Automatgear GM 3L30
Indhold
Den 3-trins automatiske GM 3L30 eller TH180 blev produceret fra 1969 til 1998 og blev installeret på baghjulsdrevne modeller på V- og T-platformene, såvel som kloner af den første Suzuki Vitara. Gearkassen er kendt i vores land som valgfri automat til en række Lada-modeller.
Familien med 3-automater omfatter også: 3T40.
Specifikationer 3-automatisk gearkasse GM 3L30
| Type | hydraulisk maskine |
| Antal gear | 3 |
| Til kørsel | bag/fuld |
| Motor kapacitet | op til 3.3 liter |
| drejningsmoment | op til 300 Nm |
| Hvilken olie skal hældes på | DEXRON III |
| Smørevolumen | 5.1 liter |
| Delvis udskiftning | 2.8 liter |
| service | en gang for hver 80 km |
| Eksempel på ressource | 400 000 km |
Vægten af automatgear 3L30 ifølge kataloget er 65 kg
Gear gear automatgear 3L30
Om eksemplet med en 1993 Geo Tracker med en 1.6 liters motor:
| Hjemmeside | 1-I | 2-I | 3-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Lignende transmissioner fra andre producenter:
På hvilke modeller er boksen 3L30 (TH-180)
| Chevy 1 | 1977 - 1986 |
| tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Gemini 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Admiral B | 1969 - 1977 |
| Kommodor A | 1969 - 1971 |
| Commodore B | 1972 - 1977 |
| Commodore C | 1978 - 1982 |
| Diplomat B | 1969 - 1977 |
| Kaptajn B | 1969 - 1970 |
| Kadett C. | 1973 - 1979 |
| Monza A | 1978 - 1984 |
| Manta A. | 1970 - 1975 |
| Manta b | 1975 - 1988 |
| Rekord C | 1969 - 1971 |
| Optag D | 1972 - 1977 |
| Rekord E. | 1977 - 1986 |
| Senator a | 1978 - 1984 |
| 604 I (561A) | 1979 - 1985 |
| Acadian 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 I (SD1) | 1980 - 1986 |
| Sidekick 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved automatgear 3L30
Først og fremmest er dette en meget gammel kasse, og dens største problem er manglen på reservedele.
Det er også ret svært at finde en donor på den sekundære, da der ikke er noget at vælge imellem
Og så er det en meget pålidelig og uhøjtidelig maskine med en ressource på mere end 300 tusind km
Standardvarmeveksleren er ret svag her, og det er bedre at installere en ekstra radiator
Efter 250 tusinde km støder man ofte på vibrationer på grund af slid på oliepumpens bøsninger.