Hjulbalancering: definition, typer, procedure og almindelige fejl

Afbalancering af bilens hjul påvirker håndteringen af ​​bilen: kontaktfladen ændrer sig konstant, grebet bliver dårligere. På en våd eller glat vej ved høj hastighed kan situationen komme ud af kontrol. Det viser sig, at hjulbalancering er et sikkerhedsproblem for bilpersonalet.

Komfortabel og sikker bilkørsel afhænger i høj grad af dækkenes tilstand. Chauffører er bekendt med begrebet hjulbalancering. Men mange tillægger ikke proceduren den nødvendige betydning. Og derfor forstår de ikke konsekvenserne af dækubalance.

Hvad er hjulbalancering

Akselafstanden er en vigtig del af bilen. Skråningerne er de første til at tage imod slag fra sten, bump og huller fra vejen, "tolerer" arbejdet med affjedringen. For at modstå alle belastningerne skal "sko" til biler være solide.

De tekniske egenskaber ved gode dæk ender ikke med en fremragende sammensætning, højkvalitetsskiver og stabilt tryk. Bilmekanikere på servicestationer og hjemmehåndværkere skifter sæsondæk, identificerer lommer og graden af ​​dækslid, fejljustering og andre problemer.

En af de nødvendige foranstaltninger - hjulbalancering - er eliminering af ubalance eller reduktion af den til et minimumsniveau.

Hvad påvirker hjulbalancering, og hvad er konsekvenserne af dens fravær

Ubalancerede hjul skaber vibrationer i bilen: rystelser, slag og støj opstår. Hvis vi ikke tager højde for førerens og passagerernes ubehag fra en sådan tur, kan ødelæggelsen af ​​komponenter og samlinger ikke ignoreres: accelereret ujævnt (plettet) slid af dækslidbaner, diskdeformation.

Kuglelejer, nav er også ødelagt, støddæmper stivere, lejer fejler. Ubalancen af ​​hjulene fører til en forlængelse af bremselængden, krænker styringen.

Ubalance i hjulene forstyrrer styringen

Afbalancering af bilens hjul påvirker håndteringen af ​​bilen: kontaktfladen ændrer sig konstant, grebet bliver dårligere. På en våd eller glat vej ved høj hastighed kan situationen komme ud af kontrol. Det viser sig, at hjulbalancering er et sikkerhedsproblem for bilpersonalet.

Hjul ubalance

Hjulet er et roterende objekt. Alle punkter på dens overflade fjernes ligeligt fra midten - rotationsaksen, og vægten skal være den samme rundt om hele omkredsen.

Definition

Den ujævne fordeling af roterende masser i forhold til rotationscentret kaldes hjulubalance. Dækket bliver med andre ord lettere visse steder.

Afbalancere vægte

Hjulbalancering udføres ved at ophænge specielle kompenserende vægte for at vægte de lettere dele af dækkene.

Typer

Der er to typer ubalance:

1. Dynamisk - når krænkelsen af ​​massen opstår i det vandrette plan, det vil sige, at inertikraften krydser rotationsaksen: hjulet udskriver "otte".
2. Statisk - massen er brudt i forhold til den lodrette akse: dækket hopper op og ned (lodret vibration).

Typer af hjulubalance

Dynamisk hjulbalancering udføres kun på professionelle standere udvendigt og indvendigt. Statisk - kan udføres i garageforhold: proceduren er at hænge yderligere vægte i lette områder. Imidlertid observeres ofte en kombination af begge typer ubalance på hjulene på en bil: så er det mere pålideligt at overlade sagen til dækservicespecialister.

Sådan kontrollerer du hjulbalancen

Problemet gør sig gældende ved en bilhastighed på 80-90 km/t ved at slå i rattet og ryste. Du kan uafhængigt kontrollere dækbalancen, timing af proceduren for sommer- eller vinterudskiftning af gummisæt. Monter et nyt hjul, kør i et par dage, så dækket slipper for deformation efter opbevaring.

Yderligere handlinger:

1. Sæt bilen på en donkraft på den side, hvor du skal udføre testen.
2. Drej rampen, vent til den stopper.
3. Markér det øverste punkt på gummiet med kridt.
4. Slap af i forskellige retninger og marker toppen.

Sådan kontrollerer du hjulbalancen

Vurder placeringen af ​​kridtmærkerne: hvis de er samlet, er hjulet ikke afbalanceret, du har fundet et "let" punkt. Hvis risiciene er spredt relativt jævnt rundt om hele omkredsen, så kør uden frygt.

Sådan udføres proceduren korrekt

Med en ubalance på 10-15 g modtager suspensionen tusindvis af slag i minuttet, hvilket kan sammenlignes med virkningen af ​​en hammer på beton. Korrekt dækbalancering er afgørende for at forhindre de negative konsekvenser af en dækvægtsubalance.

Hvorfor er den forberedende fase vigtig, og hvad omfatter den

Du skal afbalancere hjulene som en samling, når dækket sættes på fælgen. En obligatorisk regel er den forberedende fase, som det endelige resultat af proceduren afhænger af.

Den forberedende fase

Gør følgende:

1. Vask fælgen fra begge sider, ellers vil snavsstykkerne vise en ujævn vægt af gummiet rundt om omkredsen.
2. Rengør slidbanen fra fastsiddende sten (især vigtigt for lastbiler og SUV'er). Sten og grus mellem blokkene på løbebåndsdækkene gør visse sektioner tungere: balanceringen vil være unøjagtig.
3. Fjern gamle vægte og trimhætter fra fælge.

Sørg for, at dækket sidder stramt på sin plads: dette har en stærk effekt på ydeevnen af ​​balanceanordninger og -anordninger.

Afbalanceringstyper

Proceduren udføres på flere måder. Der er afbalancering af bilhjul på maskinen med afmontering af dæk og direkte på bilen. Der er også en automatisk afbalancering med granulat eller pulver.

Hjulbalanceringsgranulat

Granulat med en diameter på 0,15-0,9 mm har en kraftig glas- eller keramisk kerne indeni, elementerne er belagt med silikone på ydersiden.

Perler hældes i dækkets hulrum: under påvirkning af centrifugalkræfter fordeles kuglerne, klæber til gummiet i store mængder, hvor vægten er mindre. Det viser sig automatisk selvbalancering, som dog ikke er populær blandt chauffører.

statisk

Statisk (lodret) ubalance elimineres af alle dækstationer. Men dette er den enkleste form for balancering, som bilister ofte udfører i garagen for at spare penge og tid.

Essensen af ​​operationen er at identificere en tung del af dækket, som rammer vejen med mere kraft, ujævnt slider slidbanen og reagerer destruktivt på chassiset og affjedringen.

Statisk balancering

For at eliminere statisk ubalance er kompenserende vægte hængt på lyspunkter over sideflangerne. Vægten af ​​produkter er fra 5 til 60 gram, materialet er bly, stål, zink.

På stemplede skiver fastgøres reparationsanordninger med beslag, på støbte og smedede skiver - med velcro. Sidstnævnte er upålidelige om vinteren: de kan falde af i kulden. Men der er en del skiver, hvorpå der ikke er nogen anden måde at sikre varer på.

Dynamisk

Jo større slidbanen i tværvangen er, jo lettere er det at "optjene" en dynamisk ubalance under kørslen ("otte") og jo sværere er det at komme af med den. Det er umuligt at eliminere skæringspunktet mellem inerti- og rotationsakserne på egen hånd - sagen er betroet fagfolk. Lufttrykket i dækkene for enhver form for afbalancering bør være normalt.

Afslut

Sådan hjulafbalancering bør foretages efter eliminering af statisk og dynamisk ubalance, såvel som ved dækskift.

Afslut balanceringen

Den endelige dækbalanceringsprocedure udføres direkte på bilen: en elektronisk enhed er installeret under bunden, hjulene drejes op til 80-90 km / t. Sensorer tager automatisk mål, angiver de steder, hvor der skal tilføjes vægte til fælgen.

Måder at balancere på uden at fjerne hjulene

Når der er en lodret vibration af kroppen fra hjulspring, eliminerer chaufførerne det i garagen. Processen er den samme som på servicestationen, men du vil bruge mere tid, fordi du skal prøve vægte af forskellig vægt flere gange. Den gammeldags måde, "by eye", giver samme effekt som på værkstedet.

Forbered en donkraft, afbalancerer selvklæbende eller beslagsvægte. Du skal bruge et kridt eller en markør til at markere de lyse pletter, og en hammer til at sikre de vædrede vægte.

Gå ikke glip af den forberedende fase med vask af skiverne og rensning af slidbanen fra sten og grus. Fjern plastikpuderne.

Yderligere arbejde:

1. Hæv den ene side af bilen på en donkraft, forsikre dig mod at rulle tilbage og falde.
2. Bestem monteringsstedet for balancevægtene: Slap af skråningen i én retning, efter stop, marker toppunktet på den med kridt, med fokus for eksempel på midten af ​​hjulkassen.
3. Drej dækket i den anden retning, gentag manipulationen med kridt.
4. Evaluer placeringen af ​​kridtmærker: midten mellem dem er det ønskede lyspunkt.
5. Installer vægtene på dette sted, begyndende med de lette.
6. Fortsæt med at dreje på hjulet. Hvis vægtene efter stop er i bunden, lykkes afbalanceringen.
7. Begynd nu at sprede vægtene i forskellige retninger. Opgaven er at sikre, at vægtene efter de næste spin og stop er i forskellige positioner.
8. Fastgør genstande med en hammer.

Måder at balancere på uden at fjerne hjulene

Første gangs balance virker muligvis ikke. Gør lette steder tungere ved at tilføje vægten af ​​byrderne. Følg rækkefølgen af ​​trin med andre dæk, test derefter hjulene for balance ved at køre 10-15 km med en hastighed på 80-90 km/t. Hvis du ikke mærkede bilen hoppe, karakteristiske bump i rattet, gjorde du alt rigtigt.

Hvilket udstyr er nødvendigt til proceduren

Allerede under fremstillingen er massen af ​​dæk ujævnt fordelt rundt om rotationsaksen - dette er den såkaldte teknologiske fejl. Yderligere, under drift, øges ubalancen: dækket tegner sig for op til 75% af ubalancen, for skiverne - op til 20%. De resterende procenter falder på navene med bremsetromler.

For at slippe af med ubalancen findes der professionelt udstyr - balanceringsmaskiner (BS). Strukturer til diagnostik og justering af roterende genstande er permanent installeret i dækbutikkernes lokaler.

BS til bredprofil og almindelige dæk er kalibreret til installationer uden at fjerne hjulene med mekaniske, elektroniske og kombinerede måleinstrumenter. En anden gruppe udstyr er repræsenteret af stande, der arbejder med fjernede ramper.

Afbalanceringsmaskine

Hovedelementerne i et højpræcisionsstativ til afbalancering af hjulene på personbiler er en aksel med et elektrisk (op til 800 rpm) eller manuel (op til 250 rpm) drev og en computer til databehandling.

Den tekniske proces ser sådan ud: hjulet er spændt og sikkert fastgjort på akslen, computersystemet læser den indledende information (bredde og højde af gummiprofilen, diskstørrelse). Akslen drejes, hvorefter drevet stoppes, hvilket tillader hjulet at rotere ved inerti.

Dernæst tændes impuls-, dynamiske og piezoelektriske sensorer, de registrerer nye data, ifølge hvilke det indlejrede program beregner dækkets lyspunkter. Det er tilbage for mesteren at montere vægtningsmidlerne.

Nogle modeller af værktøjsmaskiner af indenlandsk og udenlandsk produktion er udstyret med lasersystemer, der nøjagtigt viser stedet for at hænge balanceren.

Almindelige balancefejl

Typiske fejl, når de overtræder teknologien til at udligne hjulets masse i forhold til rotationsaksen:

• Der var overhovedet ingen forberedende fase, eller det blev udført skødesløst: Som et resultat viser klumper af snavs, at der er en overdreven vægt af hjulet, hvor alt er i orden.
• De gamle vægte blev ikke fjernet fra fælgen: i modsætning til dem er nye vægte installeret, hvilket fører til værre ubalance;
• De var ikke opmærksomme på gummiets pasform på fælgen: når trykket i dækket hæves, sidder det på plads, balancen forsvinder.
• Hjulet er ikke centreret på balanceringsakslen. En konusadapter bruges normalt til centerhullet, flange eller skrueklemmer bruges til monteringshuller. Til lastbilhjul kan der være behov for Gazeller, afstandsstykker og store kegler.

Hjulbalanceringsfejl

Monter ikke mere end 60 g last på det ene hjul på en personbil.

Er det nødvendigt at balancere baghjulene på forhjulstrækket?

På forhjulstrukne køretøjer lider drivhjulene mere, fordi de er involveret i sving. Utallige manøvrer æder slidbanens sidevægge. Men de bagerste skråninger er også udsat for mekaniske deformationer. Hvis forhjulet flyver ind i hullet, vil det bageste falde på samme sted og ramme affjedringen.

Ubalancen foran er mere udtalt, mens bagenden optræder ved hastigheder over 120 km/t. Men afbalancering skal udføres samtidigt på alle hjul, uanset monteringsstedet.

Hvad bestemmer hyppigheden af ​​afbalancering

Der er ingen specifikke krav til hyppigheden af ​​proceduren - det hele afhænger af operationen. Hvis du har kørt 15 tusinde km på en sæson i et moderat tempo, skal du sørge for at kontrollere balancen på ramperne. Ekstrem kørestil reducerer tiden for diagnose og justering med det halve.

Se også: Styrestangsdæmper - formål og installationsregler

Andre grunde til, at du ofte skal balancere dine hjul:

• bilen faldt i dybe huller på vejen, eller hjulet ramte kantstenene, andre forhindringer;
• du sætter ofte farten ned ved at skride;
• når du købte nye hjul og dæk: efter montering af hjulet, afbalancer det;
• på tidspunktet for sæsonbestemt "skoskifte", ville det være nyttigt at kontrollere balancen: velrenommerede biltjenester gør dette gratis;
• før en tur over 1500 km og umiddelbart efter en lang tur;
• efter installation af nye diske;
• hjulreparation, dækafmontering - en lejlighed til at udføre afbalanceringsproceduren.

Konklusion: Jo roligere og mere opmærksom bilisten er, jo sjældnere balancerer han hjulene.