Biler i Amerika er ved at blive gamle
Indhold
En undersøgelse foretaget af analysefirmaet S&P Global Mobility fandt en stigning i gennemsnitsalderen for personbiler i omløb i USA. En af hovedfaktorerne er virkningen af COVID-19-pandemien.
Ifølge en særlig undersøgelse har gennemsnitsalderen for personbiler i omløb i USA nået et rekordhøjt niveau, en stigning på næsten to måneder i forhold til sidste år. Det er femte år i træk, at gennemsnitsalderen for køretøjer i USA er steget, selv om bilparken er steget med en stigning på 3,5 millioner sidste år.
Ifølge en undersøgelse foretaget af et specialiseret firma er gennemsnitsalderen for biler og lette lastbiler i omløb i USA 12.2 år.
Rapporten fremhæver, at den gennemsnitlige levetid for en personbil er 13.1 år og en let lastbil er 11.6 år.
Gennemsnitlig levetid for personbiler
Ifølge analysen er den globale mangel på mikrochips, kombineret med den tilhørende forsyningskæde og lagerproblemer, de vigtigste faktorer, der driver gennemsnitsalderen på køretøjer i USA.
Restriktioner på udbuddet af chips førte til en konstant mangel på dele til bilproducenter, som blev tvunget til at skære ned i produktionen. Det begrænsede udbud af nye biler og lette lastbiler midt i en stærk efterspørgsel efter personlig transport kan have tilskyndet forbrugerne til at blive ved med at bruge deres eksisterende køretøjer længere, efterhånden som lagerbeholdningen af nye og brugte køretøjer stiger i branchen.
På samme måde tvang manglen på lagre opmærksomhed under krisen på den voksende efterspørgsel,
Det er bedre at reparere din bil end at købe en ny.
Dette gav en tvingende grund for køretøjsejere til at vælge at reparere eksisterende enheder i stedet for at erstatte dem med nye.
Situationen med køb af en ny bil er vanskeligere, da landets økonomi går gennem hårde tider, når historiske niveauer af inflation og frygt for en mulig recession.
Virkningerne af COVID-19-pandemien
Stigningen i den gennemsnitlige levetid for personbiler er også steget siden begyndelsen af pandemien, da befolkningen havde en tendens til at foretrække privat transport frem for offentlig transport på grund af sundhedsrestriktioner. Der var dem, der for enhver pris måtte blive ved med at bruge deres biler, hvilket også forhindrede dem i at kunne udskifte dem, og der var dem, der gerne ville købe en ny bil, men som ikke kunne i lyset af ugunstige priser og lager. Dette fik dem til at lede efter brugte biler.
Rapporten siger: "Pandemien skubbede forbrugerne væk fra offentlig transport og delt mobilitet i retning af personlig mobilitet, og da køretøjsejere ikke var i stand til at eftermontere deres eksisterende køretøjer på grund af flaskehalse i udbuddet af nye køretøjer, steg efterspørgslen efter brugte køretøjer yderligere og skubbede gennemsnitsalderen op. . Køretøj".
Undersøgelsen fremhæver også, at bilflåden i omløb voksede i 2022, sandsynligvis fordi biler, der var ude af brug under pandemien på grund af udgangsrestriktioner, vendte tilbage til gaderne på det tidspunkt. "Interessant nok er køretøjsflåden vokset betydeligt på trods af lavt salg af nye køretøjer, da enheder, der forlod flåden under pandemien, er vendt tilbage, og den eksisterende flåde klarede sig bedre end forventet," sagde S&P Global Mobility.
Nye muligheder for bilindustrien
Disse forhold kan også virke i bilindustriens favør, da salget falder, men de kan dække efterspørgslen efter eftermarked og bilservice.
"Kombineret med en stigning i gennemsnitsalderen peger høje gennemsnitlige køretøjs kilometertal på muligheden for en markant stigning i reparationsindtægter næste år," sagde Todd Campo, vicedirektør for eftermarkedsløsninger hos S&P Global Mobility, i et interview med IHS Markit.
I sidste ende betyder flere pandemiske pensionerede køretøjer, der vender tilbage til flåden og højere restværdi af aldrende køretøjer på vejen, et voksende forretningspotentiale for eftermarkedssegmentet.
også:
-
-
-
-
-
