Tesla Model 3 tagbøjler - energiforbrug og indflydelse på rækkevidde [video]

Bjørn Nyland testede strømforbruget på en Tesla Model 3 med tagbøjler og den støj kabinen laver, når man kører på motorvejen. Men før han overhovedet eksperimenterede, opdagede han, at montering af stativet på taget af Model 3 var en risikabel forretning - glasoverfladen knækkede nær vedhæftningen af ​​et af rækværkerne.

Tagbøjler og energiforbrug i Tesla Model 3

indholdsfortegnelse

• Tagbøjler og energiforbrug i Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 og tagbøjler: energiforbruget stiger med 13,5 procent, rækkevidden falder med omkring 12 procent

Med en sløjfe på 8,3 km - og derfor ikke særlig stor - forbrugte bilen følgende mængde energi:

• 17,7 kWh/100 km (177 Wh/km) ved 80 km/t
• 21,1 kWh/100 km (211 Wh/km) ved 100 km/t
• Han opgav 120 km/t-testen på grund af et revnet tag.

Efter at have fjernet bagagerummet, men med tagræling, brugte bilen tilsvarende:

• 15,6 kWh / 100 km ved 80 km/t,
• 18,6 kWh / 100 km ved 100 km/t.

I det første tilfælde var stigningen i energiforbruget 13,5 procent, i det andet - 13,4 procent, så vi kan antage, at det ved lave motorvejshastigheder vil være omkring 13,5 procent, forudsat at bagagerummet er designet til Tesla Model 3. Universal muligheder kan være lidt mere stabile på grund af ekstra justeringsskruer.

Tesla Model 3 og tagbøjler: energiforbruget stiger med 13,5 procent, rækkevidden falder med omkring 12 procent

Ud fra dette er det nemt at beregne det tagbøjlen vil reducere rækkevidden med omkring 12 procent. Så hvis vi på en opladning kører 500 kilometer, så vil vi med bagagerummet kun overvinde 440 kilometer.

> Januar 2020: Renault Zoe er den næstbedst sælgende Renault i Europa! Genève 2020: Dacia [K-ZE] og … Renault Morphoz

Hvis vores Tesla vil køre 450 kilometer på batteriet, så bliver det med en tagbøjler kun 396 kilometer. Men hvis det er koldt, og rækkevidden er reduceret til 400 kilometer, så bliver den med en tagbøjler omkring 352 kilometer.

Jo hurtigere vi bevæger os, jo større vil rækkeviddestabet være, fordi luftmodstanden stiger med kvadratet af hastigheden.

Samtidig skabte monteringen af ​​reolen ifølge Nylands målinger yderligere støj fra tagarealet i førerhuset. Forskellen var dog ikke særlig stor, i forhold til at køre uden bagagerum var det 1,2-1,6 dB – men det var også til at mærke på videoen.

Hvad angår det revnede tag: Den var formentlig beskadiget inden bagagerummet blev monteret, bilen havde også et planlagt servicebesøg for at udskifte det.

Værd at se:

Alle billeder i artiklen: (c) Bjørn Nyland / YouTube

Dette kan interessere dig: