BMW 128ti 2022 anmeldelse

For ikke så længe siden var konceptet med en forhjulstrukket (FWD) BMW uhørt, men den 1. september dukkede tredje generations 2019-serie femdørs hatchback op.

Forgængerne til F40' 1-serien var baseret på baghjulstræk (RWD) platforme som alle andre modeller i BMW's lange historie - indtil da.

Ironisk nok forbliver F40 1-seriens præstationsflagskib den firehjulstrukne (AWD) M135i xDrive, men den har nu en forhjulstrukket modstykke, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Det er afgørende, at dette er første gang siden slutningen af ​​1990'erne, at 3-seriens kompakte tredørs hatchback-linje er blevet knyttet til BMW.

Så passer 128ti hot hatch ind i BMWs subkompakte sportsvognslinje? Og måske endnu vigtigere, beviser dette, at en forhjulstrukket BMW faktisk kan være ønskelig? Læs videre for at finde ud af det.

BMW 1-serie 2022: 128TI 28TI
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$56,900

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Du kan tælle mig blandt dem, der ikke er fans af nyregitterversionen af ​​BMW 1-serien. Dette er ikke kun uforholdsmæssigt, men måske upassende.

Faktisk spolerer dette kun fronten, selvom jeg heller ikke er fan af det “smilende” centrale kofangerluftindtag.

Men heldigvis er det dér, min ugunstige mening slutter, da de kantede forlygter og sekskantede DRL'er ser passende ud, mens 128ti's rødtrimmede sideluftindtag tilføjer en følelse af anledning.

Vinklede forlygter og sekskantede DRL'er ser en del ud (Billede: Justin Hilliard).

Og du må hellere være stor fan af den røde beklædning, da 128ti anvender den generøst på siderne, hvor bremsekaliprene skiller sig ud en smule bag attraktive 18-tommer Y-eger alufælge. Og glem ikke sideskørtindsatsen og "ti"-mærkatet!

På bagsiden, bortset fra det obligatoriske "128ti"-mærke og relativt slanke, røde luftindtag i siden, er der ikke meget, der adskiller 128ti'en fra 1-seriens havevariant, men det er ikke dårligt, da det er dens bedste vinkel.

hvor bremsekaliprene er til stede bag iøjnefaldende 18-tommer Y-eger alufælge (Billede: Justin Hilliard).

Den sporty bagspoiler, slanke baglygter, kolossale diffusorindsats og skinnende dobbelte udstødningsrør er fantastiske. Og 128ti er attraktiv i profilen takket være dens attraktive silhuet og flydende linjer.

Indvendigt skiller 128ti sig ud fra mængden af ​​1-serie med røde syninger på rat, sæder, armlæn og instrumentbræt, og gulvmåtterne, du gættede rigtigt, har røde rør.

Det mest interessante designpræg er dog ti-logoet broderet i røde syninger på midterarmlænet. Det er én måde at komme med et statement på, og alt sammen gør 128ti så speciel.

Indvendigt skiller 128ti sig ud fra serie 1-mængden med sine røde syninger (Billede: Justin Hilliard).

Og at være en 1-serie er frem for alt en fordel, da der hele vejen igennem bruges materialer af høj kvalitet kombineret med et enkelt, men effektivt design.

Heldigvis har midterkonsollen fysisk klima- og lydstyring, og midterkonsollen har en passende størrelse gearvælger og en drejeskive til at styre multimediesystemet.

Det er rigtigt, 128ti har flere inputmetoder udover den 10.25-tommer centrale berøringsskærm og stemmestyring, hvilket gør den relativt nem at betjene, især med Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse af trådløs forbindelse.

Der er dog masser af plads til forbedringer på 128ti'erens 10.25-tommer digitale instrumentklynge, som mangler konkurrenternes funktionalitet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Med en længde på 4319 mm (med en akselafstand på 2670 mm), 1799 mm bred og 1434 mm høj, er 128ti en lille hatchback i enhver forstand af ordet, men den får mest ud af sin størrelse.

Bagagerummets kapacitet er konkurrencedygtig på 380 liter, selvom dette kan øges til en mere rummelig 1200 liter, med den 60/40 sammenklappelige bagsofa foldet ned.

Uanset hvad, er der en anstændig lastkant at kæmpe med, men der er fire fastgørelsespunkter ved hånden, to taskekroge og et sidenet til opbevaring af løse genstande.

Der er en kærkommen fire tommer benplads bag min 184 cm køreposition på anden række, samt en eller to tomme frihøjde, selv med vores testbils valgfri panoramasoltag.

Tre voksne kan sidde på bagsæderne på korte ture, men de vil ikke have meget skulderplads (Billede: Justin Hilliard).

Tre voksne kan sidde på bagsæderne på korte ture, men de har næsten ingen skulderplads, og en stor midtertunnel (nødvendig for 1-serie AWD-varianter) at håndtere.

Til små børn er der dog to ISOFIX-fastgørelsespunkter og tre top-forankringspunkter til montering af barnestole.

Med hensyn til bekvemmeligheder har dem bagved adgang til opbevaringsnet på bagsiden af ​​forsæderne, frakkekroge, retningsbestemte ventilationsåbninger på midterkonsollen og to USB-C-porte.

Dem bagerst har adgang til midterkonsollens retningsbestemte luftventiler og to USB-C-porte. (Billede: Justin Hilliard).

Du kan sætte en almindelig flaske i dørhylderne, men der er ikke et foldearmlæn med kopholdere.

Foran er handskerummet overraskende stort, og førerkabinen er ikke kun anstændig størrelse, men dobbeltdækket. Det centrale opbevaringsrum er også holdbart med en USB-C-port gemt indeni.

Foran er der en 12V stikkontakt, et par kopholdere, en USB-A-port og et smalt åbent rum, der burde have en trådløs smartphone-oplader (men ikke har). Og ja, dørskufferne er klar til at sluge en almindelig flaske stykket. Så alt i alt ret godt.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende på lokkende $55,031 plus vejudgifter, befinder 128ti sig lige midt i de varme hatchbacks, og dens M135i xDrive storebror er mindst $10,539 dyrere, mens dens mest direkte konkurrent, Golf GTI, kun er $541 dyrere. XNUMX billigere.

Selvfølgelig er der mere overkommelige FWD hot hatches tilgængelige, og de er mere kraftfulde end 128ti og GTI, inklusive Ford Focus ST X ($51,990) og den automatiske Hyundai i30 N Premium ($52,000).

Uanset hvad, skiller 128ti sig ud fra mængden af ​​1-serien med sit unikke styretøj, sænkede sportsaffjedring (-10 mm), sorte gitter, unikke tofarvede 18" alufælge med 225/40 Michelin Pilot Sport 4-dæk, opgraderede bremser. med røde skydelære og sorte sidespejlebetræk.

128ti er udstyret med et lydsystem med seks højttalere. (Billede: Justin Hilliard).

Der er også rød trim på de forreste og bageste luftindtag og sideskørter med "ti"-klistermærker placeret over sidstnævnte. Rat, sæder, armlæn, instrumentbræt og gulvmåtter har samme farveaccenter.

Andet standardudstyr inkluderer et kropssæt, adaptive LED-forlygter med skumringsføling, regnfølende vinduesviskere, dækreparationssæt, el-opvarmede sidespejle med vandpyttebelysning, nøglefri adgang og start, 10.25" touchscreen infotainmentsystem, parabol. navigation, Apple CarPlay og Android Auto trådløs support, digital radio og et lydsystem med seks højttalere.

Et 10.25-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm kommer som standard (Billede: Justin Hilliard).

Og så er der 10.25-tommer digitalt instrumentpanel, 9.2-tommer head-up-display, dobbeltzone klimaanlæg, sportsrat, power-justerbare memory-sportssæder, auto-nedblændede bakspejl, sort/rødt stof og syntetisk læder polstring, trim Illuminated Boston, ambient lighting og M sikkerhedsseler.

Mulighederne inkluderer $3000 "Expansion Package" (metalmaling, panoramasoltag og adaptiv fartpilot med stop-and-go funktionalitet), som blev monteret på vores testbil til en "testet" pris på $58,031.

Andre nøglemuligheder omfatter $1077 "Comfort Package" (elektrisk bagklap, opbevaringsnet og skiport), $2000 "Executive Package" (alarm, bageste privatlivsglas, 10-højttalere Hi-Fi-lyd, kontrolbevægelser og dæktryksovervågning). og "Comfort Package" til $1023 (opvarmet rat og forsæder med lændestøtte).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

128ti er udstyret med den velkendte 2.0-liters turbo-benzin firecylindrede motor, dens version udvikler 180 kW ved 6500 o/min og 380 Nm drejningsmoment ved 1500-4400 o/min.

128ti er drevet af en velkendt 2.0-liters turbo-benzin firecylindret motor (Billede: Justin Hilliard).

Desværre er australske eksempler afstemt i forhold til deres europæiske modstykker, som er 15kW/20Nm kraftigere på grund af markedsspecifik tuning.

Uanset hvad, sendes drevet til forhjulene via en pålidelig ZF otte-trins momentomformer automatgearkasse (med skovle) og et Torsen-differentiale med begrænset skridning.

Denne kombination hjælper 128ti-sprinten fra nul til 100 km/t på 6.3 sekunder, på vej mod en ikke-australsk tophastighed på 243 km/t.

Konkurrentens hestekræfter til reference: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) og Focus ST X (206kW/420Nm).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Brændstofforbruget ved kombineret cyklus for 128ti (ADR 81/02) er lovende 6.8 l/100 km og kuldioxid (CO2)-emissioner på 156 g/km.

I virkelighedens test fik jeg dog en rimelig 8.4L/100 km i en jævn blanding af by- og motorvejskørsel. Uden mit tunge højre ben kunne der være opnået et endnu bedre resultat.

Til reference er 128ti's 50-liters brændstoftank normeret til mindst dyrere 98 oktan premium-benzin. Den påståede rækkevidde er 735 km, men efter min erfaring fik jeg 595 km.

Hvordan er det at køre? 8/10

Så kan en FWD BMW være sjov at køre? Hvad angår 128ti, er svaret bestemt ja.

Ja, du føler, at du bliver trukket frem for at blive skubbet, men 128ti angriber hjørner med underholdende kraft.

Nok kan den 2.0kW/180Nm 380-liters turbo-benzin firecylindrede motor nemt overdrive forhjulene, og momentstyring er en trussel, især ved hårde sving, men det er en flot præstation.

Hjørneudgange er trods alt forstærket af et Torsen 128ti selvlåsende differentiale, der arbejder hårdt på at optimere trækkraften, når du har mest brug for det.

Når du går i halsen, løfter understyringen stadig sit grimme hoved, men at kæmpe mod en 128ti i form er halvdelen af ​​sjoven.

Dog er kontrollen over kroppen ikke så stærk, som man kunne ønske sig. Et skarpt sving, og 1445-pund 128ti skaber et fantastisk kast.

Det er værd at bemærke, at den sænkede sportsundervogn ikke har adaptive dæmpere, dens faste opsætning forsøger at finde en delikat balance mellem komfort og dynamisk respons.

Samlet set er 128ti'ens tur stiv, men gennemtænkt, med korte, skarpe ulemper som de eneste store problemer. Det er overflødigt at sige, at han er i stand til at være en daglig chauffør, og det er sådan det skal være.

Den elektriske servostyring er som nævnt unikt kalibreret og er pæn og lige med en god fornemmelse. Men hvis du foretrækker mere vægt, skal du bare slå Sport-tilstand til.

Den elektriske servostyring er unikt kalibreret og er pæn og lige med en god fornemmelse (Billede: Justin Hilliard).

Apropos det, så frigør sportskørselstilstanden også det fulde potentiale af motoren og den ottetrins automatgearkasse, der skærper gashåndtaget og øger skiftepunkterne.

128ti-motoren er en perle, der tilbyder masser af kraft, især i mellemklassen, hvor momentet er på sit højeste, og kraften er ved at toppe. Det medfølgende soundtrack har også en vis tilstedeværelse, selvom det er kunstigt "boostet".

Men det jævne, men relativt hurtige skift af en automatgearkasse kan fylde meget i det hurtige arbejde, der tilbydes.

128ti's første og andet gearforhold er dog overraskende korte, så vær forsigtig, når du tager sagen i egen hånd med paddle-skifterne.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Med 128 modtog 1ti og bredere 2019-serien en maksimal fem-stjernet rating fra det uafhængige australske køretøjssikkerhedsagentur ANCAP.

Avancerede førerassistentsystemer i 128ti udvider til autonom nødbremse (AEB) med fodgænger- og cykelregistrering, vognbaneassistent, fartpilot, hastighedstavlegenkendelse, fjernlysassistent, føreradvarsel, blindvinkelovervågning, aktiv bagadvarsel på kryds- trafik, parkeringsassistent, AEB bagtil, bakkamera, parkeringssensorer for og bag samt "Reverse Assist".

Men irriterende nok er stop-and-go adaptiv fartpilot en del af den valgfrie 128ti-tillægspakke, som findes på vores testbil, eller som en selvstændig mulighed.

Og dæktryksovervågning er knyttet til den valgfri Executive-pakke. Begge skal være standard.

Også inkluderet er seks airbags (dobbelt front, side og gardin), anti-skrid bremser (ABS) og konventionelle elektroniske stabilitets- og trækkontrolsystemer.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle BMW-modeller kommer 128ti med en treårig ubegrænset kilometergaranti, to år mindre end den femårige ubegrænsede kilometerpræmiegaranti, der tilbydes af Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz og Volvo.

128ti kommer også med tre års vejservice, mens serviceintervallerne er gennemsnitlige: hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Servicepakker til begrænset pris er tilgængelige, med tre år/40,000 km fra $1350 og fem år/80,000 km fra $1700. Især sidstnævnte tilbyder stor værdi.

dom

Det er måske ikke baghjulstræk, men 128ti er en meget behagelig BMW at køre, der beviser, at et "f" i forhjulstræk kan betyde sjov. Dette er en meget god hot hatch.

Og i betragtning af hvor dyre mainstream hot hatches er blevet, er 128ti et kup, der giver potentielle Golf GTI, Focus ST og i30 N købere noget at tænke over.

128ti er trods alt en premium hot hatch takket være BMW badges og dele af højere kvalitet, men ikke prisen. Og af denne grund kan det ikke ignoreres.