Maserati biltransporter, genåbnet trefork
Indhold
Det var virkelig heroiske tider, hvor bilførere kørte racerbiler designet til at køre op og ned i Europa. på store kunstig intelligens-ordninger fire hjørner af kontinentet: Monza, Le Mans, Nürburgring og mange andre.
De var XNUMX og tres og biler tilbød ingen komfort, de var langsomme og usikre, og trafikken var for det meste hæmmet af ruter ingen motorveje og ofte fyldt med told. Med budgetter langt fra de nuværende, kom alle bilerne uundgåeligt. udnyttes maksimalt, op til forbrug; en af grundene til så svært at finde igen bilvogne fra de herlige år, Selv bare for at komme sig.
Et sandt historisk fund
For nogle år siden Modena, rigtig restaureret historisk artefakt, mere unikt end sjældent: A
Fiat 642 RN tunet Emilian karosbygger i 1953 og brugt Maserati stabil. Og lige i Modena-området vendte han tilbage for en komplet restaurering efter råd fra Historica Selecta af Adolfo Orsi, barnebarnet til Bears, som allerede ejer Maserati.
Bare giv det genstande indsamlet af Orsi god start: første registrering, 27. juli 1953 dette blev anmodet af Maserati. Basismaskine - chassis Fiat 642 RN, 1953: udvikling af 642-modellen 1950 N, meget populær i lastbilversionen, kendetegnet ved et undervurderet aflangt chassis til passagertransport. Den simple mekanik synes at være udtænkt omkring mottoet, at hvad der ikke er der, kan ikke brydes.
92 hestekræfter ved 2 o/min
Lodret frontmotor Fiat 364 A 6650 cc bageste drev, skiftet til fire usynkroniserede transmissioner, semi-elliptisk fjederaffjedring, pneumatiske tromlebremser. I der var 92 heste, ydede kun 2.000 o/min, hvilket gjorde det muligt for bilen at nå maksimal hastighed 77,5 km / t.
Maserati's carrier line er ret konventionel, meget lig den linjebud af halvtredserne med næsten lodret forrude og langt udhæng bag; dog er frontgitteret med dette motiv fremhævet. front på enkelt A6 GCM og forlygter med aerodynamisk forbindelse til siden
Lidt komfort for besætningen
Der er adgang ombord ubelejligt, fordi døren fører til bagenden, og der kræves en vis deformation for at komme til førersædet, strengt taget til højre, og passagersædet til venstre. Vi finder igen Tidens Fiat-komponenter i de vigtigste kontroller og i de værktøjer, den bruger runde skiver til speedometer, oliestandsmåler, vandtermometer, voltmeter og trykmåler.
Et stort håndtag til venstre på panelet aktiverer håndgashåndtaget, og der er endnu ikke nævnt en motorbremse. Bag forsæderne er bænk lang og smal, med et ryglæn, der kan hæves for at danne en anden køje til lange rejser. Det er kendt, at besætningen på det tidspunkt også bestod af seks mekanikere, som også var kokke og chauffører: hypotesen er som følger. at nogen skal afvige sove under lastbilen.
Bagagerummet er meget enkelt: Åbn den dobbelte bagklap, to aftagelige fodstøtter giver dig mulighed for at dykke. biler i maven på en bilholder, og ramperne gør det muligt at overvinde hjulkassernes fremspring og dermed læsse to biler.
Sælges i USA
в 1954 Scuderia Maserati sluttede sig til 642 RN, plus rummelig 682 pH e i juli 57, da den nye 642 RN stod klar, forberedt Bartoletti, han solgte bilen til en af sine kunder, en amerikansk milliardær. Lance Reventlow, en fremragende bilentusiast og en chauffør af en vis værdi.
Reventlow blev en producent af racerbiler under mærket skarabæ, dog op til Formel 1 med kun tre medlemmer. Efter at have sænket sine ambitioner, var ejeren af Scarab ikke desto mindre i stand til det rejse i længden og bredden af USA med en pålidelig og langsom biltransporter Fiat 642 RN, nu beriget Scarab-indskrifter over Maserati-indskrifterfør han stoppede med at køre i første halvdel af de XNUMX.
Lang restaurering
Efter Reventlows død i 1972 forsvandt en Maserati biltransporter, efterladt i et eller andet hjørne af Amerika, indtil dukkede op igen på den klassiske bilauktion i USA., hen imod slutningen af halvfemserne.
Så blev det købt af en italiensk-amerikansk samler. Lawrence Auriana hvad er der i Modena han genoprettede den til sin oprindelige tilstand. Del restaureringsomkostninger ukendt, men krævet tid: næsten hyldest til anni.I dag viser Fiat 642 RN sig, udover flere episoder i veteranbilkonkurrencer, sig perfekt i en storslået samling af biler. Italiensk Sport Auriana, med original nummerplade: MO 30502.
