Testkørsel BMW 225xe Active Tourer: fuld af overraskelser
Indhold
Mød en opdateret version af en af de mest praktiske plug-in-hybrider på markedet
Efter at have været på markedet i flere år og for nylig har gennemgået en stor ansigtsløftning, ser det ud til, at Active Tourer 2-serien har formået at efterlade alle de fordomme, der fulgte med det originale udseende af modellen. Dette er ikke overraskende, da de reelle fordele ved denne bil opvejede de opfattede fejl med hensyn til de filosofiske forskelle mellem bilens koncept og BMW -traditionen.
Sandheden er, at "parret" Active Tourer er en af de bedste kompakte varevogne, der nogensinde er lavet. Og 225xe-versionen er til gengæld det bedste tilbud i rækken, i hvert fald ifølge forfatteren af disse linjer.
Både det ydre og det indre af bilen matcher perfekt billedet af BMW - karrosseridesignet emmer af elegance, en sjældenhed for varebiler, og interiøret kombinerer fremragende ergonomi, håndværk af høj kvalitet og masser af plads i en behagelig, hyggelig atmosfære.
De typiske ulemper ved denne race af biler, der er forbundet med kørestillingen og udsigten fra førersædet, er helt elimineret. For ikke at nævne den ekstremt bekvemme adgang til sæderne i bilen samt de rige muligheder for at omdanne det nyttige volumen i overensstemmelse med chaufførens og hans ledsagers behov.
Plug-in hybrid
Så langt så godt - lad os se, hvordan 225xe Active Tourer adskiller sig fra andre modifikationer af denne model. Kort fortalt er modellen en plug-in hybrid. Det lyder moderne, men faktisk kan dette koncept give nogle fordele, nogle gange delvise, og i nogle tilfælde slet ingen.
Faktisk går dette ud over endeløse afhandlinger om fordelene ved delvis elektrificering. Hvilken af følgende kategorier passer 225xe Active Tourer ind i? Uden tvivl den første, for det er en af de mest overbevisende plug-in hybrider på markedet som helhed.
En helt reel elektrisk rækkevidde på 45 kilometer
Ifølge producenten giver batteriet, når det er fuldt opladet, kørsel maksimalt 45 kilometer på et elektrisk drev. Vi ved dog alle, at værdier målt i henhold til WLTP-cyklussen ofte er for optimistiske og ikke meget tæt på virkeligheden.
Lad os tjekke det ... Den første overraskelse her er, at selv i standard 225 hybridtilstand accelererer den faktisk bilen effektivt og kombinerer det næsten komplette fravær af støj, der er typisk for et elektrisk drev med en behagelig munterhed.
Følelsen, som vi kender fra mange andre modeller med et lignende drevkoncept, at man skal trykke på højre pedal næsten med fingerspidserne, for ellers starter den normale motor, og fordelene med hensyn til brændstofforbrug forsvinder.
Med en helt normal, endda undertiden næsten dynamisk kørestil, er det muligt at køre nøjagtigt 50 kilometer, mens "afladning" af batteriopladningen og 225xe ikke længere kan køre lange afstande kun på elektricitet, balancen er 1,3 liter pr. 100 kilometer.
Med andre ord er den lovede kilometertal opnåelig her, selvom du kan drage fuld fordel af klimaanlægget og alle tilgængelige faciliteter i dagligdagen.
Indtil videre er vi virkelig imponerede - for folk, der i gennemsnit kører 40-50 kilometer om dagen og har mulighed for at genoplade deres strøm på en bekvem måde, kan denne bil være et godt valg til hverdagsbrug. Denne model rummer alle de fordele, du kan få fra en varebil, og leverer samtidig typisk BMW-fornøjelse.
Overraskelserne er lige begyndt ...
Måske er den største fordel ved plug-in hybrid konceptet dette. Når det er sagt, kan vi ikke undgå at undre os over, hvor effektiv bilen er over lange afstande, og om den stadig føles dynamisk og behagelig at køre, som når man træder på en motorvej.
Som vi ved udmærket fra mange levende eksempler (hvoraf nogle nyder misundelsesværdigt salg), forbliver de fleste hybrider enten frodige standardbenzinbiler i lang tid eller bliver støjende, klodset, langsom og ikke særlig behagelig at køre.
Det er ved denne indikator, at mulighederne for 225xe er slående. På banen med mildest talt en anstændig gennemsnitsfart og endda med gentagen brug af sportstilstanden viste bilen en misundelsesværdig dynamisk og samtidig kulturel karakter – den subjektive følelse af kraft dækker og overgår endda forventningerne.
Kørekomforten og blødheden i interaktionen mellem de forskellige enheder er i brandets enestående højde. Den største overraskelse var imidlertid gennemstrømningshastigheden, som er 139 km væk. beløb sig til 4,2 liter benzin pr. hundrede kilometer.
For at kontrollere, om de 4,2 liter "bøjes". før det traditionelle mareridt med næsten alle hybridmodeller på markedet, nemlig med gadetrafik, forlader vi motorvejen. Der kan ikke være tale om ubehagelig motorforøgelse og uberettiget stigning i støj, men lad os bare sige, vi var allerede klar til dette i henhold til vores tidligere indtryk af bilen.
Den rigtige nyhed er et andet sted - efter at have kørt 120 km med den lovlige hastighed og omkring 10 km i et langsommere tempo på grund af reparationer, "steg prisen" til 5,0 liter pr. 100 km. For nogle relativt direkte konkurrenter fører denne bevægelsesmåde til værdier på 6,5-7-7,5 liter eller mere.
Her er en anden kendsgerning. Da priserne på mange af plug-in-hybridmodellerne på markedet er uoverkommeligt høje i forhold til standardbenzin- eller dieselversionerne, kan 225xe forventes mere eller mindre at nå en "meget flot, men frygtelig dyr" situation før eller senere.
Der er også en overraskelse her. Basisprisen på BMW 225xe Active Tourer er $ 43. mod $ 500 for den sammenlignelige 337i xDrive og $ 000 for den økonomiske 74d xDrive.
Konklusion
225 er et af de klare eksempler på, hvordan plug-in hybridteknologi kan være meget gavnlig, når den implementeres korrekt, det vil sige, når den bakkes op af ægte teknisk erfaring, og ikke kun behovet for at overholde emissionsreduktionsreglerne.
Dette køretøj er ekstremt funktionelt, behageligt at manøvrere og en fornøjelse at køre. Dens brændstofforbrug er næsten sensationelt lavt, selv under forhold, der i det mindste i teorien er langt fra optimale for dets drevkoncept. Og i modsætning til skeptikere er selv prisen uventet rimelig.
