Prøvekørsel benzin vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - to kompakte stationcar modeller

Toyota sendte den nye Corolla stationcar til den første sammenligningstest i 2.0 Club-versionen med et hybriddrev og 180 hk. Det vil konkurrere med den testede Seat Leon ST FR med en 190 hk benzinmotor.

Kompakte stationcar-modeller lugter fornuftigt, og endnu mere med hybriddrev. Det ved Toyota godt, og derfor fås Auris' efterfølger, Corolla hatchback, for første gang i en anden, meget kraftigere hybridvariant. Som ekstraudstyr kan Touring Sports 2.0 Hybrid Club stationcar med 180 hk. Modellens kraftsystem koster omtrent det samme som Seat Leon ST i FR-sportsudgaven med to-liters turbomotor og 190 hk. Spørgsmålet opstår, hvilken af ​​de to maskiner, der tilbyder den bedste pakke af sjov og sund fornuft.

Lad os starte med de egenskaber, der ligger i enhver stationcar. Toyota tilbyder 581 liter standard bagagerum, mens Seat tilbyder seks liter mere. Begge modeller har et bevægeligt, højdejusterbart bagagerumsgulv, men Leon har også åbninger på begge sider af gangen til lang belastning. Corollaen modvirker den lidt højere maksimale lastvolumen og sikkerhedsnet, der er en del af Klubbens udstyr. Begge maskiner har mesh-beslag bag for- og bagsædet. Bagsædet er næsten identisk – efter justering af førersædet, som til vores test Tuigi, har bagsæderne på begge modeller 73 centimeters hofterum. På grund af det ret høje bagsæde er frihøjden i Toyotaen væsentlig mindre, men stadig tilstrækkelig.

Den første konklusion er derfor, at den kortere Leon ti centimeter bruger pladsen mere effektivt. Det var dog kun Corolla, der skulle reservere plads til hybridkomponenter. Batteriet er placeret foran multilink-bagakslen, over 43-liters gastanken. Foran benzinmotoren sidder to elmotorer med generatorfunktion, som er i fælles hus med planetgearkasse.

Elektrisk drev begrænser maksimal hastighed

Den sofistikerede drivlinje er grunden til beskyttelsen af ​​den 80 kW elektriske enhed for at begrænse tophastigheden til 180 km / t, fordi elmotorer i dette tempo allerede drejer omkring 13 omdr./min. Benzin firecylindret motor med en kapacitet på 000 hk producerer fra 153 rpm og derover fast til en to-liters atmosfærisk enhed på 4400 Nm. Systemets effekt er 190 hk, dvs. kun 180 hk. mindre end kraften fra Leon's turbomotor med samme slagvolumen. Fra 10 RPM er der seriøse 1500 Newton meter, der kan aktiveres ganske hurtigt for en tvungen opladningsmotor.

Toyota byder trods alt ikke kun på en lavere topfart på 52 km/t, men også en svagere spurt. Fra stilstand når Corolla 100 km/t på 8,1 sekunder (ifølge firmaet), men vi målte ikke mindre end 9,3 (Seat har 7,7). Saksen opløses mere og mere i stigende hastighed. Fem sekunder efter ved 160 km/t, endelig ved 180 bliver det til ni. Under sammenlignende kørsel bekræftes de målte værdier også uden for motorvejens venstre vognbane. Især på en stejl vej med snævre sving kan Corolla ikke accelerere normalt. Her, med konstant drift under tung belastning, mærkes elektrisk acceleration praktisk talt ikke. Ja, drevet reagerer stort set uden forsinkelse, men med en naturlig indsuget motor ville dette være uden hjælp fra elektricitet.

Ved strammere sving vipper hybridvognen lidt i starten, men når karrosseriet finder stærk hjulstøtte uden for hjørnet, imponerer bilen med god præcision og ikke for langsomt. Det japanske kvindes komfortable rat er i overensstemmelse med hendes karakter og skaber et rimeligt grundlag for tillid mellem føreren og bilen, hvilket sikrer en jævn, men energisk kørsel.

Spanier med GTI-talenter

I Leon FR kan alt blive fantastisk sporty, fordi det kan køres rundt i sving meget hurtigere og mere dynamisk. Den samme øvelse vil bringe Corollaen ud af balance - både når du går ind i et sving, og når du vender. Sædets styretøj er ikke kun væsentligt mere dynamisk; den passer perfekt til den adaptive affjedring, som dog koster 800 euro ekstra.

Alt i alt betyder FR's vejdynamik meget for en model, der ikke entydigt er sporty – en af ​​grundene er, at kraften i den firecylindrede motor er perfekt til jobbet. Dette giver en solid pakke, kun bremsesystemet kunne være endnu bedre. Hos Toyota er dette mere relevant, fordi 38 meters bremselængde ved 100 km/t næsten er et acceptabelt resultat, mens 36 meter for Seat stadig er et godt resultat. Corollaen kan heller ikke give den spanske models fremragende bremsepedalfornemmelse, så bremsekraftmålingen er nogle gange ikke helt intuitiv. Men for en hybridbil er indstillingerne ganske vellykkede, da overgangen fra rekreation til mekanisk bremsning effektivt maskeres.

Hybriden viser sine fordele primært, når man kører rundt i byen. Selv på AMS-motorvejen til daglig kørsel (i byen og på en sekundær vej) er et gennemsnit på 6,1 l / 100 km benzin nok, dvs. 1,4 liter mindre end Leon har brug for. I ren bytrafik kan forskellen i forbrug øges yderligere, da ved konstant start og stop med hyppige genopretningsfaser forbliver XNUMX kW batteriet opladet længe nok til at køre elmotorer.

Corolla skinner i byen

Ved let belastning kører Toyota-modellen oftest de første meter på elektrisk trækkraft og starter kun benzinmotoren, når den skal accelerere mere. Det sker ganske gnidningsfrit – også fordi planetgearets trinløse momenttilpasning er næsten vibrationsfri. Kun ved nedkørsler er der af og til små stød, når transmissionen ved lav gasforsyning tøvende søger efter det korrekte udvekslingsforhold - med tilhørende lydakkompagnement. Og lad os tilføje: Med en sporty kørestil sluger Corolla mere benzin end Leon.

Kørekomforten for begge stationvogne kan ikke findes fejl i. Sandt nok, for Corolla kan adaptive dæmpere kun bestilles i det øverste Lounge-trimniveau, men standardchassiset er så afbalanceret, at det pålideligt absorberer ujævnheder, men bevarer markante lodrette kropsbevægelser. Leon's suspension fungerer på samme måde i støddæmpernes normale tilstand, men bumpene er mere solide med ideen. I komforttilstand øger Seat fjederkørsel og kører lige så glat som en Toyota.

Et andet bidrag til Leons komfort er den justerbare længde og højde af armlænet mellem forsæderne. Derudover byder modellen på en dybere siddestilling, finere ryglænsjustering via drejeknap og bedre sidestøtte med samme sædekomfort. Derudover er håndværket mere omhyggeligt i nogle dele, og motoren, der kun vil være tilgængelig i Leon til efteråret, er mere alsidig.

Men selv i en Corolla er det ikke svært at mærke - klar kontrol over funktioner, komfortable sæder, plads nok til småting, en anstændig kombination af materialer. Og en effektiv kørsel giver dig mulighed for at vise nok temperament til at køre bil uden stor indsats. På samme tid, i en mere kraftfuld hybrid, kommer fordelene ved Corolla til udtryk i en rolig kørestil. Varebilsejere, der indimellem ønsker at køre dynamisk i mere end bare lige linjer, vil finde en alsidig amatøratlet i León. Og en, der bringer køreglæde meget mere frem – med al dens sunde fornuft.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Achim Hartmann