BMW 535d xDrive - en ulv i fåreklæder
BMW 535d med xDrive er fantastisk. Det er en af de mest kørevenlige biler på markedet, hvilket derudover giver høj komfort og lavt brændstofforbrug. Er den perfekte bil blevet skabt? Ikke helt...
Alle fans af mærket fra München vil helt sikkert huske følelserne forårsaget af premieren på den forrige generation af "fem". Chris Bangle har lavet en ægte, hidtil uset - og der er intet at skjule - en uventet revolution i BMW's image. År senere kan vi sige, at det så gik for langt ud i fremtiden. For testserien 5, som fik betegnelsen F10, er situationen noget anderledes.
Den levende BMW 5 er… værdig – måske det bedste ord til at beskrive denne bil. Vi kan allerede nu sige, at design er tidløst. Designteamet ledet af Jacek Frolich besluttede ikke at eksperimentere, og takket være dette kan vi beundre essensen af BMW. Ser vi på "fem", vil vi helt sikkert bemærke et element af den større 7-serie, men den lille bror forsøger stadig at understrege en lille, sporty note. Fjernet alle unødvendige tilføjelser. Prægningen fra forlygterne, gennem dørene, til bagklappen er det eneste højdepunkt. Men hvad!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Selvom akselafstanden er blevet forlænget fra den forrige generation, kan det være svært at følge med en høj rytter. Det bedste af det hele er, at personer, der ikke er højere end 190 centimeter, vil føle sig på bagsædet. Passagerer, der er højere, kan ikke kun ramme loftsbeklædningen med hovedet, men også røre ved plastiksædet (!) foran dem med knæene. Den høje mellemtunnel er også et problem. Bagagerummet har en kapacitet på 520 liter, men muligheden for at transportere omfangsrige genstande er effektivt begrænset af en lille læsseåbning. Vi kan konkludere, at "fem" er en bil, hvor føreren prioriteres. Og ikke kun det store udvalg af sædejusteringer giver dig mulighed for at finde den perfekte pasform.
Lad os starte med rattet. Dette er et af de bedste "hjul" vi kan finde på markedet i øjeblikket. På en lang rejse vil vi sætte pris på de opvarmede og ventilerede sæder med elektrisk justerbare nakkestøtter. Instrumentbrættet, selvom det består af en stor skærm, viser stadig hastighed i den traditionelle stil, man kender fra ældre modeller. Head-up displayet viser de vigtigste informationer på forruden, så vi ikke skal tage øjnene fra vejen. Prikken over i'et er iDrive. Selvom forgængeren mildest talt var problematisk, er den nu et af de enkleste og mest brugervenlige systemer, der findes i moderne biler. Tjek mail, læs beskeder, visning af navigationselementer direkte fra Google Street View... Der er også en instruktion, der fortæller dig, hvad du skal gøre, når batteriet er lavt. Men vil iDrive virke så? Det tvivler jeg oprigtigt på.
Håndværket er i top, og de anvendte materialer ser flotte ud. Der er ikke tale om hård plast eller nogen besparelser. Kabinens design vil ikke komme som en overraskelse for folk, der allerede har haft kontakt med de bayerske biler. Det er en gennemprøvet løsning, men den er ikke uden ulemper – der er bestemt ikke noget lille mobiltelefonlager, der helt sikkert vil finde sin plads i kopholdere. Et interessant faktum er, at ildslukkeren er placeret tæt på passagersædet, hvilket gør den perfekt synlig. Dette look er lidt stødende i et interiør fyldt med træ, læder og andre dyre materialer.
Så det er tid til at gå. Vi trykker på knappen og en behagelig summen af en dieselenhed når vores ører. Behagelig diesel bulder? Nemlig! Det er svært at tro, men lige-sekser gurgler vidunderligt, langsomt rullende gennem parkeringspladsen. Kvaliteten af den indvendige lydisolering er desværre ikke den bedste i klassen. Vindstøj mærkes ved høje hastigheder. Samtidig er bilen økonomisk. I byen skal du tage højde for brændstofforbruget på 9 liter, og på motorvejen er dette resultat to liter lavere. Som et resultat kan vi opnå en rækkevidde på 900 kilometer uden at tanke.
Selvom markeringen på lugen siger noget andet, er enhedens volumen tre liter. Motoren yder 313 hestekræfter og 630 Newtonmeter tilgængelig ved 1500 o/min. Sammen med en fantastisk otte-trins gearkasse udgør de en fantastisk kombination. Det er nok at trykke hårdt på gaspedalen, og landskabet uden for vinduet bliver til en sløring. At opnå en hastighed, der vil føre til en stor straf, er et spørgsmål om et par sekunder.
De første kilometer i BMW'en var en skuffelse for mig, i hvert fald håndteringsmæssigt. På trods af at jeg modtog en masse information gennem rattet, og selve bilen var ekstremt forudsigelig, viste det sig i sidste ende bare .... for blød. Affjedringen dæmpede ujævnheder bemærkelsesværdigt, men "fem'eren" svajede og virkede lidt træg. Dette skyldes, at køretilstandskontakten var i positionen Comfort +. Efter skiftet til Sport + er alt ændret 180 grader. Bilen hærdede, gearkassen faldt to gear på et øjeblik, og den tunge vægt (afhængigt af konfigurationen, endda mere end to tons!) forsvandt som ved et trylleslag. Efter et par omgange i denne tilstand begyndte jeg at spekulere på, om M5-versionen overhovedet var nødvendig. Afhængigt af behovene i BMW 5 kan være en meget behagelig limousine eller ... en ulv i fåreklæder.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW 5-serie er en fantastisk bil. Måske vil passagererne klage over sædet bagpå, og nogle vil se ugunstigt på den blottede ildslukker. Vi kan nok ikke flytte møblerne. Men leder du efter en bil, der kan give komfort og en uforglemmelig køreoplevelse, bør du være interesseret i tilbuddet fra Bayern.
