BMW 114i - giver basisversionen mening?

102 HK fra 1,6 l. Mange mennesker kunne lide resultatet. Men til dette havde BMW brug for teknologi til direkte brændstofindsprøjtning og ... turboopladning. Giver "én" mening i base 114i?

Lad os starte med en slurk historie. I første halvdel af 90'erne var grundversionen af ​​E36, samt den billigste og mindste BMW 316ti Compact. Den 3-dørs hatchback skjulte en 1,6-liters motor med 102 hk. ved 5500 o/min og 150 Nm ved 3900 o/min. Den motoriserede "trojka" accelererede fra 0 til 100 km/t på 12,3 sekunder og nåede 188 km/t. Fabrikantens påståede brændstofforbrug i den kombinerede cyklus var 7,7 l/100 km.

To årtier senere ser BMW-serien meget anderledes ud. Pladsen for "trojkaen" i Compact-versionen blev overtaget af serie 1. Dette er den mindste model i BMW-serien (ikke medregner Z4 og den endnu ikke udbudte i3). Det betyder dog ikke, at bilen er lille. De 3- og 5-dørs hatchbacks er længere, bredere og højere end førnævnte E36. "Enhedsprislisten" åbner fra version 114i. Mærkningen er lidt forvirrende. Kan foreslå at bruge en 1,4L motor. 114i får ligesom 116i og 118i en 1.6 TwinPower Turbo turbomotor med direkte brændstofindsprøjtning.

På sit svageste yder enheden 102 hk. ved 4000-6450 o/min og 180 Nm ved 1100-4000 o/min. Det er nok til, at 114i rammer 11,2-195 på 114 sekunder og rammer 116 km/t. Hvor gemmer sig teknologiske fremskridt? Hvad var meningen med at udstyre bilen med en svag turboladet motor med direkte indsprøjtning, dyr at fremstille og dyr at vedligeholde? Der er flere årsager. Den førende er naturligvis optimering af produktionsprocessen. Motorversionerne 118i, XNUMXi og XNUMXi har samme diametre, stempelslag og kompressionsforhold. Forskelle i effekt og drejningsmoment er således resultatet af modificeret tilbehør og elektronik samt billige cylinderblokke og krumtapstempelkomponenter.

TwinPower Turbo-enheden overholder Euro 6-emissionsstandarden, som træder i kraft i midten af ​​næste år. Fordelen ved 114i er ikke det usædvanligt lave niveau for kuldioxidudledning, som i nogle lande bestemmer afgiftsbeløbet for driften af ​​bilen. 127 g CO2/km er ringere end 116i (125 g CO2/km). Naturligvis ændrer sporforskellen ikke noget - begge muligheder hører til samme skattekategori.

Vi bad produktchefen med ansvar for 114-serien om at forklare mysteriet med 1i. En medarbejder ved BMW's hovedkvarter i München hævdede, at en vis procentdel af kunderne på nogle markeder endda efterspurgte en version med en svag motor. Ifølge undersøgelser foretaget af virksomheden, anses 136-hestekræfter 116i af nogle bilister for at være for kraftig. Vores samtalepartner understregede klart, at reglen ikke gælder for det polske marked, hvor 114i er i en tabende position lige fra begyndelsen.

Tilstedeværelsen af ​​turboopladning bør også opfylde markedets behov. En voksende procentdel af bilister ønsker, at motoren effektivt accelererer bilen fra de laveste omdrejninger – uanset om det er en benzin- eller dieselmotor. Denne egenskab kan opnås takket være turboopladning. I testbilen var de maksimale 180 Nm til rådighed ved imponerende lave 1100 o/min.

Så det var tilbage at teste 114i'ens muligheder empirisk. Det første indtryk er mere end positivt. BMW udgav en næsten fuldt udstyret "en" til test. Selvom 114i er basismodellen, har BMW ikke begrænset valgmulighederne. Hvis det ønskes, kan du bestille sportsstyring, M-pakke, forstærket affjedring, Harman Kardon lydsystem og mange designelementer. Kun den 114-trins Steptronic-automatgearkasse er ikke tilgængelig på 8i.

Vi vil ikke fortvivle. De mekaniske "seks" arbejder med typisk BMW-klarhed og behagelig modstand. Styretøjet er også upåklageligt, og momentoverførslen til bagakslen gør den momentfri ved acceleration.

Chassiset er også et stærkt punkt ved BMW 114i. Den fjedrende affjedring opfanger ujævnheder godt og giver fremragende håndtering. Den ideelle vægtfordeling (50:50) har også en positiv effekt på trækkraften, hvilket er umuligt på en forhjulstrukket hatchback. Så vi har et GTI-chassis, der er blevet parret med en 102 hk motor. …

Vi tager afsted. "Edynka" kvæler ikke ved lave hastigheder, men den tager heller ikke særlig hurtigt fart. Det værste øjeblik er, når vi trykker gassen mod gulvet og drejer motoren til det røde felt på omdrejningstælleren, og forventer en kraftig forbedring af accelerationen. Sådan et øjeblik kommer ikke. Pickup-hastigheden ser ud til at være fuldstændig uafhængig af krumtapakslens rotation. Bedre opskift, brug højt drejningsmoment og reducer brændstofforbruget. Med en stille tur udenfor bygderne forbruger ”den ene” omkring 5-5,5 l/100 km. I bycyklussen gav computeren mindre end 8 l/100 km.

Testkørsler fandt sted i Tyskland, hvilket gjorde det muligt at teste bilens egenskaber, når den kørte meget hurtigt. Selv basismodellen BMW er ikke bange for hastighed - den opfører sig meget stabilt selv i området omkring de maksimale 195 km/t. 114i accelererer ganske støt til 180 km/t. Du skal vente et stykke tid på højere værdier. Samtidig var nålen på testprøvens speedometer i stand til at afvige til feltmærket på 210 km/t.

114i er en meget specifik kreation. På den ene side er der tale om en rigtig BMW - baghjulstræk, med fremragende håndtering og vellavet. For PLN 90 får vi dog en bil, der er skuffende med dårlig acceleration. Dyrere med PLN 200, 7000i (116 hk, 136 Nm) er meget hurtigere. Med et beløb tæt på PLN 220 er det næppe en reel hindring at skulle tilføje et par tusinde. Kunderne bruger meget mere på ekstra udstyr. Den bedste mulighed for 100i er at bestille ... 114i. Ikke nok med at det går meget hurtigere (116 sekunder til "hundrede"), det kræver også ... mindre brændstof. Under testen var forskellen på minus 8,5i 114 l/km. Hvis nogen er meget forvirret over bilens temperament, kan vælgeren på den centrale tunnel vælge Eco Pro-tilstand, som vil undertrykke motorens reaktion på gas og samtidig reducere brændstofforbruget.