batteri om sommeren. Det kan også være besværligt denne årstid
Vi er vant til, at der opstår problemer med batteriet om vinteren, hvor batterikapaciteten falder kraftigt på grund af frost. Det er da, at vi ofte hører piben fra startere og ser forsøg på at starte "på tovene". Det er dog værd at huske på, at det er sandsynligt, at batteriet er afladet efter en længere parkeringsperiode på denne tid af året. Hvorfor sker dette, og hvordan skal man håndtere det?
Før du besvarer dette spørgsmål, er det værd at være opmærksom på designet af et brugbart og vedligeholdelsesfrit batteri. Det 12-volts batteri, der bruges i en bil, er en type galvanisk celle, der kan genbruges og genoplades med elektrisk strøm. Hvert batteri, der bruges i en bil, er opbygget af de samme komponenter, og kun de anvendte fremstillingsteknikker og deres dimensioner bestemmer batteriets udseende, dets kapacitet og formål for en given bilmodel. Disse identiske byggeklodser er:
- seks separate, men indbyrdes forbundne celler med en spænding på 2,1 V hver;
- et hus, hvis formål er at indeholde sæt plader og give mulighed for permanent montering i en bil;
– celler, dvs. et sæt forbundne positive og negative plader adskilt af separatorer;
– separatorer, dvs. elementer, der forhindrer kontakt mellem negative og positive plader (manglende separator vil føre til kontakt mellem pladerne, hvilket vil føre til en kortslutning);
– riste, dvs. elementer, der bruges i både positive og negative plader, der fungerer som en strukturel ramme og leder af elektrisk strøm;
– elektrolyt, dvs. en svovlsyreopløsning placeret i et hus, hvori de positive og negative plader er nedsænket. Dens opgave er at aktivere pladernes aktive materiale og lede elektricitet mellem dem.
Se også: kørekort. Kategori B og anhængertræk
Driften af det primære batteri er en kemisk reaktion mellem pladerne nedsænket i elektrolytten og elektrolytten, hvilket resulterer i akkumulering eller afladning af elektriske ladninger. Når strømmen nulstilles, bliver elektrolytten flydende, fordi, for at sige det meget betinget og billedligt, svovlsyre "lækker" ind i pladerne. Når batteriet er opladet, "kastes" syren ind i elektrolytten.
Se også: Hvordan plejer man batteriet?
Elektrolytten er således en faktor, der arbejder konstant, og derudover er underlagt fysiske fænomener som fordampning, og det er en arbejdsfaktor, der skal kontrolleres.
I ældre batteriløsninger (servicemuligheder) var det sædvanligt at tilsætte elektrolyt ved at hælde destilleret vand i hver celle efter at have skruet de propper ud, der lukker cellen. Vedligeholdelsesfrie batterier er de mest brugte i dag. Det betyder dog ikke, at det er umuligt at kontrollere og eventuelt genopfylde elektrolytten. Selvom de ikke har stik, der åbner adgang til cellerne, som i serviceversioner, skal du fjerne dækslet for at tilføje væske. Efter at have fjernet det, har vi adgang til alle kanaler. For at undgå hyppige sådanne handlinger er der et karakteristisk øje på sagen, der viser batteriets ladetilstand. Farven på øret skal sammenlignes med forklaringen, og hvis batteriet er lavt, kan du begynde at tjekke mængden af elektrolyt og opladning.
