BMW M2 CS 2021 anmeldelse

Da BMW M2 første gang landede på australske kyster i 2016, var en af ​​dens største kritikpunkter dens manglende brokken, hvilket må have såret hans følelser.

Med 272kW og 465Nm fra en 3.0-liters "N55" en-turbo sekscylindret motor var den næppe tam, men spørgsmålet var, om den er speciel nok til at blive kaldt en fuld M-bil? Og svaret fra entusiasterne var "måske ikke."

Spol frem til 2018, og BMW har rettet op på disse kritikpunkter ved at frigive M2 Competition, drevet af den dobbeltturboladede 3.0-liters S55-motor fra M3 og M4 for at levere en mere spændende og passende 302kW/550Nm.

For dem, der er skøre nok til at tro, at det stadig ikke er nok, er M2 CS nu tilgængelig i udstillingslokaler og yder op til 331 kW og 550 Nm takket være nogle motorjusteringer. Den fås nu også med sekstrins manuel. Denne lyd, du hører, er puristernes glæde.

Så gør det nu 2021 M2 CS til den bedste BMW for entusiastchauffører?

BMW M 2021 modeller: M2 CS
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9.9l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$120,300

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

Vi er allerede store fans af den måde, M2 ser ud på, den har den rigtige størrelse og de perfekte proportioner til en sportscoupé, og CS tager bare tingene til næste niveau.

På ydersiden har M2 CS en mærkbart større hættebule samt en ventileret hætte for at forbedre luftstrømmen.

M2 har den rigtige størrelse og ideelle proportioner til en sportscoupé.

Den forreste splitter, sidespejle, skørter, bagagerumsdækselspoiler og bageste diffuser er også udført i kulfiber, hvilket giver bilen et aggressivt udseende.

Hjulkasserne fylder 19-tommer hjul, der er malet i sort, men bagved er der massive perforerede bremseskiver og store rødmalede kalibre.

At kalde M2 ​​CS sporty ville være en underdrivelse, men vi må påpege, at vores testbils Alpine White-farve så lidt kedelig ud på trods af den ekstra bling.

• Den forreste splitter, sidespejle, skørter, bagagerumsdækselspoiler og bageste diffuser er også udført i kulfiber, hvilket giver bilen et aggressivt udseende.
• Den forreste splitter, sidespejle, skørter, bagagerumsdækselspoiler og bageste diffuser er også udført i kulfiber, hvilket giver bilen et aggressivt udseende.
• Den forreste splitter, sidespejle, skørter, bagagerumsdækselspoiler og bageste diffuser er også udført i kulfiber, hvilket giver bilen et aggressivt udseende.
• Den forreste splitter, sidespejle, skørter, bagagerumsdækselspoiler og bageste diffuser er også udført i kulfiber, hvilket giver bilen et aggressivt udseende.

Hvis vi købte en? Vi ville gå efter den fantastiske Misano Blue heltefarve med guldhjul for virkelig at fange opmærksomheden i byen og på racerbanen, selvom de vil føje yderligere $1700 og $1000 til et allerede svimlende prisskilt.

Indvendigt er M2 CS lidt skuffende med et spartansk interiør, der ser ud som om det er taget fra den billigste 2-serie coupé på grund af manglen på en klimaskærm.

BMW gør dog sit bedste for at pifte tingene op med meget tætsiddende skovlsæder, et Alcantara-rat, et CS-mærket instrumentpanel og en transmissionstunnel i kulfiber.

Det er bestemt et tilfælde af funktion frem for form, men manglen på intern blitz betyder, at du er mere fokuseret på vejen frem end noget andet, hvilket ikke er dårligt, når du har 331kW og 550Nm sendt til baghjulene.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med en længde på 4461 x 1871 mm, en bredde på 1414 x 2698 mm, en højde på 2 x XNUMX mm, en akselafstand på XNUMX x XNUMX mm og kun to døre er CS ikke det sidste ord i praksis.

M2 er 4461 mm lang, 1871 mm bred og 1414 mm høj.

Der er selvfølgelig masser af plads til forsædepassagererne, og de elektronisk justerbare skovlsæder sætter dem i den rigtige position til at skifte gear og absorbere vejen.

Lagerpladsen er dog begrænset til mellemstore dørhylder, to kopholdere, en lille pung/telefonbakke og det er det.

Der er god plads til forsædepassagererne.

BMW er generøs nok til at inkludere en enkelt USB-port til at oplade din enhed, men dens placering, hvor armlænet skal være, betyder, at du bliver nødt til at være kreativ med kabelstyring for at få det virkelig til at fungere, hvis du vil beholde din telefon i bilen. bakke under klimakontrol.

Opbevaringspladsen er begrænset: mellemstore dørhylder, to kopholdere, en lille pung/telefonbakke og det er det.

Som forventet er de to bagsæder langt fra ideelle til høj statur, men der er masser af benplads og skulderplads.

De to bagsæder er langt fra ideelle for alle høje.

Der er en lille midteropbevaringsbakke bagpå, samt Isofix-punkter til sæderne, men ikke meget for at holde bagsædepassagererne underholdt. De vil sandsynligvis være for bange til at bekymre sig.

Åbning af bagagerummet afslører en lille åbning, der rummer 390 liter og er formet, så den nemt passer til et sæt golfkøller eller et par overnatningstasker.

Åbner man bagagerummet, kan man se et lille hul, der rummer 390 liter.

Der er flere bagage- og mesh-fastgørelsespunkter for at forhindre, at dine ting ruller rundt, og bagsæderne kan foldes ned for at rumme længere genstande.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Prissætning for 2021 BMW M2 CS starter ved $139,900 før vejomkostninger for en seks-trins manuel automat, med en syv-trins dobbeltkoblingsautomat, der går op til $147,400.

Lad os ikke spare på ord, BMW M2 CS er ikke billig.

Sammenlignet med M2 Competition tilføjer CS omkring $37,000 til bundlinjen – svarende til en ydeevne lille SUV – og kommer faretruende tæt på næste generation af M3 og M4 (henholdsvis $144,900 og $149,900).

M2 CS har fået ny udstødning.

For prisen får købere eksklusivitet, med kun 86 enheder tilgængelige i Australien ud af en samlet verdensomspændende produktion på 2220 enheder.

Motoren er også tunet til højere effekt, men mere om det nedenfor.

M2 CS giver også afkald på luksus for sportslighed som standard med kulfiber udvendige beklædninger, et nyt udstødningssystem, lette 19-tommer hjul og et Alcantara-rat.

Letvægts 19-tommer hjul kommer som standard på M2 CS.

Forsæderne er lånt fra M4 CS og trimmet i Alcantara og læder, men det er stort set alt, man får rent udstyrsmæssigt.

Infotainmentsystemet har samme størrelse som resten af ​​M2-serien på 8.8 tommer og inkluderer satellit-nav, digital radio og Apple CarPlay (beklager, Android-ejere kan ikke lide det).

Klimastyringen er lidt anderledes, med en tynd skærm udskiftet med grundlæggende knapper og drejeknapper.

Multimediesystemet har en størrelse på 8.8 tommer.

sædevarme? Nix. Luftventiler bagpå? Undskyld. Hvad med nøglefri adgang? Ikke her.

Iøjnefaldende er også fraværet af en trådløs smartphone-oplader og midterarmlæn, da den konventionelle transmissionstunnel er blevet erstattet med et stykke kulfiber.

For at være retfærdig får du et førsteklasses Harman Kardon-lydsystem, en startknap og en enkelt USB-port, så BMW tilbyder i det mindste en måde at oplade din telefon på, mens du er på farten.

Måske mest forfærdelig af alt, i det mindste for mig, var gummipedalerne monteret på vores manuelle testmaskine.

For 140,00 $ forventer du lidt mere med hensyn til bekvemmelighed, og før du argumenterer for, at "det handler om at holde vægten nede", skal du ikke bekymre dig, for M2 CS og M2 Competition tipper vægten i én retning. identiske 1550kg.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

BMW M2 CS er drevet af en 3.0-liters dobbeltturboladet sekscylindret S55-motor med 331 kW/550 Nm.

Med baghjulstræk via en sekstrins manuel eller syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse kan M2 CS sprinte fra nul til 100 km/t på henholdsvis 4.2 eller 4.0 sekunder.

Maksimal effekt er tilgængelig ved svimlende 6250 rpm og peak drejningsmoment nås ved 2350-5500 rpm.

M2 CS producerede faktisk lige så meget brokken som den udgående M3/M4 Competition, fordi den bruger den samme motor, og at sige, at mængden af ​​ydeevne på tryk er eksplosiv, ville være at tale om eksplosioner. Dette er seriøst bang for pengene.

BMW M2 CS er drevet af en 3.0-liters dobbeltturboladet sekscylindret S55-motor med 331 kW/550 Nm.

M2 CS overgår let Jaguar F-Type V280 med 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 med 410kW/410Nm og Porsche Cayman GTS 294 med 420kW/4.0Nm.

Jeg skal se på vores testbils manuelle gearkasse, som var fantastisk, men ikke fantastisk.

Med så spændende skiftere fundet på Honda Civic Type R, Toyota 86 og Mazda MX-5, forventede jeg, at skiftet var nirvana, men det var helt fint.

Trækkene er for lange efter min mening, og det kræver for mange kræfter at sætte dem i det rigtige forhold. Vi skulle dog alle være glade for at se manual her, og jeg vil vædde på, at det stadig er en bedre mulighed for purister end automatisk.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Officielle tal for brændstofforbruget for M2 CS er 10.3 liter pr. 100 km, mens vores uge med bilen gav et mere realistisk tal på 11.8 l/100 km.

Motorstart/stop-teknologi er inkluderet for at reducere brændstofforbruget, men vores uge med bilen blev mest brugt i Melbournes bygader med tre ture ud af byen på udkig efter snoede bagveje.

Nok, hvis vi var mere tilbageholdende i vores gashåndtag, kunne vi sænke dette brændstofforbrugstal, men et resultat på under 12 l/100 km er stadig godt for en præstationsbil.

Hvordan er det at køre? 10/10

Lad mig være klar; At køre i M2 CS er en utrolig oplevelse.

M2 har altid været tæt på toppen af ​​de bedste moderne M-biler, og CS er netop ved at befæste sin position som konge.

Træd ind, og Alcantara-spandsæderne og rattet vil bekræfte, at du er i noget særligt.

Tryk på den røde startknap, og motoren kommer til live, og det nye udstødningssystem brøler for at få dig til at smile med det samme.

På den åbne vej opsuger de adaptive dæmpere, der findes på M2 CS, bump og vejbump godt, men forvent ikke, at det pludselig bliver en behagelig og nuttet cruiser.

Lad mig være klar; At køre i M2 CS er en utrolig oplevelse.

Kørslen er fast i alle indstillinger, men vælg "Sport Plus", og komforten rammer virkelig, især på Melbournes barske byveje med dets krydsende sporvognsspor.

Undslip dog de urene byveje ind på landets glatte asfalt, og M2 CS viser virkelig sin håndteringsevne.

Standard-fit Michelin Pilot Sport Cup 2 dæk hjælper også i den henseende, og mens bagenden vil afgive 331 kW kraft, hvis du vil holde dig til en racerlinje og låse den højdepunkt, er M2 CS en bedre mulighed. end en villig deltager.

Affjedringen er dog ikke det eneste, der kan ændres, styretøj og motorjusteringer er også tilgængelige.

Vi fandt, at den bedste indstilling var den maksimale angrebstilstand for motoren og affjedringen, mens vi beholdt den letteste styreindstilling, og selv med vægten af ​​styretøjet reduceret, er der nok feedback og vejfølelse til at formidle præcis, hvad der foregår. M2 CS ønsker at gøre.

BMW har helt sikkert fanget følelsen af ​​M2 CS, der næsten presser dig til at køre hurtigere og hurtigere.

Når det kommer til vanvid, er det også godt at vide, at massive 400 mm forreste og 380 mm bagerste skiver med henholdsvis seks- og firestemplede kalibere, mere end gør arbejdet med at rydde op i hastigheden.

Jeg vil kun gerne udforske mulighederne for M2 CS i et mere kontrolleret racerbanemiljø, for på den åbne vej føles M2 CS bestemt stadig som om, den har meget mere at byde på. Og alt ved denne bil skriger bare Race Track Time. Højt.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10

BMW M2 CS er ikke testet af ANCAP eller Euro NCAP og har derfor ikke en kollisionsvurdering.

Bilen, den er baseret på, 2-serien, er også urangeret, selvom M2 CS er ret anderledes end resten af ​​den lille coupé-serie.

Sikkerhedssystemer omfatter parkeringssensorer foran og bagpå, automatiske forlygter, et bakkamera og fartpilot.

Sikkerhedssystemer inkluderer automatiske forlygter.

Forvent ikke autonom nødbremse (AEB), blindvinkelovervågning og vognbaneassistent her, for ikke at tale om alarmering bag krydstrafik eller trafikskiltgenkendelse.

Sikker på, at M2 CS er spor-fokuseret specifikt, men den mangler også nogle af de vigtige sikkerhedsfunktioner, du ville forvente af enhver ny bil, især til denne prisklasse.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som alle nye BMW'er kommer M2 CS med en tre-årig ubegrænset kilometer-garanti, der ikke lever op til Mercedes' benchmark-tilbud på fem års ubegrænset kilometer-garanti.

Planlagte serviceintervaller er hver 12. måned eller 16,000 kilometer, alt efter hvad der kommer først.

M2 CS kommer med en tre-årig garanti med ubegrænset kilometertal.

Købere kan vælge Basic- eller Plus-planen, som dækker de første fem år af køretøjet til henholdsvis $2995 og $8805.

Basisprisen inkluderer olie, luftfiltre, bremsevæske og tændrør, mens Plusprisen inkluderer bremseklodser og -skiver, viskerblade og koblingsskift.

De årlige vedligeholdelsesomkostninger er $599 eller $1761, hvilket gør M2 CS ret overkommelig at vedligeholde.

dom

Som den endelige form for den nuværende M2 ​​samler CS de bedste aspekter af, hvad alle elsker ved en BMW i en pæn lille pakke.

Køreoplevelsen er intet mindre end guddommelig, selvom den manuelle gearkasse kunne have skiftet bedre, og fyrværkerimotoren tager tingene til et helt nyt niveau.

Hvis bare BMW havde tilbudt mere udstyr og sikkerhed for at runde prisskiltet på $140,000, eller måske skulle de have hældet mere til letvægtsaspektet og droppet bagsæderne for at gøre 2 CS endnu mere speciel.

I sidste ende er M2 CS stadig en utrolig overbevisende førerbil, og jeg kan ikke vente med at se, hvad BMW har i vente til den næste bil.