BMW 335d xDrive - en talentfuld sedan

Hurtig, økonomisk, pålidelig at køre og veludstyret ... "Troika" med en kraftig turbodiesel har mange fordele. Den høje pris kan dog dæmpe begejstringen hos selv de mest ivrige fans af bayerske limousiner. Ikke alle vil også være i stand til at finde sig i den gennemsnitlige jamming af kraftenheden.

F30, den seneste iteration af BMW 3-serie, gik ind i kampen om købere i begyndelsen af ​​2012. Den mest kraftfulde motorversion til rådighed var 335i benzinmotoren. TwinPower-Turbo-teknologien udviklede sig fra tre liters slagvolumen på 306 hk. og 400 Nm i et imponerende bredt område på 1200-5000 o/min. Ydeevne? Mere end nok. xDrive sedan accelererer til "hundreder" på kun fem sekunder. Dominansen af ​​BMW 335i varede dog ikke længe. 335i blev dog ikke væltet af den nye M3. Før starten af ​​salget af sportslimousiner vil den mest dynamiske "trojka" være ... 335d. Tre-liters turbodiesel med en kapacitet på 313 hk kom ind i spektret i midten af ​​dette år.

Mange bilister kiggede interesseret på den testede BMW 3-serie.Det skyldes ikke kun den snehvide lak, som bagrudernes sorte farve kontrasterede effektivt med. Enhver med selv en overfladisk interesse for bilindustrien kunne ikke undgå at lægge mærke til de karakteristiske M-logoer. De var synlige på forskærmene og bremsekaliberne med flere stempler. Øjeblikke senere begyndte publikum at opleve kognitiv dissonans. Firedørs "eMki" er ikke nyt for BMWs tilbud. Men for en limousine, der accelererer som en sportsvogn, skal bære en 335d på bagklappen?

Man kan undre sig over, om den voksende tilgængelighed af tilbehør signeret af BMW-banetuneren ikke er ødelæggelsen af ​​M GmbH-legenden, der er blevet bygget op gennem årene? Nu om dage er der intet til hinder for, at base 316i kan udstyres med et sportsbremsesystem M. Den bayerske koncern svarer ligesom Audi og Mercedes blot på ønsker fra kunder verden over, som i stigende grad spørger til muligheden for at personliggøre bilen. Der er noget at kæmpe for. Indtægten fra eksklusive add-ons er beregnet i millioner af euro.

M-flerårspakken og M-sportsbremsesystemet er en forsmag på de ekstra funktioner, der findes i BMW M Performance-kataloget. Kofangerspoilere, kulfiberspejle og -spoilere, Alcantara-rat med racerstil-indikatorer, metal- eller kulfiberinteriør, sportsudstødninger, endnu stærkere bremser, endnu stivere affjedring... Blandt de valgfrie M Performance-funktioner kan du endda finde pakker til at øge motorkraften . BMW-ingeniører har udviklet et Power Kit til 320d-versionen.

Vi tvivler på, at nogen vil "tweake" flagskibet 335d. Limousinen accelererer til "hundrede" på 4,8 sekunder og accelererer til 250 km/t. Værdierne er imponerende. Det samme kan siges om køreoplevelsen. 5400-liters turbodiesel har et meget bredt anvendeligt omdrejningstal. Det røde felt på omdrejningstælleren starter kun ved XNUMX rpm! Reaktionen på gas er den mest fængslende. Hver bevægelse af højre fod, uanset omdrejningstal og gear, forårsager et spring i fart. Fristelsen til at køre hurtigt er svær at modstå...

"Troika" fremkalder ikke kun en dynamisk tur, men giver også en følelse af sikkerhed. Kraftige momentreserver gør det nemt at overhale og slutte sig til trafikken. Bremserne er skarpe, og bremsekraften kan doseres præcist. Perfekt afbalanceret og standard xDrive på 335d, den er meget forudsigelig og neutral. Enhver, der tror, ​​at firehjulstrækket tempererede BMW-limousinen, tager fejl. Efter at have sat chassiset til Sport-tilstand, kan "trojkaen" effektivt kastes tilbage. I Sport + er tidspunktet for elektronisk indgreb endnu længere, men i en kritisk situation kan føreren stadig regne med støtte. Der er naturligvis også en kontakt til elektroniske assistenter.

Styretøjet og affjedringen matcher motorens muligheder. BMW 335d er så omgængelig og præcis, som du kan forestille dig. Ingeniørerne i den bayerske koncern har endnu en gang bevist, at de ikke har nogen side med affjedringstuning. Chassiset på "trojkaen" giver fremragende håndtering og dæmper samtidig bump overraskende godt, selv med 18-tommer hjul.

Et andet mesterværk er den 8-trins Steptronic transmission. 335d er standard, men du kan og bør betale PLN 1014 ekstra for en sporty version af transmissionen, der jonglerer gearet endnu hurtigere og mere effektivt. Et stort antal gear har en positiv effekt på brændstofforbruget. I byen skal bilen bruge 9-11 l / 100 km. Uden for bebyggelsen kan ottende gear reducere brændstofforbruget med op til 6-7 l/100 km. Indbygget computer på den præsenterede 335d blev ikke nulstillet i mere end fire tusinde kilometer. Resultatet på 8,5 l/100 km taler for sig selv.

Det indre af testbilen var fyldt med adskillige faciliteter. Det vigtigste kommer dog som standard - fremragende ergonomi, en optimal kørestilling og passende trimmaterialer. Den asymmetriske og venstrelænede midterkonsol minder os om, at BMW designer biler med føreren i tankerne. Passageren på forreste række kan ikke klage over ubehag. Der er mere end nok ben- og hovedplads, og de bredjusterede sæder giver komfort selv på de længste ture. I anden række er situationen ikke rosenrød. Der er ikke længere nok benplads bag førersædet af gennemsnitshøjde. Den høje centrale tunnel stjæler også værdifuld plads. En tur på fem personer? Vi anbefaler stærkt ikke!

Lyden af ​​motoren er meget interessant - både under belastning og med en anstændig tur ved lave omdrejninger. Du kan dog klage over den stumme lyd, eller rettere manglen på den. Den sekscylindrede enhed er tydeligt hørbar, og ved dynamisk kørsel bliver den højlydt i kabinen. Ikke alle vil være glade.

En anden spiseskefuld flue i salven er priser. BMW 335d i den grundlæggende konfiguration blev anslået til 234,4 tusind. zloty. Flagskibsdieselen er næsten dobbelt så dyr som basis "trojkaen". Er det dobbelt så godt? I hvert fald ikke udstyrsmæssigt. Standardudstyret på 316i og 335d er meget ens med hensyn til sikkerhed, design, komfort og multimedie. BMW tilbyder et komplet sæt airbags, et multifunktionelt læderbeklædt førerrum, automatisk klimaanlæg, LED-baglygter, en indbygget computer og et professionelt lydsystem.

I 335d får vi udover en kraftigere motor xDrive, automatgear, Servotronic servostyring, letvægtshjul, armlæn bagpå og læselys. Du skal betale ekstra for andre tillægsydelser. Prisen stiger hurtigt. Omkostningerne til den testede 335d oversteg PLN 340 tusind.

Lige udstyrsniveauer kan overbevise folk, der overvejede at bestille en 335d-variant, til at købe BMW 330d. For yderligere 21 55 zloty får vi firehjulstræk, 70 hk. og Nm. Det er et rigtig interessant forslag. Desuden får vi to i én. Økonomisk diesel og sportsvogn.