biler, hvor indvendig renovering er en del af "foryngelse". Disse håndværkere malede også plastdækslerne over sædejusteringsmekanismerne, der kom sort i stedet for brunt. Jeg er meget tilfreds med guttenes arbejde i Gorublyan.

Generelt er der gode mestre, men de arbejder sjældent ét sted, så de skal findes gennem historier, gennem venner, gennem klubarrangementer og selvfølgelig gennem internettet. Så sokken har åbnet sig - link for link - fordi der ikke er nogen specialiseret informationskilde til at identificere alle de personer, der vil være involveret i sådan et projekt. Der skal aftales med alle, efterfulgt af besigtigelse, prisforhandling mv.

Det var især svært at finde barken under bagruden bag sæderne, som skiftede farve med tiden. Jeg skrev til 20 forskellige virksomheder i Tyskland, Schweiz og Østrig om dette og uddannede dem i detaljer om problemet. Det var ikke muligt at finde det på BMW-lagre i begge specialiserede virksomheder. Det bulgarske bilpolstring nægtede at gøre dette, fordi puden var varmstemplet sammen med tæppet, hvilket resulterede i to skaller - bag venstre og bag højre sæde. Til sidst, næsten i sidste øjeblik før jeg hentede bilen fra Daru Car, delte jeg mit problem med malerreparatøren Ilya Khristov, og han tilbød at male den gamle del. Inden for to dage, efter flere hænder med brun spray, vendte tæppet, som var blevet elektrisk af solen, tilbage til sin oprindelige farve - så til min store glæde blev det genbrugt uden at erstatte noget, og detaljerne forblev de samme. maskinen er lavet.

Den bageste spoiler, der blev installeret i juli 1978, da produktionen af ​​635 CSi startede, er lavet af skum. I 35 år har det udviklet sig til en svamp, der absorberer og frigiver vand. Da jeg indså, at det er umuligt at finde det fra bunden, snublede jeg over håndværkere, der fremstiller dele af glasfiber. De kom, lavede et tryk, spillede et par dage, men til sidst lavede de en glasfiber spoiler, som er holdbar, absorberer ikke vand og ser bedre ud end originalen efter malingen. "

Vendingenes historie om et eventyr, der er blevet virkelighed, kan fortsætte i lang tid. Mange undrer sig sandsynligvis allerede over, om mirakler som denne næsten nye, smukke 35-årige veteran er resultatet af ren tilfældighed eller bare en belønning. Sandsynligvis vil alle give deres svar, og vi vil afslutte med nogle få flere ord fra Mr. Milanov:

”I dag mener jeg, at købet er, som man siger, hver en krone værd, for bilen er virkelig ægte. Tidligere mindre reparationer blev udført af ikke-faglærte fagfolk, som i Daru Kar, men dette blev rettet og efterfølgende rettet. Når alt kommer til alt, er en del af det sjove at give noget af dig selv, at gøre en indsats for at opnå et resultat, der gør produktet så meget bedre. For hvis du bare køber en bil, siger en helt ny og stiller den i vinduet, hvad er din involvering i dette projekt? Dette er ikke tilfredsstillende – i hvert fald for dem, der beskæftiger sig med klassiske biler og nok vil forstå mig godt.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov