BMW 3-serie G20 – tænk hurtigt her!

BMW 3 debuterede i 1975 som en efterfølger til 02'eren, der tidligere havde repræsenteret det bayerske mærke i den lavere middelklasse. Nuværende generation kodet G20, Den blev præsenteret på den sidste motorudstilling i Paris og var allerede den syvende på ranglisten over de mest populære biler. BMW.

Ny trio er vokset lidt og er i forhold til forgængeren blevet 8,5 centimeter længere og 1,6 centimeter bredere. Takket være brugen af ​​højstyrkestål var det muligt at øge karosseriets stivhed med så meget som 50%, samtidig med at bilens vægt blev reduceret med mærkbare 55 kg. Vægttabsbehandlinger påvirkede ikke balancen ny bmw 3 seriesom kan prale af en ideel vægtfordeling mellem akslerne på 50:50.

Fra generation E30, BMW 3-serie fås også som en mere praktisk stationcar. Bayern meddeler, at en familieoption vil tilslutte sig tilbuddet næste år. Vi ses ny trio kun tilgængelig til sedan.

En af de fire motorer kan placeres under motorhjelmen på flere måder. Det testede eksemplar er udstyret med en to-liters firecylindret dieselmotor lånt fra den forrige generation. Seriya 3. Dette er en stærkt modificeret B47-motor, der erstatter én turbolader med to lav- og højtryksturboladere, så der er ingen turboforsinkelse eller gasspjæld. Disse behandlinger hævede også den maksimale effekt til 190 hk.

Visuelt ny bmw 3 det er ikke revolutionært. Den klassiske tre-volumen krop bevarer funktionerne fra det bayerske mærke. Nogle siger, at bagenden ligner en Lexus. Men er det forkert? I 90'erne var det japanerne, der blev beskyldt for at kigge for meget på Mercedes i efterfølgende udgivelser af LS-modellen, og første generation af den lille IC lignede meget den daværende trio - E46. Men ser på det G20 intet at klage over foran. De karakteristiske "knopper" er ganske vist større end forgængerens, men det er langt fra en overdrivelse for en Series 7 eller X5. I den testede BMW 3-serie Vi kan også finde en M-Performance-pakke med valgfri skyggelinje, hvor alle elementer, der er forkromet i standardversionen, er malet sort her. Sort - som bekendt - slanker, så "knopperne" ser godt ud, især i kontrast til perlehvid polering. Ny BMW 3-serie. den leveres som standard med adaptive forlygter i fuld LED-teknologi. Det præsenterede eksempel har valgfri laserlys, der oplyser vejen med hvidt lys i en afstand på op til 500 m om natten.

Ny BMW 3-serie - rummeligt interiør med mere

Ny BMW 3 voksede tydeligt i midten. Især bagtil finder vi meget mere plads, end vi havde i den tidligere F30-serie. Selvom der er to høje personer foran, vil der være benplads nok til bagsædepassagererne. Dette sæde vil naturligvis ikke være tilgængeligt for midtersædets passager. Som i næsten alle BMWrager den centrale tunnel ret betydeligt over gulvet. I testenheden sørger ekstra sædevarme og separate betjeningselementer til klimaanlægget for kørekomfort på bagsædet.

Allerede standard BMW tilbud i ny 3 serie inklusive dobbeltzone automatisk klimaanlæg eller det nye iDrive med 8,8 tommer skærm. Den præsenterede trio har et udvidet system med en 10,2-tommer skærm. Indtil videre, selv mod et ekstra gebyr, vil vi ikke modtage det BMW en displaynøgle, der blandt andet tillader fjernbetjening af bilen. På den anden side, ved hjælp af applikationen af ​​det tilsluttede drev, er det muligt delvist at efterligne nøglen ved hjælp af en mobiltelefon, hvormed vi åbner og starter bilen, samt viser data fra parkeringsassistenten.

Begge valgfrie sportsforsæder er elektrisk justerbare. De er en del af ovenstående pakke M-ydelsesom ikke kun er en samling af aerodynamisk forbedrede spoilere, overlays og badges. Denne pakke fremhæver også interiøret i form af et anderledes rat, sort loftsbeklædning, tilbehør til instrumentbrættet i aluminium og midtertunnel, der er forbeholdt denne variant, samt en stor portion mekaniske opgraderinger, herunder opgraderede bremser, en sportsautomatgearkasse og mere . responsiv styring og adaptiv affjedring.

W ny trio BMW Extended Live Cab fås som ekstraudstyr. Den består af to store skærme. Det første er instrumentbrættet, det andet er den nyeste version af iDrive, som blandt andet indeholder en ny parkeringsassistent med mulighed for at vise omgivelserne i en parkeret bil i 3D. Du kan ikke gøre indsigelse mod iDrive-skærmen, den er meget hurtig og præcis, den tilbyder en bred, overskuelig og intuitiv menu.

Hovedurets display er anderledes. Sammenlignet med konkurrenter fra Stuttgart eller Ingolstadt, BMW tilbyder et digitalt ur i kun én visuel form, og derudover er det fuldstændig ulæseligt. Det er umuligt at ændre deres udseende. Denne situation reddes af head-up-displayet, som ikke kun viser hastigheden, men også kan informere dig om situationen omkring dig og overføre data fra adskillige førerassistenter. Som i en bil BMWHvad der er mere end et ulæseligt speedometer, er den svære at læse omdrejningstællerskiven gemt væk i højre kant af instrumentskærmen. Også her kommer head-up-displayet med omdrejningstæller med en skala, der minder om racerbiler, godt med, når affjedringen skal skiftes til SPORT-tilstand.

En overraskelse kan være manglen på et hjælpebremsehåndtag. Ny BMW G20 det er de tre første, hvor producenten har brugt en elektrisk håndbremse. Den plads, der spares ved denne ændring, bruges af et stort opbevaringsrum i armlænet. Et andet sted til småting (og to kopholdere) er placeret på fortsættelsen af ​​midterkonsollen. Udover handskerummet foran passageren er der også en lille aflåselig boks i instrumentbrættet i venstre side af ratstammen. I overensstemmelse med kravene i dagens marked, skuffer dørlommerne heller ikke. Hver af dem vil passe til en lille flaske vand og andre småting.

Forgængeren bød allerede på et meget anstændigt bagagerum med en kapacitet på 480 liter. I den nye trio er denne værdi ikke ændret, men selve lastrummet har en endnu mere regulær form, hvilket gør det mere praktisk. Derudover kan bagagerummet forstørres ved helt eller delvist at folde 40/20/40 splitbagsædet.

Tre har aldrig været så godt...

… Og det er okay. Den nye inkarnation af hver bil skal være bedre end den model, den erstatter. Dette har dog ikke altid været reglen i BMW. En dag helt sikkert sportsserie 3, som gav verden den første fuldblods "emka" - E30, begyndte i begyndelsen af ​​århundredet at drive faretruende mod den luksus og komfort, der var reserveret til dens vigtigste rival under tegnet af den tretakkede stjerne. Men de tider er gået og seneste bmw 3 efterlader ingen illusioner om det.

Den muskuløse krop - ved første øjekast - lover meget, og komponenterne M-ydelse de giver kun næring til forventningerne. Og de skuffer ikke! Selvom kombinationen af ​​en af ​​de svagere motorer med semi-automatiske additiver og affjedring måske ikke virker den bedste i starten, er denne motor nok til at holde på chaufførens smil længe efter turen. Dette skyldes, at motoren ikke er ansvarlig for følelser. Ekstremt økonomisk – i forhold til den tilbudte kapacitet – kan dieselmotoren køre op til et maksimum under fordeleren. Under kørslen bør vi sætte pris på det valgfri Harman/Kardon-lydsystem, hvilket betyder, at vi ikke behøver at lytte til banket og være vrede over, at vi ikke valgte den sekscylindrede benzinenhed. Denne motor lyder bare ikke som det. Og det er den eneste indvending, man kan have mod den mekaniske side. ny bmw 320d. Når vi sænker de akustiske værdier, bliver køreglæden ikke længere gået på kompromis.

Med Active Suspension Comfort Mode valgt, vil den nye trio håndtere bump på vejen relativt jævnt. Det ville være endnu bedre, hvis XNUMX-tommer fælgene var monteret med almindelige dæk. M-pakken leveres med run-flat gummi som standard, hvilket bidrager til den stive følelse af hele chassiset. Men når vi indstiller affjedringen til sportstilstand, bliver BMW'en til en kurvemaskine. Sport ændrer parametrene for hele bilen. Støddæmpere hærder. Styringen bliver mærkbart "tyngre" og informerer chaufføren om hver eneste sten, eller rettere sagt, et stykke papir, som han løber på. Gearkassen "sparker" tydeligt i firkanterne og skifter gear på et splitsekund. Det hele gør det BMW den flyver nærmest fra sving til sving. Den perfekt afstemte ruhed af affjedringen sikrer, at hvert hjul aldrig mister kontakten med jorden et øjeblik. Rattet giver dig mulighed for at placere hjulene præcis, hvor føreren ønsker det. Bilen kører som om den er på skinner. Det er virkelig svært at finde grænserne for chassiset, det er svært at få den elektroniske traction control til at gribe ind – så velafstemt er hele affjedringen!

På jagt efter grænsen for vedhæftning ny bmw g20 du skal først rykke grænserne i dit hoved. Du skal lære at tænke hurtigere. Denne bil kører gennem sving med en sådan hastighed og præcision, at hjernen næsten ikke kan følge med. Vi passerer det første sving og allerede på det næste, og på det næste, og på det næste! Ny trio hun vil gerne blive en bedre "sportskvinde" end sin forgænger, og det lykkes bestemt.

Det er dog ikke hver dag, der kan bruges på banen. For at gøre hverdagskørsel endnu mere behagelig, w BMW de beskyldninger, der oftest fremsættes af brugere af den nuværende F30-serie, blev analyseret. Bavarierne tog fat på lydisoleringen af ​​kabinen. Problemet med den flyvende model blev løst ved at øge antallet af materialer, der undertrykker støjen, der kommer udefra. Termoruder blev introduceret, og bilens aerodynamiske effektivitet blev væsentligt forbedret. Det bliver G20 har en luftmodstandskoefficient på kun 0,23 i sin klasse. Dette resultat blev muliggjort blandt andet takket være de lukkede luftindtag i kølergrillen og gulvplader, som skaber et næsten perfekt plan under bilen. Disse behandlinger har givet den ønskede effekt, og du kan mærke det, mens du kører. Efter at have taget foden fra gassen, mister bilen fart meget langsomt. Brugere af den nuværende model klagede også over fænomenet med, at bilen "blandes" på vejen ved høje hastigheder. I dag, i versioner med adaptiv affjedring, står vi ikke længere over for dette problem.

Tiderne ændrer sig, BMW 3-serie priser forbliver de samme

Nu BMW tilbyder endnu ikke et måludvalg af motorer til ny 3 serie. En hybridversion af 330e og semi-eMka, M340i, vil blive tilføjet til udbuddet midtvejs i året. Du kan dog allerede nu købe en ny trio med enheder, der burde tilfredsstille de fleste købere. De vil nyde ikke kun at køre, men også selve købet. I modsætning til den nye X5-serie, f.eks. trekløver den er stort set ikke steget i pris, og nye modeller med basisudstyr er på samme niveau, som den udgående serie lå på for blot et par måneder siden. Den billigste og samtidig den eneste tilgængelige version med manuel gearkasse er 318d, der koster 148 10 zloty. For en model med automat skal du betale tusindvis ekstra. De grundlæggende tre med benzinmotor og også med automatgear er lidt billigere.

Den testede model med alt tilbehør koster PLN 285. Disse priser er på linje med de beløb, som konkurrenterne kræver for lignende modeller. Overvejer det ny bmw 3 serie fundet sin plads i premiumklassen, vær sikker på det bliver G20 bevare og endda forbedre sin status som en af ​​de bedste sportssedaner på markedet.