Berliet CBA, fransk hærlastbil
Vi fandt det historisk bil for et par dage siden i Lyon stillede de op på fabrikker Renault Trucksog vi fotograferede det for dig. I CBA den blev designet Leon Monier, produceret og solgt af et fransk firma Berlie mellem 1913 og 1932.
Dette er et symbol på tungt udstyrfransk hær under XNUMX. verdenskrig, hvor han spillede en ledende rolle, og bar utrætteligt mennesker, mad, våben og ammunition uden at overgive sig.
Rekordproduktion
Siden 1914 er CBA kun blevet solgt til den franske hær under kontrakt. 100 lastbiler om månedenSå meget, at Marius Berlie besluttede kun at producere denne lastbil (udover patronerne).
I 1918 forlod næsten 1.000 lastbiler fabrikkerne hver måned, en verdensrekord i produktionen, så meget, at der i alt blev leveret i løbet af de fire år af Første Verdenskrig. næsten 15 tusind.
Efter krigens afslutning genoptog centralbanken kommerciel tjeneste. Til sidst, omkring 40.000 enheder blev produceret, den blev erstattet i 1959 af GLA og GLR.
Enkel, pålidelig og økonomisk
Berliet CBA forvitrede let permanent overbelastning, med en trailer kunne nyttelasten nå op på 10 tons.
Det blev hovedsageligt brugt til troppetransport og udstyr, samt til transport af sårede.
På grund af den spartanske struktur kunne den udstyres med specialudstyr og bruges til specielle formål fra mørkt rum alle operationsstue.
Motor "Z": uforgængelig!
Specielt designet til tunge erhvervskøretøjer, Motor Z CB havde forstærkede dele. De "roterende" dele (krumtapaksel, lejehætter, plejlstænger, stempler, knastaksel...) var stort set store i forhold til bilmotorer.
kædetræk
La kædetræk, enkel og holdbar, den kunne repareres uden større besvær. På det tidspunkt var drivlinjen stadig skrøbelig, især for lastbiler, der var udsat for hyppige start og stop.
Bremsesystem
På det tidspunkt havde biler endnu ikke et bremsesystem på forhjulene. CBA havde to bremser installeret indeni baghjul og en sideakselbremse på udgangssiden af differentialet. Sidstnævnte, styret til fods, var nyttig til at sænke farten eller hårde opbremsninger.
Ved "nødbremsning" aktiverede føreren hjulbremserne med holdbart håndtag. Gearstangen og parkeringsbremsen var placeret "til højre" på ydersiden af rammen.
