BMW 316i
Dette er naturligvis den samme motor, der bruges i 318i, med et slagvolumen på 1895 kubikcentimeter, med to ventiler i et letvægtshoved og med en kæde, der er ansvarlig for at drive knastakslen. Boringen (85 mm) og slaglængden (83) er de samme som kompressionsforholdet (5:9), men motoren er svagere i 7i. Den maksimale effekt er 1 hk, hvilket er 316 hk. mindre end den "ældre" fyr, og det maksimale drejningsmoment er 105 Nm, hvilket er 13 Nm mindre end for modellen mærket 165i. Den opnår både ved lavere omdrejninger, maksimal effekt ved 15 o/min og maksimalt drejningsmoment ved 318 o/min.
Forskellen i forhold til den gamle 1-liters motor er endnu mere tydelig, især hvad angår drejningsmoment - motorkraften forbliver den samme. Den tidligere motor var i stand til at udvikle maksimalt 6 Nm ved høje 150 o/min. I vores test (AM 4100/9) roste vi dog den solide smidighed og skrev i den endelige evaluering, at den mest basale motordrevne 1999-serie BMW stadig er en ægte BMW. Stadig bedre med den nye motor.
Turen er altid en fornøjelse, uanset hvad vejens vind er foran den mindste treenighed, men forventningerne skal naturligvis ikke overvurderes. Medmindre du sidder lige ind fra 330i, burde det ikke være et problem.
Fabriksdata for acceleration og tophastighed forblev meget ens, og vores målinger viste, at motoren var meget mere fleksibel. Dette fremgår også af subjektive fornemmelser. Når nøglen drejes, kører motoren jævnt og stille og forbliver sådan i hele driftsområdet. Den kan ikke konkurrere med sine sekscylindrede søskende, men er høflig nok til at arbejde stille i en tredobbelt krop. Frygt for at lade chaufføren falde er helt unødvendig.
Kombinerer godt i byen i kombination med en hurtig og præcis gearkasse og kræver ikke meget skift. Der er heller ingen tvivl om accelerationen fra lave omdrejninger, motoren trækker konstant hele tiden. Den er stærk nok i hjørner til at bevæge sig hurtigt og jævnt. Kommer de tæt på, og bilen mister fart, bliver accelerationen ikke lynhurtig – trods alt vejer selv den mindste trio på vægten lige under 1300 kg.
Grundmodellen er ikke beregnet til ryttere, det er vigtigt at vide, men den vil tilfredsstille alle, der kan lide at rejse på en afslappet måde. På motorvejen tager speedometernålen fart op til 200 km / t, men de hyggeligste kørehastigheder er fra 150 til 160 km / t. Motoren belaster ikke meget, og forbruget er ikke for højt. Testgennemsnittet var lige under elleve liter pr. Hundrede kilometer, hvilket er en god bedrift i betragtning af det lidt tungere ben.
Miljøet, hvor 1-liters motoren er installeret, forbliver i top. Chassiset er behageligt, pålideligt, med mange sikkerhedsfunktioner og fremragende lydhørhed. Et tykkere rat med en mindre diameter ville passe til et præcist rat, og vi har ingen andre kommentarer.
Meget mere krænket af førersædet, som allerede er med på listen over standardkommentarer. Ryglænets hældning justeres trinvist, så det er svært at finde den optimale indstilling. Sædet og ryglænet er for lille, ligesom rygbænken. Der er god plads til voksne, medmindre basketballspillere hentes frem. Bagagerummet er pænt designet, men dens kapacitet på 435 liter er ikke særlig luksuriøs.
Trio er en af de bedste sedaner, uanset motorisering. Selv basismodellen har alt, hvad de store har til en lidt lavere pris.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
Master data
| Salg: | Auto Active doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 20.963,49 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,4 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line benzin - på langs foran monteret - boring og slaglængde 85,0 × 83,5 mm - slagvolumen 1895 cm3 - kompression 9,7:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ) ved 5500 o/min - maksimalt drejningsmoment 165 Nm ved 2500 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (kæde) - 2 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (BMS 46) - væskekøling 6,0 l - motorolie 4,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 4,230; II. 2,520 timer; III. 1,660 timer; IV. 1,220 timer; v. 1,000; bakgear 4,040 - differentiale 3,230 - dæk 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| kapacitet: | tophastighed 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,4 s - brændstofforbrug (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 91-98) |
| Transport og suspension: | 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator, enkelt affjedring bagpå, langsgående skinner, tværskinner, skrå skinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive (tvungen køling) , baghjul, servostyring, ABS, CBC - tandstangsrat, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1285 kg - tilladt totalvægt 1785 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1250 kg, uden bremse 670 kg - tilladt taglast 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4471 mm - bredde 1739 mm - højde 1415 mm - akselafstand 2725 mm - spor foran 1481 mm - bag 1488 mm - køreradius 10,5 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1600 mm - bredde 1460/1450 mm - højde 920-1010 / 910 mm - langsgående 930-1140 / 580-810 mm - brændstoftank 63 l |
| Boks: | (normal) 440 l |
Vores målinger
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,8 år ( 155 km / t) |
| Minimum forbrug: | 9,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,8m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
At komme ind i BMWs verden begynder (bortset fra de forældede Compactes) med 316i. Der er ingen kompromiser her, selv den grundlæggende version tilbyder den rette mængde komfort, prestige og sikkerhed. Motoren er kraftig nok, fleksibel og også økonomisk, så du vil ikke fortryde det, hvis du tænker over det.
Vi roser og bebrejder
behagelig affjedring
god håndtering
sikker position på vejen
fleksibel og økonomisk motor
godt håndværk
mange sikkerhedsfunktioner
motoren når ikke chassisets effekt
ubehagelige forsæder
trinvis justering af sædehældning
for lille bagagerum
høj pris
