Automatgear Peugeot AM6
Indhold
Den 6-trins automatgearkasse AM6 baseret på Aisin TF-80SC automatgear er blevet samlet siden 2003. Anden generation af AM6-2 eller AM6S stormgevær dukkede op i 2009 og blev kendetegnet ved et ventilhus. Den tredje generation AM6-3 debuterede i 2013 og var baseret på Aisin TF-82SC automatgear.
Den forhjulstrukne 6-automatgearkasse inkluderer også: AT6.
Specifikationer 6-automatgearkasse Peugeot AM6
| Type | hydraulisk maskine |
| Antal gear | 6 |
| Til kørsel | foran / fuld |
| Motor kapacitet | op til 3.0 liter |
| drejningsmoment | op til 450 Nm |
| Hvilken olie skal hældes på | Toyota ATF WS |
| Smørevolumen | 7.0 liter |
| Delvis udskiftning | 4.0 liter |
| service | en gang for hver 60 km |
| Eksempel på ressource | 300 000 km |
Tørvægt af automatgear AM6 ifølge kataloget er 90 kg
Gear gear automatgear AM6
Om eksemplet med en 6 Citroen C2010 med en 3.0 HDi 240 dieselmotor:
| Hjemmeside | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Lignende transmissioner fra andre producenter:
Hvilke modeller er udstyret med AM6-boksen
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Ekspert II (G9) | 2010 - 2016 |
| Rejsende I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved automatgear AM6
Denne automatgearkasse er ofte monteret med kraftige dieselmotorer, og gtf-koblingen bliver hurtigt slidt
Og så tilstopper ventilhuset med sine slidprodukter, så skift olien oftere
Resten af problemerne her er relateret til overophedning på grund af fejlen i en lille varmeveksler.
Høje temperaturer ødelægger o-ringe og smøremiddeltryk falder
Og dette fører til slid på koblingerne i pakkerne, derefter tromlerne og andre dele af gearkassen