Automatgear. 10 mest almindelige førerfejl ødelægger salgsautomater

Automatgear har deres trofaste tilhængere og modstandere. Førstnævnte sætter pris på komforten og smidigheden ved at køre, især i byen. Andre hævder, at automatisk skift fjerner køreglæden på grund af den unikke "mekaniske" forbindelse mellem menneske og køretøj.

Pointen er dog, at automatikken vinder mere og mere popularitet og bliver brugt af folk, der aldrig har beskæftiget sig med denne type transmission før. For at nyde kørekomforten og problemfri drift af denne komplekse mekanisme så længe som muligt, er det nødvendigt at følge nogle få enkle regler i den daglige brug af automatgearet. I vores guide fortæller vi folk om visse aktiviteter, der ikke egner sig til automater.

Redaktionen anbefaler: Tjek om det er værd at købe en brugt Opel Astra II

ÆNDRING AF KØRETILSTAND UDEN HELT STOP AF KØRETØJET

Både skift af køretilstande - skift mellem fremad (D) og bakgear (R), samt indstilling af vælgeren til "parkeringsstilling" skal udføres med bilen helt standset med bremsepedalen trykket ned. Moderne kasser har en lås for at forhindre, at man kaster et P under bevægelse, men i ældre designs kan denne fejl være både mulig og dyr. Undtagelsen er tilstande 3,2,1 i gamle gearkasser, som vi kan skifte under kørslen. Disse tilstande låser gearene, hvilket forhindrer transmissionen i at skifte over mærket på vælgeren. Man skal huske, at den hastighed, hvormed vi f.eks. ønsker at geare ned, skal være passende tilpasset gearforholdet.

N TILSTAND VED KØRSEL

Smøring er især vigtig for automatgear. Mens pumpen under normal kørsel i D-tilstand giver det korrekte olietryk, falder det betydeligt, når vi skifter til N-tilstand i en kørende bil. Denne adfærd vil ikke føre til øjeblikkelig fejl i transmissionen, men vil helt sikkert forkorte dens levetid. Når der skiftes tilstand mellem N og D i en bil i bevægelse, på grund af forskellen i motoromdrejningstal (de falder så i tomgang) og hjulene, lider automatgearkoblingen desuden, som skal modstå store belastninger.

N-ELLER PW-TILSTAND UNDER LYS-tomgangstid

For det første er ændring af tilstande til P eller N under et kort stop, for eksempel ved et lyskryds, i modstrid med ideen om at forbyde automatisk transmission, hvor førerens deltagelse i styringen af ​​transmissionen minimeres. For det andet fører for hyppige og i dette tilfælde overdreven svingning af gearvælgeren til hurtigere slid på koblingsskiverne. Derudover, hvis bilen er parkeret i "Park"-tilstand (P) ved et lyskryds, og en anden bil kører ind i vores bil bagfra, har vi garanti for alvorlige skader på gearkassen.

Se også: Seat Ibiza 1.0 TSI i vores test

BJERG NED TIL D eller N

I gamle automatgear, der ikke har mulighed for manuelt at skifte gear, har vi et udvalg af programmer (oftest) 3,2,1. De betyder, at gearkassen ikke vil skifte et gear højere end det gear, der svarer til det givne tal på vælgeren. Hvornår skal man bruge dem? De vil helt sikkert komme til nytte i bjergene. Under lange nedkørsler med disse programmer er det værd at øge motorbremsningen. Dette vil bidrage til at undgå risikoen for, at bremserne mister effektivitet på grund af bremseopvarmning, da der er lidt eller ingen motorbremsning i D-tilstand, og transmissionen skifter op, når køretøjet accelererer. Er der tale om en bil med manuel gearskifte, forsøger vi at vælge dem, så motorbremsningen er så effektiv som muligt. Kør ikke ned ad bakke i tilstand N. Udover at bede om at smelte bremserne, kan du også ødelægge gearkassen. Hjulene på et køretøj i bevægelse får transmissionen til at accelerere og øge dens temperatur, mens motoren går i tomgang uden korrekt olietryk eller køling. Nogle gange kan en nedstigning på flere kilometer i N-tilstand blive til en nedkørsel til et gearkasseværksted.

ET FORSØG PÅ AT GÅ UD AF JULEN I D, STÅ

Om vinteren er det ikke særlig behageligt at sidde fast i en snedrive. Hvis det i tilfælde af manuel gearkasse kan være en af ​​måderne at passe på, være at forsøge at vippe bilen - frem og tilbage ved at bruge første- og bakgear, så anbefaler vi i tilfælde af automatgear at være forsigtig med denne sag. Med en automatgearkasse er dette sværere at gøre, fordi reaktionstiden på en tilstandsændring, og dermed det øjeblik, hvor hjulene begynder at dreje i den modsatte retning, er længere. Derudover - ved at skifte tilstande hurtigt, hurtigt fra D til R og straks tilføje gas, kan vi ødelægge brystet. Når automatgearet går i en af ​​disse tilstande, tager det noget tid, før kraften rent faktisk overføres til hjulene. Forsøg på straks at tilføje gas efter en tilstandsændring har en karakteristisk "stamming", som bør undgås. Hvis en bil med en pistol går dybt, spærrer vi kassen i lavest mulige gear og forsøger forsigtigt at køre ud. Hvis det ikke virker, er det bedst at søge hjælp. Det vil være billigere end at reparere gearkassen.

AGGRESSIV KØRSEL I KOLDT GEARKASSE

De generelle regler for betjening af bil siger, at de første kilometer efter start af en kold bil ikke skal køres aggressivt, men roligt. Dette vil give alle væsker mulighed for at varme op - så vil de nå deres driftstemperatur, hvorved de har optimal ydeevne. Dette princip gælder også for automatiske gearkasser. Olien i en klassisk automat er en væske, der spiller en vigtig rolle i at overføre drejningsmoment til hjulene, så det er værd at give det et minut til at varme op og undgå aggressiv kørsel umiddelbart efter start af bilen.

TRAILER TRÆKNING

Automatgear er komponenter, der er følsomme over for overophedning. Normalt under normal drift overstiger deres temperatur ikke farlige grænser. Situationen ændrer sig, når vi planlægger at trække en tung trailer. Før vi gør det, lad os prøve at afgøre, om vores køretøj er udstyret med en transmissionsoliekøler. Hvis ikke, bør vi overveje at installere det. Ejere af biler importeret fra lande uden for Europa bør være særligt forsigtige. Mange amerikanske biler - undtagen enorme pickup-trucks og SUV'er designet til at trække trailere - har ikke en transmissionsoliekøler.

INGEN OLIESKIFT

Selvom mange producenter ikke sørger for at skifte olien i den automatiske gearkasse i bilens levetid, er det værd at gøre. Mekanikere anbefaler at overholde intervaller på 60-80 tusind. km. Olien i kassen ældes, ligesom enhver anden væske i bilen, og mister sine egenskaber. Lad os gå lidt tilbage til 30 år siden. I manualerne til biler fra 80'erne blev olieskift i automatgear betragtet som en normal operation. Har gearkasser og olier ændret sig så meget siden da, at det er blevet en unødvendig øvelse at skifte olie? Åh nej. Producenter antager, at gearkassen holder hele køretøjets levetid. Lad os tilføje - ikke for længe. Alternativt kan den i tilfælde af nedbrud erstattes med en ny, hvilket efterlader et betydeligt beløb på plads. Hvis vi ønsker en lang og problemfri drift af automatgearet, så lad os skifte olien i den. Dette er en ubetydelig omkostning sammenlignet med at reparere eller udskifte den.

BUGSERING AF KØRETØJET

Hver automatgearkasse har en neutral (N)-tilstand, som i manualen svarer til "backlash". I teorien, hvis bilen er immobiliseret, skal den bruges til bugsering. Producenter tillader denne mulighed ved at angive hastighed (normalt op til 50 km/t) og afstand (normalt op til 50 km). Det er absolut nødvendigt at overholde disse begrænsninger og kun bugsere et automatisk køretøj i en nødsituation. Kassen har ingen træksmøring og er meget nem at bryde. Kort sagt vil det altid være den sikrere (og i sidste ende billigere) løsning at ringe til en trækvogn..