Bentley Continental GTC 2013 maskine

Det plejede at være, at når du vil prøve den store udendørs, går du på vandretur. Du bar dit eget lærred, stillede det op et sted i håbet om, at det ikke var befængt med slanger, og så brændte du din mad i den mest omskiftelige komfur, ilden.

Sådan fremstod campingpladsen, hvori toiletblokken dukkede op. Det burde have været en god idé, men ikke på grund af den uophørlige lyd fra generatorerne. En lignende "catch-22" står over for producenter af cabriolet. Fjern taget, og den hårdmetalbeholder, der var en bil, bliver en våd masse af usikkerhed.

Disse er bilækvivalenter til camping: de virker komfortable - f.eks. fire sæder og et sikkert sammenklappeligt metaltag - men ødelægger faktisk det, de satte sig for at gøre acceptabelt. Du har vind i håret, men du kan ikke nyde det, fordi kørekvaliteten er uudholdelig, og dine knæ er presset til din hage.

Jeg vil hellere gemme mig bag et træ, og det gør nogle cabriolet heldigvis stadig. For eksempel er Lotus Elise en højlydt og kompromisløs sportsvogn med tag fra 1950'ernes spejdermanual. Den er lige så fugtig som det miljø, du befinder dig i, en tomandsbivuak på hjul.

Eller, hvis du vil gøre denne oplevelse luksuriøs, så gør det i det mindste overbevisende. Når vi taler om telte, kaldes det "glamping" - glamourøs camping. Du befinder dig selvfølgelig i den uberørte naturlige vildmark, men altid tæt på en behagelig seng og en kaffemaskine. Når vi taler om store cabrioleter, hedder den Bentley GTC.

VÆRDI

Hvis $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead er Everest af cabriolet, så er GTC K2. Ikke den højeste, men hoved og skuldre over alle på nær én. Den version, jeg kørte med den nye V8-motor, starter ved $407,000.

Efter at nogle væsentlige ting var blevet tilføjet, såsom højluvede gulvmåtter, en riflet skifter og diamantsyet polstring, kostede det 497,288 dollars. Den næstdyreste, Maseratis Grancabrio, koster et godt stykke under 338,000 dollars.

BMW M6 cabriolet koster $308,500, mens Mercedes' mest luksuriøse fire-sæder cabriolet er $500 E188,635, hvilket ikke vil give en selvrespektende glamper højdesyge. Du kan købe en Aston DB9, Jaguar XK eller Porsche 911 cabriolet, men kun hvis du ved præcis, hvad du skal bruge til siddepladser. Bagsiden er smukt polstrede pakkehylder.

design

Bentley bagsæder er trange for voksne, men i det mindste brugbare af folk af en eller anden størrelse. Og hvis hytterne til hans rivaler er luksuriøse, stiger luksusen. Bentley kan lide at sige, at hvis et stykke trim ligner træ, er det træ, og hvis det ligner metal, er det metal.

Det er sjældent i disse dage, men det er noget mere. Klipsen ligner metal. Hos GTC kunne enhver detalje laves af en dyr urrem. Som for at bevise det, er der et lille Breitling-emblem på instrumentbrættet. En fin touch, ligesom det lydløse sølvhåndtag, der flytter sikkerhedsselen inden for rækkevidde. Nævnte jeg den riflede skifteknap? Få hytter er så smukke.

Taget er stort og langsomt at betjene, på omkring 25 sekunder. Den åbner sig ikke i farten, og vindafviseren skal monteres manuelt. Lidt gammeldags, men uden det forbliver kabinen ret tilbagelænet og ellers ikke dårligt. Den lukkede, smalle taglinje giver bilen store proportioner og isolerer godt kabinen.

Der er sammenklappelige senge med mindre polstring. Dette er anden generation af GTC og følger coupéen fra knap to år siden med et par mindre ændringer. Så beskeden, at den på det tidspunkt virkede lidt underudviklet. Dette gælder især på ydersiden, hvor skarpere linjer kræver skarp visuel hukommelse for at skelne dem fra originalen.

Men dette er endnu mere sandt på et vigtigt område: kontrolskærmen. Det deler den med andre mærker i Volkswagen-koncernen, og selv for to år siden var moderniseringen ikke på niveau. Måske gør det ikke noget, for andre indtryk er stærkere. Få biler er stolte af deres vægt i disse dage, fordi de smider alle tænkelige unse for at forbedre brændstoføkonomien.

TEKNOLOGI

Selvfølgelig føles den bedre afbalanceret end sin næsetunge forgænger, som kun blev tilbudt med en enorm 6.0-liters turboladet 12-cylindret motor. Denne opgraderede motor forbliver tilgængelig for yderligere $42,500. Men selv for et ikon, der elsker ekstremer, ser det nu ud som overkill.

Den turboladede 4.0-liters V8 deles med Audi, og jeg forventede, at den ville være en smule højere, især med taget nede. Men den har masser af kraft til en bil, der er nem at køre takket være masser af drejningsmoment i den lave ende. GTC tager fart med uundgåelighed, som et lokomotiv.

Så er det nemt at overskride hastighedsgrænsen. Den accelererer fra 100 til XNUMX km/t på fem sekunder, hvilket er utrolig hurtigt for så tungt et køretøj. Som et præg af effektivitet anvendes brændstofbesparende funktioner som direkte indsprøjtning og muligheden for at lukke halvdelen af ​​cylindrene under kørsel.

Den nye otte-trins automat hjælper også, selvom det ikke er den hurtigst skiftende transmission. Otte - et lykketal for Bentley - er også antallet af stempler på enorme bremser. De virker, heldigvis.

KØRSEL

Så endnu mere end normalt kan Bentley få andre biler til at føles som legetøj. Han har substans. Allerede efter et par hundrede meter bag rattet uddeler denne soliditet et emblem. Med bind for øjnene (tankeeksperiment!) tror jeg, at jeg kan se, hvad det er, bare ved, hvordan det føles på vejen. Få cabrioletbiler kører så godt, og kun lejlighedsvis let gys minder dig om, at dette er en uperfekt verden. En som du skødesløst kan ignorere.

Fordi det er asfaltimperialisme i hjertet, denne 2.4-tons britiske ekspeditionsstyrke, og den giver føreren en vis snert på vejen. Du bliver en hun in a pith hjelm. Det er fordi den er god at køre. Bentley hævder, at det er verdens stiveste cabriolet, og affjedringsingeniørerne må have været begejstrede. Du mærker vægten i sving, men det får arbejdet gjort, og chassiset er overraskende tyndt og subtilt i de signaler, det sender til rytteren. Kæmpe dæk og firehjulstræk, opdelt i forholdet 40:60 for og bag, tilføjer dens vigtigste egenskaber. Hvis du kører stærkt, føler du, at du har lært at jonglere med fyldte bolde.

I ALT

Jeg har allerede indrømmet på disse sider, at jeg ikke kan lide cabriolet. Men nu forstår jeg, at det må være den ene eller den anden yderlighed. Hvis jeg skal forbinde mig med naturen, skal det være hardcore. Eller hedonistisk. Og få gør det så godt som denne Bentley GTC.