Bentley Flying Spur 2014 indretning

Du kan nemt afvise den seneste opdatering til Bentleys slanke firedørs sedan som blot en midtvejsopdatering. Der er dog et dybere og mere presserende problem bag poleringen af ​​Flying Spur.

Mens Bentleys velhavende kunder kan klare de økonomiske konsekvenser af stigende brændstofpriser og strammere emissionslove, kan virksomheden kæmpe med en tredjedel; økonomisk afmatning på store globale markeder.

For at opretholde opdrift og stabilitet i dette turbulente hav retter det britiske (omend tyske) mærke sig mod nye markeder som Rusland, Kina og Korea.

Derudover dukker nye rivaler op i horisonten.

Paul Jones, Bentleys chefingeniør og udviklingsingeniør for Continental-serien, siger, at konkurrence, især fra den kommende Porsche Panamera, Aston Martin Rapide og endnu ikke navngivne mellemstore Rolls-Royce, vil tiltrække kunder. Derfor den nye Continental Flying Spur i midten af ​​livet.

"Nu har vi udvidet bilens tiltrækningskraft med to modeller, 560 og Speed, så kunderne kan vælge en med luksus og komfort eller en med ekstra ydeevne," siger Jones.

Ligesom sin todørs søster, Continental GT, får den nydesignede Flying Spur en højtydende mulighed, der booster den seks-liters 12-cylindrede motor til 449 kW (600 hk).

Drejningsmomentet er mere imponerende, op til 750 Nm ved 1750-5750 o/min fra 650 Nm, hvorfor denne Speed-model kan få sin fede 2475 kg krop til 100 km/t på smarte 4.8 sekunder.

Flying Spur firedørs sedan kommer til salg globalt i denne måned og ankommer til Australien i november for omkring 370,500 $ inklusive 33 procent luksusbilafgift. Hastigheden vil sandsynligvis koste $400,200XXNUMX.

Udvendigt minder interiøret meget om den tidligere model, som kom til salg i 2005.

Der er ændringer såsom et større og mere opretstående gitter, et bredere udvalg af maling og polstring, avancerede funktioner, herunder el-justerbare bagsæder, og støjreduktionsforbedringer, herunder innovative fem-lags rudeglas.

Affjedringen er blevet justeret, 19-tommer hjul er standard, 20-tommer hjul er ekstraudstyr på 560 og standard på Speed, og Speed ​​får store motormodifikationer for mere holdbarhed.

Bentley forventer ikke, at den nye Flying Spur vil øge bilproducentens salg.

Det samme antal Bentleys, omkring 2008 enheder, forventes at blive produceret i 10,000, som det var i 2007, hvilket afspejler skaden fra den stille økonomiske afmatning på de globale økonomiske markeder.

Omkring 3500 Flying Spur sedaner forventes at blive solgt på verdensplan over 12 måneder.

I Australien forventer Bentleys regionschef Ed Striebig omkring 130 Bentley-salg i 2008, hvoraf omkring 45 vil være Flying Spurs.

På vejen kan man se, at der er tale om en stor bil. Fotografierne bedrager og viser, hvad der ligner en Commodore, fordi stylisterne brugte yndefulde kurver og kegler til at skjule dens næsten 5.3 meter lange længde. Du er klar over, at den kan overstråle anden trafik (selv på amerikanske motorveje, hvor denne test fandt sted), men jo flere kilometer du kører, jo mindre udfordrende vil det være.

Mens trafikken kan være kvælende, er kabinen så godt isoleret, at vinduerne ligner tv-skærme.

Bentley skabte overskrifter ved at hævde, at dets femlags akustiske glas reducerer den omgivende lyd med 60 % i trafikken og 40 % ved høje hastigheder. Dette sammenlignes med den nuværende Flying Spur.

Dette er godt for passagererne, men føreren kan føle sig fuldstændig fremmedgjort fra bilernes virkelige verden.

Heldigvis er der en W12-motor, to rækker smalblokede V6-motorer fra Volkswagen monteret i tandem og en hurtigskiftende seks-trins Tiptronic-gearkasse til at pifte tingene op.

Kabinen er voluminøs: 2750 kg tør, plus to passagerer og en fuld 90-liters premium mave, som svarer til 3.1 tons. Den trækker sig dog stadig væk fra trafiklys med uovertruffen lethed.

560 er en hurtig maskine, så meget mere kan forventes af Speed. Men forskellen i ydeevne var svær at forstå, sådan er Flying Spurs evne til at adskille cockpittet udefra. Men der er ingen tvivl om, at Speed ​​​​er en mere aggressiv maskine, der kun viser sin tilstedeværelse i én manøvre; slip speederen efter hugtand og udstødningsbuller.

Selvfølgelig er den dybe bas-brurren kunstfærdig dæmpet. Men det er der, og Bentley lader dig høre det.

Selvom acceleration er prisværdig, er dens mellemklasse endnu bedre, hvor overhalingen er overraskende hurtig. Bremserne er bare fantastiske. Bentley siger, at disse 405 mm hjul er de største på en produktionsbil og Speed, og de er endnu større med 420 mm foran for valgfri carbonhjul.

Kørekomforten er som forventet, og håndteringen er enkel og behagelig for øjet. Organstopventilationsregulatorer imponerer med deres effektivitet og brugervenlighed.