Prøv BMW 4-serie Gran Coupé og VW Arteon i en sammenlignende test

Vil Volkswagen CC-efterfølgeren erobre sin plads i solen?

Arteon skal udskifte to modeller og arbejde hårdt på samme tid med etablerede firedørs coupéer som BMW 4-serie - ja, en ganske ambitiøs plan. Om den vil være i stand til det, kan vise sig ved en sammenligningstest mellem BMW 430d Gran Coupé xDrive og VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

At gå gennem parkeringspladserne er sandsynligvis ikke den største sjov i din fritid, men det kan lære dig, i det mindste hvis du åbner dine øjne. Fordi der i flere år nu, mellem varevogne, SUV'er og stationvogne, er set biler, der er for elegante til sedans, men som har fire døre, dvs. de kan ikke være rene coupéer.

Og der er flere og flere lavtliggende fire-dørs modeller som BMW 4-serie Gran Coupé. For med dem er coupéer i en sådan dosis, at de formår at kombinere rationalitet, der er forbundet med familiebiler, med elegance, der ikke er karakteristisk for sedans.

Denne bevægelse begyndte i 2004 med Mercedes CLS, efterfulgt i 2008 af dens første efterligner, VW Passat CC. Det er historie, men den forblev ikke uden en arving.

"Arteon", eller: VW CC'ens elegance vender tilbage

Med Arteon vender CC-elegancen tilbage til vejen – vokset i alle retninger og med en autoritær facade, der får os til at føle øget ambition. Ja, denne VW ønsker at erobre offroad og måske tiltrække en anden køber, beklagende Phaeton, som blev solgt for meget mindre indtil sin stille død.

Dette resulterer i Arteon, som kun er seks centimeter længere end den udgående CC, men med en akselafstand på 13, hvilket gør dens rival fra München næsten yndefuld – Wolfsburg-nyheden er vokset ud af 4-serien Gran Coupé. over 20 centimeter og ser væsentligt mere kraftfuld og massiv ud selv uden de store 20-tommer hjul til 1130 euro, som bilen i vores test. Større størrelser har selvfølgelig konsekvenser for interiøret. Kort sagt imponerer Arteon foran og især bagtil med en overflod af plads, som en BMW-model ikke kan byde på, men kun for at kompensere for den for en coupé typiske intimitet. Hertil kommer der bag på Bavarian en utvetydigt dårligere komfort på hårde, knap så anatomisk polstrede sæder.

Forfra ser alt anderledes ud: BMW-sportssæder (550 €) integrerer føreren perfekt og placerer ham harmonisk bag rattet og pedalerne, mens VW inviterer dig til altanen – du kan sidde højt på de komfortable ventilerede sæder med førermassagefunktion (1570 €). og ikke for integreret, som i VW Passat.

Dette kan ødelægge stemningen hos kropskendere - en lignende effekt af instrumentpanelets layout, som på trods af bestræbelser på at skabe en atmosfære, for eksempel med luftventiler, ser eftertrykkeligt enkel ud og minder om en sedan. Det tristeste og laveste punkt i Arteon-møbler er sandsynligvis €565 head-up displayet. Den består af et stigende stykke plexiglas, som måske er acceptabelt for en kompakt bil, men ikke for en luksuscoupé, som stadig har en basispris på 51 € med den kraftigste testede dieselmotor.

Stor køreglæde i BMW 430d xDrive Gran Coupé

Men lad os ikke skynde os til konklusioner. BMW-modellen med Luxury Line, som f.eks. Inkluderer et standard læderinteriør og ekstra muligheder til en lavere pris, koster 59 euro, hvilket er meget mere. Dette gør ikke de "fire" meget bedre med hensyn til ydeevne og kvalitet af materialer.

Men der var også noget godt ved BMW! Det er rigtigt – seks cylindre og tre liters slagvolumen mellem forhjulene, mens VW-kroppen bør nøjes med fire cylindre og to liter. Her lyser almindelige venners øjne op, og hvad angår anvendelsen af ​​magt, har de en grund. Hvordan han bare trækker en stor cykel, hvordan han øger farten og hvordan han accelererer de "fire" er en sand skønhed! Her er den svagere med 18 hk. og 60nm Arteon kan bare ikke følge med. Selvom begge biler starter uden rullende dæk takket være deres dobbeltgear, accelererer BMW'en fra VW til 100 km/t på et helt sekund, og fra 100 til 200 km/t er afstanden mellem dem præcis fem sekunder.

Det viser sig, at mere forskydning fordelt på flere cylindre stadig er håndgribelig og målbar. Først og fremmest, når motoren interagerer med en sådan automatisk arbejde automatisk, som i BMW. Otte gear skifter simpelthen mere jævnt og mere præcist end VWs syv gear med dobbelt kobling, der tager lidt længere tid i dynamisk kørsel for at udjævne efter sving.

Det er også usædvanligt, at VW-sportstilstanden, annonceret af transmissionshåndtagets sidebevægelse, faktisk er en banal manuel tilstand (den faktiske sportstilstand vælges på en mere kompleks måde eller konfigureres individuelt). I BMW-modellen resulterer bevægelse af håndtaget også i sportstilstanden: gearskifte ved højere omdrejninger, hurtigere nedgearing, holde et gear længere – kort sagt mere køreglæde.

Hvor meget sjov koster BMW på tankstationen? Uanset hvordan nedskæringsforkæmpere sluger det, viser vores omkostningsmålinger, at BMW har maksimalt 0,4 liter mere pr. 100 kilometer. Men hvis du ser på dem som en afgift på den silkeagtige kørsel af den sekscylindrede motor, er det mere en fordomme. Lige over 4000 omdr./min. Giver VW mulighed for stærkere vibrationer og en lidt rasp lyd. Indtil da kører den lige så jævnt som den almindelige sekscylindrede diesel fra München, der erstattede sin smukke klang med et hårdere brøl. Derudover producerer 430d mere aerodynamisk støj, når man kører hurtigt.

Glæden løber aldrig ud

Desto mere glædeligt er det, at BMW fortsætter med at skifte ivrig. Under normal kørsel efterlader bilen føreren alene og gør simpelthen, hvad han beder om. Hvis ambition og lateral acceleration, nøjagtigt fundet stoppunkter og perfekte linjer forstyrrer spillet, deltager kvartetten med, selvom det allerede føles som en tung bil og dens sportsvariabel styresystem (250 euro). ) giver mindre feedback på stien end Arteons guide.

Faktisk læner den sig mere og begynder at understyre lidt tidligere, men kommer ikke på afveje. VW har skabt et køretøj, der er specielt velegnet til aktiv kørsel og uventet smidighed i denne størrelse, som på trods af noget dårligere tider i slalom og forhindringstest kan være meget sjovt på vejen. Imidlertid viste Arteon betydelige ulemper ved måling af bremselængder ved en indledende hastighed på 130 km / t og derover.

Begge coupéer får en affjedringskomfortvurdering på ikke højere end gennemsnittet. På velpræparerede veje føles begge biler afbalancerede, endda spændstige og egnede til lange ture. Men på trods af de adaptive dæmpere (standard på Arteon, €710 ekstra for quad'eren) viser de svagheder i langdistancekomforten - især på VW - med hård affjedringsrespons og et tydeligt hørbart bank på akslerne. Derudover giver Arteon mulighed for endnu større lodrette kropsvibrationer på grund af forakslens strækningsfase blødgjort i komforttilstand.

Familiekupekøbere vil sandsynligvis have mere lydhør adfærd, hvilket med teknisk justerbare dæmpere burde være teknisk muligt. Ikke desto mindre blev VWs angreb på Arteon kronet med succes. Sidst men ikke mindst slår det Gran Coupé-kvartetten takket være betydeligt flere supportsystemer og en lavere pris.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 point

Arteon er meget mere rummelig, mere støjsvag ved høje hastigheder og betydeligt billigere og langt foran mændene i sikkerhed og komfort. Bremserne skal dog vise mere entusiasme.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 point

Den smallere BMW demonstrerer overlegenhed i køreglæde og temperament. Den bitre sandhed er dog, at dens sekscylindrede motor ikke har en jævnere og mere støjsvag tur.

tekniske detaljer

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Arbejdsvolumen	1968 cc	2993 cc
magt	239 k.s. (176 kW) ved 4000 o / min	258 k.s. (190 kW) ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	500 Nm ved 1750 o / min	560 Nm ved 1500 o / min
acceleration 0-100 km / t	6,4 s	5,4 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,4 m	36,4 m
fuld hastighed	245 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Basispris	51 600 EUR (i Tyskland)	59 800 EUR (i Tyskland)