Hjulafbalancering

Periodisk hjulbalancering udføres normalt kun i anledning af et sæsonbestemt dækskift. I mellemtiden forhindrer det skader på affjedringen og reducerer kørekomforten.

Periodisk hjulbalancering er unødvendig for de fleste bilister og udføres kun under sæsonbestemte dækskift. De færreste er dog klar over, at dette kan skade affjedringen og reducere kørekomforten.

I flere år har de fleste af os brugt vinterdæk, og hvis vi ikke har to sæt hjul, men kun dæk, er vi tvunget til at afbalancere hjulene mindst to gange om året. På den anden side afbalancerer bilister med to sæt hjul kun deres hjul, når nye dæk er installeret, idet de mener, at det er spild af tid og penge at afbalancere dem under drift.

De tager dog meget fejl, fordi du skal balancere hjulene hver 10. tusinde. km. Nogle værksteder har specialværktøj til at hjælpe dig med at sikre, at dine hjul skal afbalanceres ofte. Denne enhed består af en metalskive med huller boret rundt om perimeteren, hvori der indsættes vægte. Hvis apparatet er afbalanceret (vægtene er de rigtige steder), er det nemt at holde disken i den ene hånd, mens du roterer, og hvis du flytter en lille vægt til et andet sted, dvs. føre til ubalance, er vi ikke i stand til at holde det selv med to hænder. Denne oplevelse burde overbevise alle om vigtigheden af ​​hjulbalancering.

På grund af centrifugalkraften stiger denne masse endda til flere kilogram under bevægelse, med en ubalance på kun få gram. Dette er ekstra og helt unødvendig vægt, som fører til hurtigere slid på dæk, affjedring, styretøj og lejer.

Hjulbalancering er en simpel opgave, men på den anden side er det meget nemt at lave en fejl. Når det kommer tid til et sæsonskifte, er dækbutikkerne overvældet, og nogle gange forringes kvaliteten af ​​servicen. Hvis vi har to sæt hjul, er det bedre at afbalancere dem på forhånd. Det bliver billigere og mere præcist.

For korrekt afbalancering skal hjulet først vaskes og snavs fjernes.

Et stort antal vægte på fælgen indikerer en stor ubalance mellem dæk og fælg. Men du kan reducere deres antal. Det er nok at flytte dækket i forhold til fælgen og påføre fælgens tungeste punkt til samme punkt på dækket. Så ophæver masserne hinanden i stedet for at lægge sammen. Dermed kan antallet af vægte reduceres med op til det halve. Desværre er det nok ikke en eneste tjeneste, der udfører en sådan afbalancering frivilligt, og de fleste nærmer sig en sådan operation selv med modvilje.

Det sidste trin er tilspænding af hjulene, hvilket også kan være fejl. Den første er stramningsmetoden. Hjulet skal strammes "på tværs", det vil sige diagonalt, og gradvist, først lidt, og derefter med passende indsats. Og her er endnu en fejl. Det korrekte drejningsmoment fortolkes på forskellige måder, og normalt bliver hjulene overspændt for en sikkerheds skyld. Forlængerledninger sættes på tasterne, eller hjulene spændes med trykluftnøgler med maksimal indsats. Og så, hvis chaufføren skal skifte hjul på vejen, har han store problemer med at bruge fabriksværktøjssættet. Også, hvis hjulene spændes for stramt, kan det beskadige fælgen eller knække boltene under kørslen. Hjulet skal spændes med en momentnøgle (ca. 10-12 kgm). Kun med et sådant værktøj kan vi kontrollere tilspændingskraften.