BMW 318i – sporty elegance

Alle forbinder BMW-mærket med en typisk sporty karakter. Den nye serie af karrosserityper, der blev lanceret på 5-serien, skulle ændre bilernes image, men kun 3-serien nåede det tilsigtede mål.

Den nye BMW 3-serie, hvis gamle versioner er meget populære blandt unge, kom til os for at teste på det sekundære marked. Under motorhjelmen fungerede en 1995 cc motor. Dette er den mindste af de foreslåede benzinenheder. 3-serien fås i to karrosserityper: sedan og stationcar, med en sportscoupé, der snart føjes til udvalget. Den nye kropslinje tilhører allerede den stil, som det tyske mærke foretrækker.

Uden panache

Heldigvis er det nye udvendige design ikke så kompliceret som pre-facelift 5-serien eller 7-serien. Udseendet er lidt sporty, men har også et strejf af elegance. Forenden er stridbar. Forlygterne minder ikke om katteøjne, men deres store fordel er de prangende sidelygter, som er de ringe, man kender fra tidligere modeller. Bagsiden af ​​bilen er en raffineret og velindrettet limousine. Bilens sidelinje kan ikke ignoreres. Kropsformer er ikke overdrevet. Den er domineret af skarpe linjer kombineret med let afrundet tilbehør.

Det blæser koldt

Interiøret i bilen er lidt groft. Ja, det blev skabt i stor skala, men det ser ud til at være helt almindeligt. Dens udseende ligner ældre modeller, med den eneste forskel, at den er meget mindre. Omdrejningstælleren og speedometeret er placeret under et ret lille og sjovt "tag". De er dog læsbare. Traditionelt har omdrejningstællerskiven en economizer-nål, der viser det øjeblikkelige brændstofforbrug under kørslen. I midterkabinen er der en solid radiostation og en automatisk to-zoners klimaanlægskonsol. Handskerummet foran passageren er ikke det største. Designerne tænkte også på coastere til drinks, som også var placeret, så de ikke forstyrrer adgangen til radioen eller aircondition. Gearvælgeren er for tæt på midterkonsollen. Læner du hånden på armlænet mellem sæderne, skal du trække det ud, så du kan skifte gear uden problemer. Hele interiøret var koldt, hvilket skyldtes den mørke polstring. Den eneste tilføjelse var en sølvstrimmel, der løb gennem hele konsollen, men det hjalp heller ikke.

Steder som medicin

Mængden af ​​plads, der tilbydes, beviser, at der er tale om en nichebil fra BMW-stalden. Mens forsædet er behageligt, og der endda er masser af plads, vil to passagerer bagi ikke være særlig behagelige, for ikke at nævne tre. Der er lidt plads til ben. Forsæderne giver en behagelig kørsel. De er komfortable og har god sidestøtte. Bagsædehynden er ligeledes let tilbagelænet, som i en sportsvogn. Bagagerummet har en kapacitet på 460 liter og er tilstrækkeligt for sin klasse. Dens litervolumen er nok til landture. Kørestillingen er behagelig. Man kunne fristes til at sige, at vi sidder i en sportsvogn. Under alle omstændigheder vil vi til en vis grad opfylde vores sportslige forhåbninger bag rattet i BMW 3-serie.

Bare sjov

Alle ved, at BMW forbindes med typiske sportsvogne. Og disse er kendetegnet ved en stiv affjedring og meget præcis styring, ligesom de tidligere modeller af "trojkaen".

3-serien har dog indgået et kompromis mellem komfort og sport, men sporten tager over. Affjedringen er meget velafstemt til både en stille og sporty kørsel. Bilen kommer glat ind i sving, men den mangler lidt af en typisk atlet. På grund af det faktum, at vi traditionelt har flyttet drevet til bagakslen hos BMW, spiller systemer, der forhindrer udskridning og holder bilen på rette spor, en vigtig rolle her. ESP-systemet kan deaktiveres i to trin. Et kort tryk på knappen vil slappe af systemet, et længere tryk vil lade dig have det sjovt. Elektronisk deaktivering af ESP-systemet er ikke mulig. Men hvis nogen tror, ​​at emnerne handler om et baghjulstræk, en beta, så kan de kun blive behageligt skuffede. Så snart det lykkes os at bringe bilen ind, holder stabiliseringssystemet simpelthen op med at forstyrre, og det virkelig sjove begynder. Trods den svage 2,0-liters motor kan bilen gå amok og øve sig i at drive.

Styringen er præcis. Bilen kører godt. Chaufføren kører sin bil. Drej tages hurtigt og uden over- eller overstyring.

nok

2,0L-enheden er en benzinmotor, der ikke tilbyder høj ydeevne eller lavt brændstofforbrug. 130 HK ganske nok til en jævn tur med lidt margin under speederen. Behovet for brændstof er ikke lille. Med en ret dynamisk kørsel viste kørecomputeren brændstofforbrug i intervallet 11-12 liter. Ved forsigtig kørsel blev brændstofforbruget dog reduceret til 6-7 liter pr. 100 kilometer. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 9-10 liter pr. "hundrede".

Opsummering…

Bilen har en smuk karrosserilinje. Indersiden er mindre imponerende. Prisen på en BMW med en 2,0-liters motor starter fra PLN 112. Det er meget, især da bilen har en grundpakke. Prisen på en basis og god diesel er 000,- Er bilen sin pris værd? Dette bør bedømmes af brugerne selv. Den nye "trojka" passer både til ældre mennesker og midaldrende, velhavende ledere. Bilen var behagelig at køre og vakte, som det sømmer sig for en BMW, misundelige blikke fra forbipasserende og andre bilister, især smukke damer.

BMW galleri