Støddæmpere for og bag

En støddæmper er en dæmpningsanordning, der bruges i en bil til effektivt at absorbere stød og stød, dæmpe vibrationer osv. Derudover giver en støddæmper (bilstiver) dig mulighed for at presse hjulet mod vejen, når du kører nervøst, og dermed forbedre vejgrebet , forbedring af bremseeffektiviteten, køretøjets stabilitet osv.

I dag findes der forskellige typer og typer støddæmpere, som ikke kun adskiller sig i den akse, de hviler på (forreste støddæmpere eller bagstøddæmpere), men også i design.

Dernæst vil vi se, hvad en støddæmper er, og hvilken slags enhed en bilstøddæmper er. Så inden for artiklens rammer er det særskilt fremhævet, hvilken slags støddæmpere der er på biler, hvilke typer af stivere, hvordan de adskiller sig, og fordele og ulemper ved forskellige typer stivere mv.

Bilstøddæmpere bag og foran: hvad du behøver at vide

Lad os starte med, at der i dag findes flere typer støddæmpere til biler. Samtidig er det vigtigt at forstå, at der er strukturelle forskelle mellem dem og meget lidt adskiller sig med hensyn til effektivitet og funktionalitet. Lad os finde ud af det.

• Først og fremmest er formålet med støddæmpere at dæmpe stød og vibrationer, der overføres til kroppen, når bilen kører. Støddæmpere eller stivere fungerer sammen med andre elastiske elementer i bilens affjedring (f.eks. fjedre, silent blocks, krængningsstænger osv.).

På en eller anden måde, takket være støddæmpere, er det muligt at forbedre bilens glathed betydeligt, eliminere ophobning (både langsgående og tværgående), opnå bedre håndtering og stabilitet af bilen på vejen.

• Lad os nu gå videre til enheden. Kort sagt virker enhver støddæmper på kompression og rebound. Hydrauliske støddæmpere var de første, der blev meget brugt i biler. Samtidig bruges teleskopiske stempelolie støddæmpere baseret på princippet om væskefriktion stadig i dag.

Under hensyntagen til det faktum, at en teleskopisk støddæmper er installeret overalt på maskiner, vil vi analysere denne type mere detaljeret. Kort sagt fungerer en sådan dæmper på grund af det faktum, at væsken (olie) strømmer fra et hulrum til et andet gennem specielle kalibrerede huller. I det væsentlige virker teleskopstøtter ved at tvinge væske med et stempel gennem kalibrerede huller.

Afhængigt af hvilken kraft stemplet oplever, og i hvilken tilstand skinnen fungerer, vil væsken komme ud gennem huller med forskellige diametre. Væskens friktionsenergi under driften af ​​stativet omdannes til varme, og det generelle driftsprincip gør det muligt at dæmpe vibrationer. Derudover fungerer rammen i både kompression og rebound.

• Lad os tage derhen. Som regel er bilister ikke altid opmærksomme på typerne af støddæmpere. Det er vigtigt at forstå, at der er betydelige forskelle mellem dem. Faktum er, at affjedringens støddæmper ikke kun kan være foran eller bagtil, men også enkeltrør, to-rør eller kombineret, såvel som olie, gas eller gasolie (gas / olieramme).

Det viser sig, at hvis du skal købe støddæmpere bag eller foran, samt alle 4 stativer til bilen, er det vigtigt at overveje funktionerne og forskellene på hver type. Hvis den ene eller anden type støddæmper er valgt forkert, kan det desuden påvirke håndteringen samt kørekomforten.

Typer af bilstøddæmpere

Som du kan se, er bilstiveren et vigtigt element i affjedringssystemet. Derudover påvirker støddæmperen direkte ikke kun komforten, men også håndteringen. Af denne grund skal du vide, hvordan du vælger de rigtige støddæmpere foran eller bageste stivere under hensyntagen til egenskaberne ved forskellige typer af sådanne enheder.

Så teleskopiske støddæmpere er enkelt-rør og to-rør kombineret. Moderne versioner kan også have funktionen som fleksibel støddæmperjustering (adaptiv affjedring).

• Den første mulighed er enkeltrørs eller enkeltrørs støddæmpere. Sådanne stativer har kun en cylinder, der fungerer som et hus for stemplet og stangen. For at kompensere for stangens volumen blev der lavet et separat gasfyldt kammer. Det flydende stempel adskiller gassen fra væsken.

På sådan en ramme kan olietrykket i gasfyldte støddæmpere nå op til 30 atmosfærer. Den største fordel ved sådanne stativer er fremragende afkøling, bevarelse af egenskaber på enhver vej samt evnen til at installere en støddæmper i enhver vinkel. Dette er muligt, fordi der er en fysisk barriere mellem kammeret med gas og olie, der forhindrer dem i at blande sig.

Hvad angår minusserne, er dette kompleksiteten af ​​fremstillingen og de ekstremt høje omkostninger. Da trykket inde i røret er meget højt, skal kroppen være så stærk som muligt. Det skal også bemærkes, at når en sten rammer en enkeltrørs støddæmper, er cylindervæggen bøjet, og stemplet kan sætte sig fast. På grund af sådanne funktioner placeres sådanne stativer ofte kun på sportsvogne.

• Dobbeltrørs støddæmpere adskiller sig fra enkeltrørs støddæmpere ved, at de har to cylindre, der er den ene inde i den anden (den indvendige cylinder indeholder olie og et stempel, der er forbundet med affjedringen gennem en stang).

Den ydre cylinder er delvist fyldt med luft og fungerer som en ekspansionsbeholder. Dette reservoir er nødvendigt for strømmen af ​​væske, der fortrænges af stangen. Dette design er økonomisk, har en acceptabel levetid og effektivitet under normale forhold.

Samtidig var han ikke fejlfri. Hovedproblemet er overophedning og skumning af olien, da de dobbelte vægge ikke tillader olien at afkøle godt. Under vanskelige forhold "koger" olien simpelthen i støddæmperen, bilen ryster, håndtering og stabilitet forringes.

• Gas-olie støddæmpere (kombineret) - en mulighed, der kombinerer fordelene ved enkeltrør og dobbeltrør støddæmpere. Designet ligner en to-rørsramme, og den største forskel er, at der i stedet for luft sprøjtes gas ind i den ydre cylinder under tryk.

Fordelene omfatter overkommelige omkostninger, kompakthed, god ydeevne under forskellige forhold, effektiv køling og acceptabel levetid. På den negative side er disse kombinationsrammer ringere end enkeltrørs støddæmpere med hensyn til ydeevne og også dårligere i komfort sammenlignet med klassiske dobbeltrørstøddæmpere.

• Justerbare støddæmpere giver rytteren mulighed for at tilpasse stiveren til en specifik applikation. I moderne biler foregår dette elektronisk i automatisk eller manuel tilstand.

Kort fortalt kan der skelnes mellem to typer af sådanne stivere: elektromagnetiske, baseret på elektromagnetiske bypass-ventiler og støddæmpere ved hjælp af en speciel magnetoreologisk væske. I det første tilfælde ændrer elektronik driften af ​​ventilerne, hvilket påvirker fjernelse af væske og ændrer støddæmperens stivhed.

I den anden virker et elektromagnetisk felt på oliepartikler nær bypass-hullerne. Som et resultat ændres oliens viskositet, igen påvirker dette bypasset og ændrer støddæmperens stivhed.

Både den første og anden type justerbare stativer har en høj pris. Også, at dømme efter anmeldelser fra CIS-bilejere, kan man udpege en relativt lille ressource af disse støddæmpere under aktiv kørsel på ujævne veje.

• Sportsstøddæmpere eller kraftige støddæmpere er designet fra bunden til tunge og tunge opgaver. Som regel er disse stel stivere for bedre håndtering af bilen.

Samtidig er komfort i dette tilfælde henvist til baggrunden, da hovedopgaven for sådanne kufferter er bilens maksimale stabilitet på vejen, især ved høje hastigheder og hårdt arbejde.

Vi tilføjede også, at den forreste støddæmper oplever en højere belastning ved kørsel sammenlignet med de bagerste stivere. Derfor er de også lavet noget forstærket. Der er dog separate forstærkede støddæmpere, både på for- og bagakslen.

Det skal også bemærkes, at de forreste og bageste støddæmpere kan være af dobbeltrørsdesign, mens dobbeltrørsstøddæmpere oftest placeres på bagakslen under hensyntagen til mindre belastninger, samt for at øge komforten.

Støddæmperfejl: tegn og symptomer, tjek

I betragtning af ovenstående information kan du forstå, hvilke støddæmpere, der er bedst at vælge i et bestemt tilfælde. Så, når du har besluttet dig for typen, skal du vælge en producent, studere kataloget og købe støddæmpere fra passende muligheder for udskiftning.

Samtidig er det ikke alle bilister, der ved præcis, hvornår det er nødvendigt at skifte bilgitre. Fra nogle bilister kan man høre, at den forreste støddæmper virker 50-60 tusinde km, den bagerste støddæmper virker op til 100 tusinde km, gasstøddæmperen holder 30-50% længere end oliestøddæmperen osv.

I nogle tilfælde anbefales det blot at overvåge stativerne, være opmærksom på oliedråber, stød, stikning og støj, mens det i andre stærkt anbefales at besøge en vibrator eller blot udskifte støddæmpere baseret på kilometertal. Lad os se på disse spørgsmål mere detaljeret.

Først og fremmest er der flere tegn på, at støddæmperbenene har svigtet:

• ophobning ved kørsel selv på en flad vej;
• alle uregelmæssigheder overføres stift til kroppen, bump mærkes på rattet;
• bilen ruller i hjørner, holder ikke banen;
• der var bump og uvedkommende støj under kørsel i området ved stativerne;
• fald i bremseeffektivitet, afdrift i den ene eller anden retning osv.

Bemærk venligst, at denne opførsel af bilen og udseendet af disse skilte er mulig af andre årsager. For at forstå præcis, hvornår støddæmperne er dårlige eller har svigtet helt eller delvist, skal du starte med en visuel inspektion af støddæmperne.

Hvis du ser riller i forhold til olie- og gas-olie støddæmpere, vil dette indikere, at støddæmperen "sveder" eller har en fuldstændig utæthed, tætheden er tabt. Hvis det er muligt at kontrollere stativet, er det bedre at fjerne det fra bilen og pumpe det manuelt.

Hvis dette ikke er muligt, er det nok at åbne hætten, læne sig mod stativområdet og presse kroppen mod stativet så meget som muligt, og derefter slippe den skarpt.

I tilfælde af at støddæmperen virker (i det mindste delvist), vil kroppen vende tilbage til sin oprindelige position, og der tillades ikke mere end en eller to vibrationer. Hvis opbygningen er mærkbar (flere udsving), så udfører støddæmperen ikke sine funktioner, og kroppen svajer på fjedrene.

Faktisk indikerer olielækage gennem spjældkirtlen, som manifesterer sig i form af oliestriber, et tab af tæthed i området af stammekirtlen.

Dette kan ske som følge af beskadigelse af støddæmperbøsningen, hvorefter stilken bliver snavset. Selve stammen kan også blive deformeret efter kørsel over ujævnheder i vejen, huller mv.

Under alle omstændigheder, selvom støddæmperen stadig fungerer, så er det ikke længe, ​​og det er nødvendigt at forberede sig på udskiftning, da gas og væske lækker fra støddæmperen, forringes støddæmperens dæmpningsegenskaber mærkbart.

Det skal bemærkes, at i praksis dækker støddæmpere foran på indenlandske veje i middelklassebiler normalt ikke mere end 60-70 tusinde km, hvorefter deres ydeevne begynder at forværres.

Det sker, at selvom stativerne er tørre på løb på omkring 90-100 tusinde km, alligevel, for et sådant løb, overstiger deres ydeevne ikke 30-40%. Hvad angår de bagerste søjler, går de normalt 30-40 tusinde km mere end de forreste.

Nyttige tips

Hvis du analyserer de modtagne oplysninger, bliver det klart, at hvis du skal vælge en eller anden støddæmper, vil prisen være anderledes. Omkostningerne vil blive påvirket af selve bagagerummets type såvel som hovedformålet (for for- eller bagakslen). Som hovedregel vil bagdæmpere være billigere end frontdæmpere, fordi de er nemmere at fremstille og ikke kræver yderligere forstærkning sammenlignet med tungere frontdæmpere.

Det er dog ikke værd at spare meget på udskiftningen. Først og fremmest skiftes støddæmpere parvis på samme aksel. Også, hvis du skal udskifte støddæmperen, kan du købe en dyr original løsning eller en analog af et velkendt mærke samt billigere stativer. Samtidig skal du være forberedt på, at billige støddæmpere kan fungere meget dårligt fra begyndelsen, ikke opfylder de erklærede egenskaber og hurtigt fejler.

Det anbefales stadig ikke at spare på de bagerste stativer. I nogle tilfælde fører et forsøg på at sætte mellem- eller højklasse støddæmpere på forakslen og billige stivere på bagakslen til en forringelse af håndteringen og en forringelse af komforten. Det er optimalt at installere stativer i samme priskategori og én producent på for- og bagakslen.

Til sidst bemærker vi, at valget af støddæmper skal være bevidst; når du vælger, er det nødvendigt at tage hensyn til de egenskaber, der er diskuteret ovenfor, separat. Det er også vigtigt at overveje kørestil, vejforhold i regionen, individuelle præferencer, køretøjets ydeevne og en række andre parametre. I dette tilfælde skal du kun købe stativer fra betroede sælgere og installere dem korrekt på maskinen.

Årsagen er, at der er mange forfalskninger af lav kvalitet på markedet, og ikke alle håndværkere følger de obligatoriske regler og anbefalinger ved udskiftning af stivere (kontrol af støddæmpere, korrekt pumpning af støddæmpere før installation osv.).