BMW 318d - en prøve af den førsteklasses middelklasse

BMW annoncerede for nylig, at de gradvist vil introducere forhjulstræk til sine modeller. Det var nok for mig at holde op med at elske den person, der fandt på dette, selvom jeg ikke engang ved, hvem han er. Kun denne idé kan og giver mening. Folk, der leder efter middelklassebiler, er ikke interesserede i at køre, men i hvad de kan finde i dem, og hvad de kan prale af. Alle vil kunne lide den første gruppe, så de betragter VW Passat som en gave fra himlen til menneskehedens helligdom. Sidstnævnte er mere krævende og vil ikke være tilfredse med noget - det er Premium-kunder. Sådanne mennesker har et meget simpelt valg - de mister næsten alle biler på markedet. Det eneste problem er, at de, der er tilbage, er rigtig gode, og valget er svært.

Audi, Mercedes, BMW - de har ikke haft et større problem med at køre på Premium-markedet i årevis. Ingen af disse biler er dog perfekte. En aksel, der samtidig skal rotere og overføre moment til hjulene, er en dårlig aksel. Derfor, mens BMW og Mercedes kun har højrestyret, "bag", og Audi-køreren skal kæmpe med rattet og fysikkens love. Men A4 kan også bruge det berømte Quattro-drev. Så hvad - C-klasse og serie 3 kan købes med firehjulstræk. I betragtning af disse to modeller er det også værd at overveje et andet spørgsmål - i øjnene af folk, der misunder Mercedes, vil de ligne en pensionist, der tjente en formue på at samle flaskehætter, og hans mest spændende aktivitet hver dag er trimning. sit grå overskæg foran et spejl. Hvad med BMW? Præcis modsat – der er ikke noget at skære den ekstra adrenalin af, for overskægget faldt ud sammen med håret på hovedet. Derudover er jakken skiftet ud med en hættetrøje, og samlelågene er skiftet ud med øldåselåg. Men hvis du tænker over det et øjeblik, er der noget, der ikke stemmer her. Jeg er glad for at møde 100% "Dres", der har en BMW 3-serie E90 til mere end 100 90. zł. Det er rigtigt – han har ikke råd til dem. Så Generation E er stadig sikker. Men er det det værd?

Udseende har altid været et spørgsmål om smag, selvom Series 3 har noget at indrømme - dens proportioner er perfekte. Derudover vil dygtig prægning af kroppen forhindre, at den ældes i lang tid. E90 har allerede gennemgået et ansigtsløft i sin karriere – før lignede den en Daewoo Lanos bagpå, og nu ligner den endelig en typisk BMW. Den har alle kendetegnene - de berømte angel eyes forlygter, hajfinne sat-nav tag og bagkabine - hvad mere kan man ønske sig? Køreglæde!

Styringen bliver stivere, når hastigheden stiger. Så længe du betaler mere end 1000 PLN for sådan en gadget. Det giver dig mulighed for at mærke bilen perfekt, og i kombination med multi-link affjedringen i sving gør det underværker. Derudover er bilen perfekt afbalanceret, så man til tider kan føle sig som så stort et barn. Det eneste problem er, at alle polske versioner er udstyret med RunFlat-dæk, som er meget stivere end typiske gummibånd, men i det mindste giver dig mulighed for at fortsætte med at bevæge dig efter en punktering. Affjedringen er heller ikke blød, så det er ærgerligt for alle, der vil køre på arbejde på belægningssten. Tværgående ujævnheder er mest irriterende, men på den anden side har vi så mange sving i vores land ... Derfor kan man gnave disse huller på vejen – jo bedre spørgsmålet vedrører selve bilen.

Det er ikke en stor limousine, fordi Ford Mondeo, som tilhører samme klasse, er ligesom Titanic foran Robinson Crusoes tømmerflåde. Det er heller ikke en kompakt bil, fordi serie 1 efterlader hullet. Hvad går det så ud på? Sikkert på grund af traditionen – "Trojka" har altid været og er. Trunk 460l - ikke meget, men nok til en ferie. Problemet er dog, at dens gulv er bølget, ligesom i Island, hvilket begrænser dets praktiske en smule. Indre? Her er lige plads nok - hverken mere eller mindre. Det er bedre ikke at plante 3 personer bagerst i sofaen på samme tid, fordi de skal genoplives. Men føreren kan have det rigtig godt i denne bil. Konsollen vender ikke længere mod hende, som i den forrige generation, men det hele er smerteligt gennemsigtigt. Materialerne og pasformen er fantastiske, selv børstede aluminiumsindsatser og klimaanlæg er standard – også nem at bruge. Nogle beskylder endda BMW for middelalderlig design, men okay – omkring PLN 12 er nok til at købe et satellitnavigationssystem med en iDrive-controller for at dræbe denne middelalderlige stil med højteknologi. Listen over ekstraudstyr er i øvrigt imponerende, for den kan godt konkurrere med Sienkiewiczs "Trilogi". Selvom man i den billigste udgave kan regne med ret meget. Airbags? Hele deres kamp - front, side, gardiner ... Og desuden aktive nakkestøtter, traction control, dækskadeindikator - du behøver ikke bekymre dig om sikkerheden. For miljøet, herunder - BMW gik for at møde folk, der deltager i marcher og borer i en megafon for at beskytte marsvin, så den udstyrede alle trojkaer med et bremseenergigenvindingssystem og en Auto Start Stop-funktion - dvs. automatisk motorstop og start efter stop eller start. Den seneste tilføjelse er tilgængelig i versioner med manuel gearkasse. Med så mange standardting, hvad er der på denne enorme liste over muligheder?

Det har bogstaveligt talt alt. Fra rigtig flotte tilføjelser i stil med et opvarmet rat, modificeret affjedring, aktiv fartpilot og forskellige sensorer, til hele pakker, der endda koster titusindvis af PLN. Desværre er der også elementer, som slet ikke bør med. Det forreste armlæn er standardudstyr, men det vil kun flytte sig, hvis du betaler mere end PLN 600. Bagstandard kun i dyrere versioner, det koster normalt meget mere end PLN 300, for en separat bagside af sofaen i hver mulighed skal du betale så meget som PLN 2000, og en grå solcreme yderligere PLN 400 - hvis du tilføjer en bil med så små detaljer ville prisen stige med hvad der svarer til en badeværelsesrenovering i en gennemsnitlig lejlighed. Der er dog én perle i alt dette - BMW Individual, unikke udstyrspakker. Faktisk nytter det ikke noget at købe dem, for de er dyre og ubrugelige, men på den anden side er det ligesom at gå til kirurgen og "rette dit ansigt". Udsøgte lakfarver, indlæg med ædle materialer eller endda betræk af merinolæder, hvor end de bor og hvordan de ser ud, alt dette kan stærkt understrege hele bilen, og det er ærgerligt ikke at bruge det, hvis midlerne tillader det.

Standardsæderne er ganske tilstrækkelige - de har en meget bred mekanisk justering, og sædet kan indstilles i næsten enhver mulig position. Forresten - du kan lave en interessant test, men du skal også bruge en C-klasse fra Mercedes. Tag to fyre af samme højde, sæt den ene i en Mercedes og den anden i en BMW parkeret ved siden af. Bevæg dig så 100 meter væk fra bilerne og se på dem gennem forruderne. Og hvad? Føreren af Mercedesen ser ud som om han sidder på en potte, mens den i BMW'en faktisk er usynlig bortset fra toppen af hovedet. Selv denne lille detalje viser, hvor forskellige i karakter disse to mærker er - BMW er en bil, men ...

Fænomenet ved denne bil er, at det kan være en bil, der vil spytte udstødningsgas på andre biler, eller omvendt - det vil være en stille bil til hverdagsbrug og med supermarkedernes indhold i bagagerummet. Dette tilfælde er netop det. Den har en fornuftig 2.0-liters diesel med 143 hk. under motorhjelmen koster den rimelige PLN 135 for en BMW og bruger lige så rimelig meget brændstof - op til 500 l/6 km selv ved dynamisk kørsel. Man kan også købe en svagere 100 hk version, men jeg vil helst ikke vide hvordan den kører. I toppen ses en 115-liters motor med 3 hk. Blandt benzinenheder er det meget ens - 286 km for 122i og maksimalt 318 km for 306i. Jeg udelader flagskibsversionen af M her, fordi det ikke længere er en maskine, men skabelsen af Gud selv. Så hvordan kører 335d? Ikke dårligt, skal bare vide et par ting. Koblingen fungerer ret skarpt, og gearkassen er, selvom den er klar, lidt "løs". Kabinen har god lydisolering, men 318 cylindre er lig med 4 cylindre - alt ryster indeni. For at gøre dette, under 4 rpm. der er slet ingen strøm, så det er ikke engang værd at vise ved disse hastigheder, at du har en "beem" ... Men når turboen starter, bliver den meget mere interessant. 1800 s til "hundreder", fremragende manøvredygtighed og tydeligt mærkbar dynamik - hvis du bruger mellemhastigheder, kan du virkelig presse meget ud af denne motor, og det hele bliver bare sjovt. Det er faktisk et godt tidspunkt at købe denne bil af to grunde - den har ikke råd til hætteklædte skurke endnu, den er også baghjulsdrevet...

Artiklen blev oprettet takket være høflighed fra BMW Inchcape Motor i Wroclaw, en officiel BMW-forhandler, som stillede en bil fra sin samling til rådighed til test og fotoshoot.

BMW Inchcape Motor Polen

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

Sprog 71/333-10-00