BMW 5 E39

Alle bliver i en eller anden grad styret af bilens mærke, når de køber, men i sidste ende er det ikke alle, der realiserer deres drømme. Biler med et godt ry plejer at være gamle og dyre, ligesom brugte biler, og til en rimelig pris kan du gå væk fra en forhandler med for eksempel en Dacia Logan og nyde en flerårig garanti. Kan det være risikoen værd?

Der er mange luksusbilmærker på markedet, men kun en lille brøkdel af dem er veletablerede. Disse biler købes ikke bare fordi de er pæne nok, for i bilforhandlere og brugtbilsbutikker findes der mange billigere og stilmæssigt succesfulde modeller. Sådanne biler er simpelthen et ønske for andre mennesker, der ønsker dem, bare fordi de skulle sælge hele deres familie på eBay for at købe en. Den forbudte frugt er trods alt mere velsmagende, indtil de laver kompot af den. Og nu køber andre mennesker med overskud af penge disse berømte biler for at få en fornemmelse af dem, mens de sidder inde og smiler for sig selv, mens de kører gennem byen og får misundelige blikke. Det er kendt, at i USA elsker samfundet nogle biler, i Europa andre, og i Asien endnu andre. Hvordan er det i Polen? Det er meget enkelt. Alt du skal gøre er at gå til en hvilken som helst datingside eller socialt netværk, indtaste aldersgrænsen på 16 og vælge kønnet "kvinde". Så skal du bare se på billederne og åbne dem i et nyt vindue, der er ubehagelige og viser folk i unaturlige positurer og mærkelige steder, for eksempel en halvnøgen pige, der viser sine malede læber i badet, eller en anden, halv- nøgen og viser hendes charme "stikker ud" på gulvtæppet. Til sidst, under billedet, en beskrivelse, der forklarer alt: "Jeg vil møde en rig fyr 20 år ældre, han burde ikke være skaldet og have en Audi, BMW eller Mercedes." Og du ved allerede, hvilke biler der inspirerer vores respekt! Mercedes gør et stort sprøjt i virksomhederne, især da jeg tidligere skrev om flere modeller, kommer tiden til Audi, men for nu er der BMW.

E5 39-serien er en af ​​de hyppigste gæster på vores marked. Selvom designet går tilbage til 1995, må det indrømmes, at den samlede bil er på niveau med de fleste amerikanske tv-stjerner. Restylede versioner adskiller sig ikke meget fra deres ældre brødre, men takket være subtile ændringer af kofangere, kølergrill og forlygter kan de stadig tiltrække opmærksomhed i dag. De ser bare godt ud, især med det udførlige design af de store originale fælge. Mens i tilfældet med en konkurrent under Mercedes-banneret af en lignende alder, E-Klassen, ser du kun sej ud i en jakke selv efter 5 år (nå, med undtagelse af AMG-modeller), er "3" velegnet som præsident for en alkoholgrossist, såvel som gymnasieuddannet, søn af velhavende forældre. Det er både en fordel og en ulempe på samme tid, fordi BMW-mærket ofte identificeres med folk i joggingbukser med barberede hoveder. Dette er en klichémæssig stereotype, der er sand, men kun til en vis grad. Faktisk har jeg selv hits med sådanne mennesker, fordi de altid vil haste med mig gennem Wroclaws gader, men hvis man går længere, er de som regel BMW-ejere - billigere både at købe og vedligeholde, og så møder jeg. dem er nok en ren tilfældighed. Folk køber ikke Mercedes, fordi de ikke ser godt ud med billige. De vælger BMW, og på det seneste har jeg indtryk af, at Audi også, fordi de er yngre og har et ry, og dette, plus ofte ret høj effekt, virker som en testosteronindsprøjtning - både for en forretningsmand og for en ung mand i træningsdragt .

Jeg ved ikke, hvorfor jeg ikke har beskæftiget mig med denne model før, men sandheden er, at det er svært at finde nogen fejl i "5". En af de største er en 2.5 td motor med en kapacitet på mere end 140 hk. Dette er en frådsende sekscylindret rækkediesel, der normalt glæder en fordringsløs ejer, indtil den begynder at gå i stykker. Dem er der masser af på det sekundære marked til attraktive priser. Langt de fleste E39'ere har for længst passeret 200 50. km, hvilket betyder, at der kan opstå fejl når som helst, eller rettere på et tidspunkt, der oftest kaldes slemt. Det starter med problemer med "tændingen" af motoren, og ender med svigt i indsprøjtningspumpen og en revne i topstykket. Sidstnævnte vil snart overstige prisen på guld, fordi der simpelthen ikke er nok guld på markedet, fordi ovenstående fiaskoer faktisk ikke er ualmindelige. Oven i købet er der kapitulationen af ​​en kompliceret turbolader og en enorm regning, der kan overstige 3.0 % af bilens værdi. Men bare rolig, det betyder ikke, at det er bedre at glemme denne bil. Tilbuddet omfatter også 180d rækkediesel, også med seks cylindre, men med mere end 190 og 8 hk. Jeg er ikke fan af dieselcykler, men testenheden var udstyret med denne enhed, og jeg kan med tillid sige, at den virkelig er så god, som de siger, den er. Ifølge statistikker forbliver den med korrekt vedligeholdelse problemfri i lang tid, og bilen er simpelthen fantastisk. Du skal selvfølgelig holde øje med turboladeren, som før eller siden fejler. Behagelig manøvredygtighed og mindre end 100 sekunder til 4.9 km/t er et godt resultat. Derudover brænder den overraskende lidt og har en behagelig lyd. Kombineret med det direkte styresystem og den legendariske affjedring, der er komfortabel, men alligevel giver mulighed for skarpere sving, er bilen ganske enkelt cool. Der er selvfølgelig gode benzinenheder, men det er kun værd at række ud efter de største - flagskibet, V-formet otte-cylindret med et volumen på 400 liter og en effekt på 5 hk. (M4.0), mindre 290 med 3.5 hk. og muligvis 3.0 liter og 240 liter, hvis effekt spænder fra 3.0 hk. Ja, brændstoffet forsvinder fra deres tank som børnehaveslik (selvom det stadig kan sluges i sidstnævnte), men ydeevnen kompenserer noget for dette. d vælter resten af ​​benzinmotorerne. Jeg siger ikke de er dårlige, men på denne diesel er en lignende eller endnu bedre køreoplevelse bare billigere i drift.

Nogle er mere bekymrede for kroppens udseende, andre - interiøret. Når alt kommer til alt, vil vi alle tilbringe næsten hele bilens levetid i kabinen, og alle vil have det godt i E39. Masser af plads inde både for og bag. Forsæderne er meget komfortable, og antallet af kombinationer af deres indstillinger overstiger den menneskelige fantasi. De uindviede skal bruge lidt tid på at forstå betjeningen af ​​alle håndtagene på sædet i tilfælde af manuel styring, og hvis det endelig lykkes, vil de helt sikkert sætte pris på muligheden for elektrisk oppumpning af ryglænet. Derudover er nakkestøtterne så profileret, at du endelig kan læne hovedet mod dem. Dette er dog ikke den bedste del. Det ovenfor beskrevne ansigtsløft er allerede overstået, ligesom 200 km per meter. På trods af dette er interiøret i perfekt stand, og alle brugere af de "fem" skylder BMW-ingeniører en drink for at bruge så gode materialer. Føreren behøver ikke at klage - konsollen er let vendt mod ham, og uret er enkelt, læseligt og smukt, derudover suppleret med en economizer. Dashboardet kan skræmme nogen med en række forskellige mistænkelige knapper, men i praksis er de meget nemme at bruge og at klikke på alt igen vil ikke eksplodere noget. Jeg vil endda vove at sige, at de er mere pålidelige end at finde lignende funktioner i moderne bilers komplekse multimediesystemer, fordi de ikke er så distraherende fra vejen. Derudover er de alle så store, at de, der kan lide at rejse i bil med handsker, ikke får problemer med dem. Bagsædepassagererne burde også være tilfredse. De kan udelukke, at offentligheden kigger gennem vinduerne, mens de venter i krydset med glidende solskærme, og når det bliver for varmt, kan de lege med individuelle klimaknapper. Der er også en del rum, men dem i bag- og fordørene imponerer ikke med rummelighed, for ikke at nævne armlænet foran, som kun vil passe til et par skiver gul ost. E5 kunne købes som sedan og Touring, altså stationcar. Begge har et bagagerum på 39 liter, og Touringen er derudover udstyret med en lækker feature i form af en bagrude, der kan åbnes. Indvendigt er forskellige kroge og elastikbånd til fastgørelse af bagage omgivet af en pæn finish.

Giver det mening at betale for meget for en strukturelt ældre brugt bil fra et velrenommeret mærke? Måske er det det, at tiltrække misundelige udseender er uvurderligt, og E39 kan stadig gøre det, fordi det først kom af båndet i 2004. Selvom jeg ikke bryder mig om dieselbiler eller biler, der har noget med familien at gøre, ville jeg købe sådan en bil med en skør 3.0d, for på trods af at den opfylder alle kendetegn ved en familie- og chefbil, så kan den godt stadig være sjov til en rimelig pris. Desværre er gaderne fyldt med folk, der også gerne vil have noget lignende og ikke engang tænker på at sælge deres familie på nævnte eBay, fordi de ikke engang har en konto der. Derfor kunne jeg ikke have sådan en bil, fordi jeg sjældent bruger garagen på grund af dovenskab, og sandsynligvis ville jeg ikke have kørt den i lang tid. Sikke en skam.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00