Testkørsel Lexus LC500 mod Jaguar F-Type

Sportsbiler for hver dag - sker det overhovedet? Tjek, hvor gode Lexus LC500 og Jaguar F-Type R er i en by, der ser ud til at have set alt og endda lidt mere.

Den første dag kunne jeg endda lide det: Jeg fangede konstant smartphone-linser omkring mig, tommelfinger op og af en eller anden grund den andres misundelse. Men i slutningen af ​​ugen begyndte det at irritere: det er simpelthen umuligt at køre op til supermarkedet ubemærket - de vil helt sikkert diskutere dig i en undertone i kassen, og konstant optagelse i trafikpropper tvinger dig til at tage din hætte på og brug solbriller selv i skumringen. Situationen ville være blevet reddet af en kedelig toning, men for det i Rusland anbringes de nu i en isolationsafdeling.

Mens Moskva nøje undersøgte Lexus LC500 udefra, kunne jeg, der sad inde, ikke forstå, hvad det drejede sig om: en Gran Turismo, en sportsvogn eller en superbil? Her baghjulstræk, en old-school V8 på fem liter (477 hk) og ingen turbos. Når LC500 fanger krogen (dette sker normalt efter 30-40 km / t), bliver dens acceleration som en computersimulator: en masse lyd, specialeffekter, en utrolig følelse af bilen.

Men der er et problem: de faktiske resultater er meget forskellige fra dem, der er skrevet i pjecerne af japanerne. På 100 benzin lykkedes det Lexus at accelerere til hundrede på 5,1 sekunder - gode tal efter bilindustriens standarder i 2020, men de er langt fra superbilernes verden.

Der ville være en kompressor og en "hurtig-ild" robot i stedet for en 10-trins "automatisk", men det ville være en helt anden coupe og tilsyneladende endda fra et andet land.

Men baghjulstræk LC500 med en selvblokerende Torsen ved hvordan og vigtigst af alt elsker at køre sidelæns. Med stabiliseringssystemet slået fra forsøger han at afsløre, selv hvor chaufføren ikke planlagde. Acceleration fra stilstand med en efterligning af startkontrollen og et deaktiveret stabiliseringssystem ender i lange sorte striber på asfalten, og hver tur er en triatlon: sæt, hold, stabiliseret.

Desuden vokser spændingen kun: Lexus lugter allerede af brændt gummi og bremser i hele det sydvestlige administrative distrikt, men det ser ud til, at kun en brændende brændstoflampe på det ryddelige kan stoppe mig. Og hele tiden knurrer LC500 truende, næsten dybt takket være det elektronisk styrede wastegate ved indløbet til den bageste lyddæmper. Er det virkelig en Lexus?

I øvrigt skal du selvfølgelig manøvrere mellem gruber i byen, men meget sjældnere end på en Jaguar F-Type eller en Porsche 911. Generelt er den monumentalitet, hvormed Lexus passerer ujævnheder og huller, slående.

Den tunge coupe på smedede 21-tommer hjul ryster ikke alle de små ting ud af bukserne, selv ikke hvor jeg bremsede farten på Toyota Land Cruiser 200.

Der er kun et problem - leddene på den tredje transport, som de japanske ingeniører sandsynligvis ikke fik at vide om.

Generelt vænner du dig hurtigt til Lexus LC500: dimensioner, chassisindstillinger, bevidst nervøs udstødningslyd, glat trækkraft og fyrinteriør. Ja, han er usædvanlig god indeni. Under filmen skiftede vi flere gange fra Lexus til Jaguar, og ved du hvad? Dette er en helt anden dimension, hvor aluminium, Alcantara, håndsyning og delikat læder hæves til en kult. Hvis du stadig tror, ​​at japanerne ikke ved, hvordan de skal gøre hyggelige og dyre, så se hurtigt på i det mindste disse fotos.

Detaljernes pasform, kvaliteten af ​​håndværket, farveskemaet - alt er lavet som om dette interiør var udskåret af en værdifuld træart og ikke samlet fra tusinder af forskellige dele. Det eneste element, der synes fremmed her, er et multimediesystem med forældet grafik, upassende ydeevne og fraværet af Apple Carplay (det dukkede op i senere versioner).

Selvfølgelig er det fjollet at tænke på Lexus LC500 som en dagligdags bil i et land, hvor det sner 150 dage og regner 100 dage. Men i andre øjeblikke, når det er tørt, er der under hjulene glat asfalt, og der er 100. benzin i tanken, Lexus er i stand til bedrifter. Han ved også, hvordan man overrasker, hvilket er særligt værdifuldt.

David Hakobyan

"Jaguar F-Type skriger om sine penge med alt sit udseende, og i denne lyse orange farve bliver den tyngdepunktet."

Sommeren efter karantæne låste mig inde i den indelukkede Moskva, og en uge i selskab med den nye Jaguar F-Type R blev en slags mini-ferie. Denne gang besluttede vi straks for os selv: intet spor, ingen tidsture og dialoger om styringsindsats og informationsindhold. Derfor tilbragte Jaguar i mine hænder for det meste aftener i byens centrum.

Det ser ud til, at der ikke er noget, der overrasker moskovitterne med noget, men det var ikke tilfældet. På en af ​​disse varme juli-aftener kørte jeg efter "kaffe at gå" på selve den institution, hvor fodboldspillere og embedsmanden engang mødtes.

 Det er let at gætte, at de bedste repræsentanter for verdens bilindustri sandsynligvis har været på parkeringspladsen i nærheden, men Jaguar F-Type R gik heller ikke ubemærket her.

- Hvad er det? Ferrari?

- Helt, Jaguar.

Den afslappede samtalepartner var ung nok, og generelt tilgives det for ham ikke at skelne mellem katte fra Coventry og hingste fra Maranello. Men han gik straks videre til det næste spørgsmål: “Er det dyrt? Hvor meget købte du det til? "

”Jeg købte det ikke, men det er dyrt. Mere end $ 157, svarede ham og kiggede ned og gik ind i bilen. I sådanne øjeblikke følte jeg mig flov. 

Dette rum skriger allerede om sine penge med alt dets udseende, og i denne lyse orange farve bliver det centrum for tiltrækningskraft.

Men hvad får ejeren af ​​en sådan bil ellers til $ 157, bortset fra et permanent højdepunkt i alle trafikpropper og på alle parkeringspladser? I det mindste den skøre 193-liters kompressor V5 med 8 hestekræfter, der migrerede her lige fra før-reformversionen af ​​F-Type SVR.

Ak, den har ikke længere en så høj udstødning, at den skræmmer naboerne nedstrøms i tunnellerne på TTK, men den fremskynder stadig bilen til "hundrede" på mindre end 4 sekunder. Desuden springer bilen fra sin plads, så den bliver mørkere i øjnene. "Lexus" med sine atmosfæriske "otte" drømte aldrig om dette.

Imidlertid skyldes den vanvittige dynamik i F-Type ikke kun den supercharged V8, men også firehjulstræk. Alligevel ved briterne på førstehånd, hvad motorsport er. Så de forstår tydeligt: ​​et par drivhjul er ikke nok til at realisere sådan kraft. Derfor skubber denne Jaguar som et ægte rovdyr jorden med alle fire poter.

Jaguars vilde natur er tydelig ikke kun i acceleration, men næsten altid. Især hvis du sætter mekatronik i en "dynamisk" tilstand. Gaspedalen bliver så følsom, at motoren straks løber op til omdrejningstællerens røde zone, selvom lyset stryger på den. Kassen begynder at skifte nervøst og i sidste øjeblik, når omdrejningstællernålen næsten hviler mod afskæringen. 

F-Type R i denne tilstand er et ægte sportsudstyr. Enhver handling med maskinen kræver den største koncentration. Generelt er det utroligt spændende at køre med sådanne indstillinger, men ak, det er umuligt at holde ud i lang tid uden ordentlig forberedelse. Ved heldigvis at trykke på en enkelt tast kan bilen returneres til "normal" civil tilstand.

Selvfølgelig bliver Jaguar ikke særlig glat og delikat, men raseri og nervøsitet ser ud til at fordampe. Og kroppen ryster selv ikke mærkbart i små revner på asfalten (især i sammenligning med Lexus), men dæmpernes stivhed er ikke længere så irriterende at ryste sjælen ud.

Ja, mange vil sige, at LC500 har en længere base og har to sæder i ryggen, men lad os være enige: der er et par dusin meget billigere muligheder på markedet til transport af passagerer og installation af en barnesæde end en coupe til et dusin millioner rubler.

Nå, hovedargumentet med en mere attraktiv pris på "Lexus" kan også meget hurtigt fjernes. R-bilen er ikke den eneste i Jaguar-opstillingen. I Rusland er der i modsætning til Europa stadig en mellemversion med en kompressor "seks" på 380 hestekræfter, som stadig vil være hurtigere end LC500. Desuden starter den oprindelige 300-hesters version af F-Type P300 på mindre end $ 78. Og hendes skæve bliver nøjagtigt den samme som for denne rødhårede F-type R.

Type	kupé	kupé
Størrelse (længde / bredde / højde), mm	4770 / 1920 / 1345	4470 / 1923 / 1311
Hjulafstand, mm	2870	2622
Curb vægt, kg	1935	1818
motortype	V8, benz.	V8, benz.
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	4969	5000
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	477 / 7100	575 / 6500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (o / min)	540 / 4800	700 / 3500-5000
Drivtype, transmission	Bageste, AKP10	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	270	300
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	4,7	3,7
Brændstofforbrug, l / 100 km	12,3	11,1
Pris fra, $.	112 393	129 580