Brugt Volkswagen Golf V (2003-2008). Købervejledning

Fjerde generation af Volkswagen Golf har vundet et stort tilhængerskare takket være sit enkle, pålidelige og ekstremt holdbare design. Øjeblikket kom dog, hvor den gamle model skulle udskiftes med en ny. Mange har opdaget, at Golf V ikke længere er den samme. Der var løsninger, der skulle repareres oftere og dyrere. Vi anbefaler, hvilken Golf V-mulighed du skal vælge for ikke at falde ind i en forbrugsspiral. 

Mens Golf IV er en bil fra en tidligere æra, hvor det er svært at finde designfejl eller kortvarige rettelser, er der kommet en ny med fremkomsten af ​​den næste generation. Ikke altid dårligt, men faktum er, at nogle ting har ændret sig til det værre.

De vigtigste forskelle mellem Golf IV og V:

• Ny gulvplade og nyt baghjulsophæng - multi-link i stedet for torsionsbjælke
• Benzinmotorer fra TSI- og FSI-familierne
• 2.0 TDI-motorer med enhedsinjektorer
• DPF filter i 1.9 TDI motor
• DSG automatgearkasse

På en konservativ og ærlig måde er den eneste positive ændring den holdbare bagaffjedring, der trods sit multi-link design har lave vedligeholdelsesomkostninger. Første ting først.  

Smukkere, mere moderne og mere rummelig

Introduceret i 2003 Golf V denne bil er meget mere moderne end sin forgænger. Interiøret byder også på mere plads bagpå, hvilket manglede i fjerde generation. Hatchback bagagerummet er vokset med 20 liter og har en kapacitet på 350 liter. Stationcaren byder på samme bagagerum som sin forgænger med en volumen på 505 liter. Det er umuligt ikke at føle sig godt i denne bil, primært på grund af de flotte materialer og kvalitetskonstruktion.

Moderniteten er også tydelig i designet af affjedringen, som er helt uafhængig, driver bilen endnu bedre. Ingeniører begyndte også at bekymre sig om miljøet, så de ansvarlige for benzinmotorer fanget i en hvirvelvind af sammentrækningog dieselafdelingen udviklede efterfølgeren til den ikoniske 1.9 TDI uforgængelige enhed.

Motorer er erstatninger... for de værre?

De gode gamle naturligt aspirerede flerpunktsindsprøjtningsmotorer (1.8 og 2.0) er blevet erstattet af motorer med direkte indsprøjtning. Både superladet - 1.4 TSI og 2.0 TSI - og uden - 1.4 FSI, 1.6 FSI og 2.0 FSI. På papiret er alt stærkere og mere økonomisk, i praksis viste det sig efter et par år, at de var mere eller mindre problematiske.

FSI-motorer kan betragtes som ret sikresom trods direkte indsprøjtning og hurtig ophobning af aflejringer stadig fungerer godt. Det er rart at vide det 2.0 FSI var grundlaget for den første 2.0 TFSI.hvilket heller ikke er en dårlig motor. Derfor kan vi anbefale sportsversioner af GTI. Mindre 1.4 og 1.6 virker dårligere. Fra dagens synspunkt er problemet snarere, at gasinstallationer ikke er installeret ved FSI end i den højere fejlrate for disse enheder.

De største problemer var med benzin 1.4 TSI med 122, 140 og 170 hk.. Jeg skriver i datid, fordi... Timing- eller boostfejl dukkede tidligt op, og nu er de yngste Golf V'ere allerede mere end 10 år gamle, så dem, der kører, bliver som regel rettet. Mærkeligt nok udgør det en større risiko at købe en bil med meget lavt kilometertal end en bil, der allerede har kørt omkring 200 kilometer. km. 122 hk blok relativt sikkert.. Kraftigere varianter har dobbelt boost (kompressor og turbolader), som i tilfælde af fejl øger reparationsomkostningerne markant.

Hvad med dieselmotorer? De efterlod den ikoniske 1.9 TDI-enhed her, men de er heller ikke alle gode. Mærkning BXE (105 hk) indikerer problemer med svage bøsninger.. Desværre er det svært at forvente fuldstændig pålidelighed her og håbe, at nogen allerede har rettet det. Især da denne motor har generelle smøreproblemer, så der også er slidte knastaksler.

BLS-varianten, der generelt anses for defekt, havde problemer med DPF-systemet i første omgang.. Her kan man som udgangspunkt regne med en løsning på problemet – den mest effektive metode er desværre at skære filteret ud og skifte motorprogram. Du kan dog uden at blinke anbefale en 90-hestes enhed i hver version og en 105-hestes motor med BJB-betegnelsen.

Med 2.0 TDI dieselmotorer er situationen værre.som var udstyret med et lignende indsprøjtningssystem som 1.9 TDI, hvilket viste sig ikke at være den eneste fejl. Der er også problemer med smøresystemet. Det er trøstende at vide, at de motorer, der var ved at svigte eller dæmpe, allerede er blevet udskiftet eller repareret. I dag er det ikke længere så risikabelt at købe en Golf V med en 2.0 TDI-motor, som det kunne have været for 10 år siden. Det er dog nødvendigt at tage højde for nedbrydningen af ​​det delikate injektionssystem.

Det forbliver i en labyrint af moderne og moderniseret design. højt anset 1.6 MPI / 8V benzinmotor. Denne 102-hestes enhed har et enkelt design og fungerer perfekt med en gasinstallation, og dens ydeevne kan anses for tilstrækkelig. Den har problemer med omdrejninger, gashåndtag eller spoler, men det er småting i forhold til problemerne med TSI- eller FSI-motorer. Bare husk at ændre timingdrevet for hver 90. km. Og vigtigst af alt, af de motorer, der tilbydes i Europa, var kun denne og 1.6 FSI og 2.0 FSI parret med en klassisk automat. 

Med få undtagelser var Golf V udstyret med enten en 6-trins manuel gearkasse el DSG dobbeltkoblingsautomatik. Hvis der ikke er problemer med de første, er grænsen for pålidelig kørsel for de andre 250 km. Mange af disse kasser krævede dog reparation efter 100. km. 7-trins gearkasse er den mest skånsomme brugt med 1.4 TSI motor med 122 hk. Reparationen af ​​en sådan transmission koster normalt omkring PLN 4000-6000.

Bemærk, dette er ... slutningen på problemerne!

Og på dette er det passende at afslutte beskrivelsen af ​​den brugte Volkswagen Golf, som bortset fra motorerne er dette en usædvanlig succesrig og pålidelig bil. Stort set intet andet område er ødelagt, besværligt, dyrt. Driftsomkostningerne er lave på grund af et veludviklet erstatningsmarked. Alt dårligt, der kan ske, er under motorhjelmen. Korrosion påvirker kun udrykningskøretøjer, og det elektriske er styrken ved denne bil. Affjedring, styretøj og bremsesystem er meget slidstærke.

Uanset om du vælger 90 hk 1.9 TDI diesel eller 1.6 8V benzin, er du sikker på at være tilfreds. For dem, der er villige til at tage en lille risiko, er der mere kraftfulde muligheder såsom 2.0 HK 140 TDI diesel. eller benzin 2.0 FSI med 150 hk. Golf GTI er også et godt valg.. Ydelse fra 200 til 240 hk afhængig af version. Jeg anbefaler dog kun R32-indstillingen til meget bevidste brugere.