bil online

Ifølge en undersøgelse fra det amerikanske firma IHS vil 2017 % af bilerne i USA i 86 være forbundet til internettet, og i 2021 vil alle amerikanske biler være tilgængelige online.

Virksomheder som General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW og mange andre introducerer og udvider i stigende grad udvalget af netværkstjenester, fra den såkaldte infotainment (information og underholdning) eller multimedieoverførsler via navigation, synkronisering af mobilenheder, smartphones, tablets og hjælpeapplikationer. Alt dette selvfølgelig i computerskyer (1). Teknologien i bilen frigør ikke kun føreren fra stadig mere komplekse løsninger, den tilbyder dem også.

1. Automatisk cloud-applikation

Ifølge en undersøgelse fra det amerikanske firma IHS vil 2017 % af bilerne i USA i 86 være forbundet til internettet, og i 2021 vil alle amerikanske biler være tilgængelige online.

Virksomheder som General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW og mange andre introducerer og udvider i stigende grad udvalget af netværkstjenester, fra den såkaldte infotainment (information og underholdning) eller multimedieoverførsler via navigation, synkronisering af mobilenheder, smartphones, tablets og hjælpeapplikationer.

Alt dette selvfølgelig i computerskyer (1). Teknologien i bilen frigør ikke kun føreren fra stadig mere komplekse beslutninger, men tilbyder også nye forbindelser mellem menneske og maskine. Volvo bruger en mobiltelefon med Volvo on Call-appen som en udvidet skærm og fjernbetjeningsenhed.

Brugeren kan styre sædevarmen på afstand, kontrollere batteristatus og estimere den tilbagelagte distance eller brændstofforbrug - en GPS-sender kan tilgås til at overvåge køretøjet. Alle køretøjer fra denne producent, der har rullet af samlebåndet siden 2012, skal være kompatible. Ford vil tage det et skridt videre.

Producenten har gennem et åbent interface (API) leveret et sæt programmeringsværktøjer (SDK), som også kan bruges af andre bilproducenter og programmører. Målet er at skabe en enkelt og fælles platform for forskellige køretøjer, som også omfatter apps, der kan sammenlignes med Googles Android.

En smartphone kan supplere en bil, men en anden situation blev også antaget - en bil bliver en tilføjelse til en smartphone! Herefter vil billedet fra kameraskærmen blive vist på bilkonsollen, og selve styringen fra smartphonen bliver mulig gennem det indbyggede system.

Nvidia og Automotive

Softwareændringer på Tesla S-modeller. Nu disse biler vil kunne køre alene, kaldet via netværket og computeren. Indtil videre kun på motorveje, da de endnu ikke er i stand til at reagere hurtigt nok på ændringer i situationen i bytrafikken.

Drømmen for Elon Musk, CEO for Tesla, såvel som cheferne for Ford, er at besejre Google og erobre det computerstyrede bilmarked. Musk går hånd i hånd med grafikchipproducenten Nvidia. Dette viste for nylig Drive PX(2)-kortet, som burde være hjertet i computerstyrede biler.

Takket være dette kan en bilproducent med kameraer, radarer og LIDAR-systemer sende alle data fra dem til analytisk sky. Der er det neurale netværk udviklet på en sådan måde, at biler forstår adfærden og situationerne på vejen og kan reagere på dem derefter.

Drive PX-platformen er udstyret med 10 GB DRAM (Dynamic Random Access Memory) og kombinerer flere elementer: computer rumlig vision-teknologi, avancerede deep learning-teknikker og OTA-opdateringer (over the air). Derved skal den måde, biler "se, tænke og lære" på, ændre sig.

Hvis bilen "ikke ved, hvad den skal gøre", giver Drive PX platformen dig mulighed for at uploade live video og andre data til skyen, hvor der foretages beregninger. Køretøjet vil få et hurtigt svar, og næste gang dette sker, vil det være i stand til at reagere. Det udviklede neurale netværk overføres til de indbyggede computere i køretøjer baseret på Tegra X1-processoren.

På denne måde kan køretøjer umiddelbart og korrekt analysere det levende billede. Maskinlæring skal sikre, at biler, der kører på vejen, er ordentligt forberedte og i stand til at træffe beslutninger på en brøkdel af et sekund – hurtigere end en menneskelig chauffør.

Kampsystemer i bilen

Hovedkonkurrenterne i kampen om fremtidens automotive "ryddelige" er i øjeblikket Google og Apple. Begge disse virksomheder ønsker også at blive bilproducenter. Førstnævnte udvikler Android Auto-platformen, der er tilgængelig i app-butikken for Android Lollipop-brugere i USA, Storbritannien og Australien. Virksomheden under et bidt æbles tegn har til gengæld et systematisk forslag til biler kaldet CarPlay (3) integreret med.

Under sidste års Google I/O 2014 udviklerkonference blev Android Auto afsløret som en integreret platform, der giver avanceret GPS-navigation, stemmestyring og adgang til tredjepartsapps. Den version af systemet, der blev lanceret et par måneder senere til brug, fungerer kun med Pioneer-enheder.

Påkrævet for tilslutning af biludstyr til en mobil enhed via USB. Begyndelsen var beskeden, men den burde være bedre. Som The New York Times for nylig rapporterede, har XNUMX producenter allerede underskrevet kontrakter om at integrere hardware med Google eller Apples platforme.

Integrationen af ​​mobile platforme med bilelektronik har sine ubestridelige fordele. Den første af disse er lidt af et paradoks – hardware knyttet til bilens systemer betyder, at føreren ikke behøver at blive distraheret eller distraheret fra kørslen for for eksempel at bruge sin egen smartphone.

En anden fordel ved integration er foreningen af ​​alle tidligere spredte enheder såsom GPS eller et bilkamera til én. Parring af en bil med en mobil platform det kan endda hjælpe dig med at finde din bil i tilfælde af tyveri. Der er selvfølgelig også ulemper. Ejeren af ​​bilen vil for eksempel være bundet til ét system. Og det mulige ønske om at flytte væk fra den mobile platform kan betyde behovet for at udskifte al elektronikken i bilens instrumentbræt, eller endda udskifte selve bilen.

4. Mobileye 560 kit installeret i bilen

Volvo annoncerede allerede for næsten to år siden, at de har til hensigt at introducere et nyt Sensus Connected Touch in-vehicle system i sine køretøjer.

Det giver dig mulighed for at styre bilens funktioner ved hjælp af berøringsskærmen og stemmekommandoer. Der er også traditionelle knapper at vælge imellem. Løsningen er baseret på Android-platformen.

I midten af ​​systemet er en syv-tommer multi-touch-skærm placeret i midten af ​​instrumentbrættet. Sensus Connected Touch giver dig også gratis adgang til Spotify, som tilbyder musikstreaming.

Sig blot navnet på sangen for at høre den. Systemet, der er forbundet til internettet, fungerer sammen med Google Play App Store.

Understøtter Google Maps, TuneIn streaming app og iGo navigation. Berøringsskærmen kan bruges til at surfe på internettet, bruge sociale netværk og endda spille spil, du kender fra smartphones. Af sikkerhedsmæssige årsager er nogle applikationer, der tiltrækker førerens opmærksomhed, ikke aktive under kørslen. Netværket kan også gøres tilgængeligt for bilens passagerer, hvilket gør vores Volvo til et hotspot.

gennemsigtig maske

5. Gennemsigtig Land Rover motorhjelm

En typisk moderne gadget og samtidig en applikation tilgængelig for enhver chauffør. Mobil 560 (4). Det bruges til at undgå kollisioner og begrænse konsekvenserne af mulige ulykker. Systemet er udstyret med et "intelligent" kamera placeret inde i bilen, på forruden.

Enheden genererer visuelle og hørbare advarsler i kritiske situationer i realtid direkte på смартфон og på EyeWatch-skærmen. Den bruger teknologi, der registrerer køretøjer, vejbaner, hastighedsgrænser og fodgængere, genkender trafikskilte, holder en sikker afstand til andre køretøjer på vejen og advarer føreren, når det er nødvendigt for at undgå alvorlige trafikulykker.

Den aktuelle version af softwaren kan downloades fra internettet. Eller måske kunne vi berige sådan et ekstra øje med endnu nyere teknologier og lade det se igennem normalt uigennemsigtige ting? Land Rover foreslår at bruge teknologi i biler, der gør det muligt for chaufføren at se, hvad der er under bilen, mens han kører, uden at stoppe, komme ud og tjekke.

Kalechen bliver kun gennemsigtig for ham - udefrakommende vil selvfølgelig se en normal bil. Systemet fungerer takket være kameraer placeret under bilens chassis, som fanger et billede nedefra og sender det til displayet på bilens forrude (5). Denne løsning er en del af den såkaldte augmented reality.

Se i stedet for bilnøgler

Starter bilen med smart ur? Dette er ikke kun muligt, men ifølge Audi-repræsentanter meget praktisk. Det blev foreslået samtidig med præsentationen af ​​en ny version af hele køretøjets kontrolsystem, kendt som det "virtuelle cockpit", i Audi Q7 konceptbilen.

Smartwatchet er lavet af LG Electronics og kører på Android, ligesom hele systemet. Det stemmeaktiverede system viser information om køretøjets status og omgivelser. Integreret med den er blandt andet Google Earth Services og Street View.

6. Chauffør med et Nismo-ur ved hånden

7. Vær opmærksom på U-Wake

Passagerer på bagsædet har adgang til to tablets med film, multimedie og internetadgang. Smart-uret slukker også bilen og fungerer som en slags fjernbetjening, der kan bruges til at køre bil uden fører over lange strækninger. Bilfirmaet Nissan besluttede til gengæld at tilbyde chaufførerne Nismo Watch (6) - en enhed, der skal bæres på armen med en grænseflade til kommunikation med bilen.

Uret skal vise data om bilens tekniske tilstand, informere om driften af ​​motoren og brændstoffets tilstand. SmartWatch Nissan indsamler og viser også data om den person, der kører, såsom blodtryk, puls osv. Når systemet bliver bekymret over førerens helbredsparametre, beder det føreren om at sætte farten ned eller endda standse køretøjet.

Uret giver også information om vejrforhold på vejen og opretter forbindelse til sociale netværk. Hvis vi allerede overvåger førerens tilstand, kan det være værd at overveje en opfindelse kaldet U-Wake (7). Det fungerer som en elektroencefalograf (EEG), der optager menneskelige hjernebølger.

Når den fornemmer, at brugeren skal sove, advarer den dem om dette. Enheden bruger vibrationssignaler som advarsler for at holde føreren på tæerne. det er det samme parret med en smartphone, hvor en speciel applikation automatisk sender SMS til udvalgte personer, venner, familiemedlemmer osv., som kan hjælpe i en sådan situation.

Rækkevidde kendt til (kilo) meter

Nu foreslår vi, at "olie" og "empyem" undlader at grine - det ville være bedre, hvis de ærligt indrømmer, om deres rygemaskiner kan sådan noget. Kan de vurdere, på få kilometer, hvor langt de kan komme uden at tanke?

Elbiler de kan snart være i stand til at gøre det takket være software udviklet ved North Carolina State University. For at kunne estimere, hvor langt vi rejser, skal programmet naturligvis have information om destinationen.

Kun når den sammenligner den estimerede distance med kortet, op ad bakke, trafikoplysninger, vejkvalitet, vejr, vejkryds, bebyggelser og hastighedsgrænser, kan den bestemme det faktiske antal kilometer, batteriet stadig kan tilbagelægge. Fejlen i programmet er ikke mere end 5%.

Målet er at minimere førerens præstation elbiler frygt for at dræne batteriet. Løsningen blev officielt præsenteret for offentligheden på den 40. IEEE Industrial Electronics Association-konference i Dallas, USA.

Med hensyn til elektrikere i tankerne har en gruppe ingeniører ved University of California San Diego udviklet en algoritme, der skal tage højde for den såkaldte modulære udskiftning af batterier i elektriske køretøjer - ved at overvåge ladningsniveauet, kemiske ændringer, alder og andre egenskaber ved batterimoduler.

I stedet for den ret besværlige og endda en halv times udskiftning af hele batterierne, ville chaufføren kun udskifte dele af dem, hvilket ville være hurtigere og mere bekvemt. Unge designere præsenterede deres løsning på sidste års kongres i International Federation of Automation Control (IFAC) i Cape Town.

Automatisk automatisk kommunikation i skyen

Under Mobile World Congress i Barcelona præsenterede Volvo sin databehandlingsteknologi i skyen, konceptet med et system af biler, der kommunikerer med hinanden. Signaler om en trafiksikkerhedstrussel skal automatisk sendes fra en bil, der registrerer en trussel, for eksempel is på vejen, til skyen, hvorfra andre biler i systemet downloader data synkront.

Dette system er baseret på privat cloud-teknologi, udviklet til Volvo af Ericsson. I modsætning til allerede kendte løsninger af denne type, såsom Waze (en social applikation, der informerer om trafikpropper), bør kommunikation i svensk teknologi være automatisk.

Sensorerne, som køretøjerne bliver udstyret med, skal genkende farer og andre former for forhindringer, såsom vejspærringer. Dette kræver naturligvis en permanent og pålidelig forbindelse af køretøjerne til internettet. Derfor vil en passende telekommunikationsinfrastruktur være et vigtigt element.

I USA vil Volvo gerne udvikle sit system i samarbejde med AT&T som kundeservice. De amerikanske myndigheders handlinger er en del af logikken i at forbinde køretøjer med internettet. Det lokale føderale transportagentur foreslår en lov, der gør auto-til-auto-kommunikation obligatorisk.

Foreløbig er de kun beregnet til personbiler. Det betyder, at vejkøretøjer skal udstyres sende- og modtageenheder, som giver signalering mellem kørende køretøjer (V2V). Ifølge embedsmænd fra den lokale vejadministration vil indførelsen af ​​automatisk kommunikation reducere antallet af trafikulykker med 80%, ikke medregnet dem, der er forårsaget af alkoholforgiftning.

Ideen om at bruge elektronisk blæk (e-ink) i nummerplader bidrager også til den generelle sikkerhed. Den blev født som en konsekvens af at tænke på den tilsluttede bil. Elektroniske resultattavler ville gøre det muligt for retshåndhævende myndigheder at kontrollere meget hurtigere, om bilen ikke er stjålet, og om den har en gyldig forsikring.

Skiltet var forbundet til kommunikationsafdelingens system, og efter anmodning fra betjenten blev bilens status straks vist. Tavlerne skal dækkes med en gennemsigtig belægning, et solcellepanel, der bruges til at drive al elektronikken. En alvorlig ulempe ved denne innovation er dens omkostninger, som er flere gange højere end traditionelle plader.

bil hacking

8. Computer flykaprer

De ovenfor beskrevne løsninger giver sikkerhed og komfort ikke kun i vejtrafikken. maskine online han er jo også udsat for helt nye farer. Bilen bliver en slags mobil computer og er derfor ligesom pc'er og smartphones udsat for cyberangreb.

Det såkaldte bil-hacking (8) er blevet seriøst undersøgt af forskere i flere år. Universiteterne i Californien i San Diego og Washington testede blandt andet forskellige scenarier for hvordan maskinen kan være inficeret og hvor meget en angriber kan manipulere det bagefter. Resultaterne af deres forskning er ikke optimistiske.

Det viste sig, at nogle biler forbundet til internettet til enhver tid kan fjernkapres af hackere. Det er også muligt at angribe gennem OBD 2-porten (selvdiagnose ombord). Et softwaredrevet diagnosesystem burde teoretisk set opdage fejl i driften af ​​en bil, men kan også bruges til at injicere malware i hukommelsen på en indbygget computer.

For at simulere en sådan handling inficerede forskerne den meget analytiske software i den bærbare computer, som kom ind i bilen gennem havnen. Da denne metode kræver direkte adgang til køretøjet, ville overførsel af malware være meget tidskrævende for en hacker. Men også her har forskere udviklet et farligt scenarie.

Nå, hvis du mestrer det analytisk software i biltjenester, var det muligt hurtigt at inficere snesevis af maskiner under ... en anmeldelse. Når først malware har infiltreret en bil, kan den manipuleres næsten frit.

Forskere var for eksempel i stand til at aflytte en samtale gennem en mikrofon indbygget i bilen, bruge GPS-systemet til at spore bilens passage og til sidst åbne låsene på dørene. Derfor efter introduktionen af ​​en fuldt autonom bil til almindelig brug, er situationer mulige, hvor det ikke er tyven, der kommer for at hente bilen, men bilen ... den vil komme til flykapreren selv.