Testkørsel VW Amarok, PanAmericana og Rockton
Firehjulstræk erhvervskøretøjer er i rækken af mange mærker, men VW tilbyder et imponerende udvalg. Fuldtidshjulstræk og en særlig off-road elektroniktilstand - det er nok til de sværeste områder
Det ser ud til at være en off-road test, men vi skynder os langs den snoede vej i en undervurderet Amarok-pickup. Generelt øger Seikel generelt frihøjden for VW-erhvervskøretøjer og mindsker den ikke. For eksempel blev den nye VW Transporter Rockton terrængående køretøj skabt med hendes direkte deltagelse.
Volkswagen tilbyder firehjulstræk ikke kun til Amarok pickup, men også til Transporter, Multivan og Caddy. Og alle disse biler er samlet i nærheden af Vogelsberg basaltmassivet. Lokale ikke-asfalterede og grusveje blev valgt af rallychauffører, men jo længere ind i skoven, desto dybere blev sporene og desto fadere mudderet. For Tyskland er off-road mere end seriøst, men Amarok mener ikke det.
En pickup med en kraftig motor og en frihøjde på 192 mm klatrer let op på mudrede skråninger, og i oversvømmede områder driver en sydende grumset bølge med en kofanger. Den nye 6-liters V3,0-diesel, der driver VW Touareg og Porsche Cayenne, leverer imponerende drejningsmoment: 500 Nm drejningsmoment allerede ved 1400 o / min. Til sammenligning blev kun 420 Newtonmeter fjernet fra den tidligere to-liters enhed ved hjælp af to møller.
Den "automatiske" har et kort første gear, så fraværet af en sænket række er ikke kritisk. Fuldtidshjulstræk og en speciel off-road-elektroniktilstand, der dygtigt svinger bremser - dette er nok til selv de sværeste sektioner. Suspensionen af en tom pickup er stiv, men passagererne er stadig komfortable - kroppen er stille, motoren behøver ikke at drejes, den kører ved lave omdrejninger og generer ikke vibrationer og støj. Inde ser pickupen ikke ud som en lastbil, men som en SUV, især i den øverste version af Aventura med lædersæder af høj kvalitet og et multimediesystem med stor skærm.
For firehjulstræk Caddy og Multivan PanAmericana er ruten lidt enklere, men det er stadig underligt at se en hæl og en minivan, der gør vej langs en skovgrusvej. PanAmericana's frihøjde øges med 20 mm, underdelen er dækket med rustning, og gulvet er beskyttet af bølgepap aluminium. Men alt, hvad der er over gulvet, er fra Multivan: en transformerende salon med et foldebord, lædersæder og god lydisolering.
Den anden række lænestole kan drejes mod sofaens retning - du får en hyggelig stue. At komme ind fra gaden og stemple beskidte støvler på den skinnende overflade er ekstremt uanstændigt. PanAmericana er mere en bil til lange rejser: blød affjedring, kraftige diesel (180 hk) og benzinmotorer (204 hk) i kombination med en syv-trins "robot". Haldex-koblingen går hurtigt i indgreb med bagakslen, off-road mode dæmper gashåndtaget og kæmper med glidebremser. Der er endda en bageste differentielås, bare i tilfælde af.
Ikke desto mindre skal du være forsigtig med en høj og smal minibus: på en vej, der er glat fra mudder, stræber den nu og da med at bevæge sig i en grøft eller gnide sig mod grenene med et mousserende bord. På en ujævn vej svajer bilen, og i særligt dybe spor rammer den beskyttelsen af underlaget mod jorden - denne mulighed vil naturligvis være nyttig.
Caddy Alltrack skinner heller ikke med god geometri, hvor den kraftige bagakselhus hænger lavt. Det er gennem Seikels indsats, at firehjulstræk-VW'er fra den kommercielle linje kan gøres mere anvendelige: øge frihøjden og styrke affjedringen ved hjælp af et sæt fjedre og støddæmpere, beskytte motorens krumtaphus, transmission, gastank og installer en snorkel. Test-VW'er blev ledsaget af bare en konverteret Seikel "teknisk bil".
Virksomheden startede med NSU på to hjul - tilbage i 1950'erne var Josef Berthold Seikel engageret i salg og reparationer. Josefs søn Peter var glad for motorsport, og gennem deltagelse i rally-raids kom Seikel til off-road tuning af VW. Siden da har hun for eksempel arbejdet tæt sammen med bilproducenten og i 2000'erne hjalp med at finjustere affjedringen og transmissionen af den første Transporter 4MOTION.
Transporter Rockton er også resultatet af co-creation: Seikel har øget frihøjden og afkortet transmissionen. Dette er en mere beskeden mulighed end PanAmericana - et simpelt interiør, minimale muligheder og en 150 hestekræfter dieselmotor er parret med en manuel gearkasse. Last- og passagerummet er adskilt af en grill, og der skal fjernes 36 bolte for at flytte den tre-pers. Sofa langs rutschebanen. Rockton er højere og hårdere og mere styringsindsats. Ikke desto mindre steg afstanden med 30 mm, og de tandede dæk er nok til let at passere hele terrængående bane.
Seikel er dog i stand til mere - det bragte T5 og Amarok til prøve på portalbroer. Imponerende, men firmaets repræsentant fik lov til at køre bare på en undervurderet pickup. Dette er den første sådan oplevelse af virksomheden, men det har vist interessante resultater. Amarok, med sin top-end V6, kan accelerere til 100 km / t på mindre end 8 sekunder, og det lave tyngdepunkt og de brede, lavprofildæk har gjort underværker for pickupens håndtering.
En talsmand for Seikel pralede af, at bilen let accelererer til 230 km / t og forbliver føjelig. Men lagerbremserne er ikke længere nok til den smarte Amarok. Praktiske tyskere sænkede frihøjden med kun 5 cm for at opretholde pickupens bæreevne. Desuden vil undervurderingen af Amarok være lidt dyrere end at øge frihøjden - primært på grund af de enorme skiver. Off-road tuning vil dog forblive Seikels kerneforretning.
Firehjulstræk erhvervskøretøjer er i rækkefølgen af så mange bilproducenter, men VW tilbyder et imponerende udvalg af muligheder. Hvorfor har bekymringen brug for den tyske UAZs laurbær? Markedet kræver det. Sidste år, ud af 477 tusind kommercielle Volkswagen, blev 88,5 tusind solgt med en 4MOTION transmission. Det vil sige hver femte Volkswagen-købere vælger med firehjulstræk. Sådanne biler tages villigt i Østrig og Schweiz til kørsel i bjergene. I Norge når andelen af alle firehjulsdrevne Volkswagens til 83%, og i Rusland er ca. en tredjedel af bilerne forsynet med 4MOTION-typeskiltet.
VW med alle drivhjul i Rusland viste sig at være dyrt. Prisen for en "tom" Rockton med en diesel på 140 hestekræfter starter ved $ 33. Der er en simpel halvautomatisk klimaanlæg og baglås, og resten, inklusive sideairbags, skal betales ekstra. En Amarok med en V633-motor koster næsten $ 6, men udstyret i dette tilfælde vil være rigt.
Priserne på PanAmericana starter ved $ 46, men det vil være en beskeden tohjulstrækversion med en 005 hestekræfter dieselmotor og manuel gearkasse. Med en 102 hk motor, en "robot" og firehjulstræk koster denne bil næsten en million mere. En seriøs mængde at gå så let med hende ind i den uigennemtrængelige skov.
| Kropstype | ||||
| Pickup | combi | Минивэн | ||
| Mål (længde / bredde / højde), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Hjulafstand, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Jordhøjde mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Curb vægt, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Bruttovægt, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| motortype | ||||
| Turbodiesel B6 | Firecylindret turbodiesel | Firecylindret turbodiesel | ||
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. effekt, hk (ved o / min) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Drivtype, transmission | ||||
| Fuld, AKP8 | Fuld, MKP6 | Fuld, RCP7 | ||
| Maks. hastighed, km / t | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Brændstofforbrug, gennemsnit, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Pris, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
