Testkør en usædvanlig Chevy Van
Sådan får du et stort, luksuriøst og karismatisk mobilhome til prisen på en base Skoda Kodiaq, som ingen andre har
Dette interiør er i modsætning til alt, hvad du overhovedet er vant til i biler. Når du først kommer hertil, vil alle gispe-ejeren af den fabelagtigt dyre Rolls-Royce, beboeren i det "mobile kontor" baseret på Mercedes-Benz V-klasse, og endda en erfaren rejsende, der er vant til autocampere i stil i japanske lejligheder i mikrostørrelse. Fordi alt er anderledes her.
Kast den store dobbeltbladede dør - og dit blik er ikke en salon, men et værelse indrettet med møbler og færdig med materialer, der simpelthen ikke findes i bilindustrien. Blødt, næsten plys stof, harmonika-persienner på vinduerne - og ægte tæpper på gulvet, som du kun vil gå barfodet på. Træfiner? Det er kedeligt, lad os hellere klippe den gamle bedstemors garderobe og bare sådan - med unyanserede barer og brædder - går vi rundt alt, hvad vores hånd kan nå!
Og sæderne? I dem falder du bare som i en sky og glemmer øjeblikkeligt alle problemerne: der må være noget som dette på psykoanalytikerens kontorer. Møblerne er måske endnu mere hjemlige end i andre huse, men funktionaliteten er heller ikke glemt - anden række stole roterer rundt om deres akse, og bogstaveligt talt på ethvert frit sted er en slags kasse med et låg lavet af samme træ organiseret.
Men hovedfunktionen er den tredje række. Kontrolpanelet siger det: el-sofa, det vil sige en elektrisk sofa. Folde. Vi trykker på knappen og efter et par sekunder får vi en bred, blødeste seng i halvdelen af "rummet", ved siden af - i en af bagdørene - er der også en minibar. Hvad skal der ellers til for lykke?
Desuden er det, der er vidunderligt for russeren, for amerikaneren, en velkendt livsstil. Sådanne biler blev og bliver bygget i USA i tusinder af eksemplarer, og traditionelle bilproducenter har intet at gøre med dem: tredjepartsatelierer er involveret i omdannelsen af utilitaristiske varevogne til stuer på hjul. Vores kopi blev bygget af det mest respekterede kontor inden for sit felt kaldet Starcraft - forresten førende historie så langt tilbage som 1903.
Og selve "kilden", som på Moskvas veje tiltrækker øjne værre end superbiler, i sit hjemland - at vores "Gazelle". Det kaldes simpelthen Chevy Van, og det var i denne generation, at det levede næsten uændret i et kvart århundrede, fra 1971 til 1996. I øvrigt har hans efterfølger, Chevrolet Express, netop gentaget præstationen, det vil sige, at to biler tegner sig for 50 års historie!
Bilen på disse fotos er en af de senere, født i 1995, og hvis du har et logisk spørgsmål om GMC -typeskiltet på gitteret, skynder vi os at besvare det. Dette er ikke et navneskilt, men hele frontenden er lånt fra GMC Vandura -modellen i en lidt tidligere serie: så den tidligere ejer besluttede af hensyn til bedre forlygter og design og sendte goddag til varevognen fra kultserien "Team A ". Selvom Vandura og Chevy Van i hovedsagen er tvillingebrødre.
Og vi skal huske, at på trods af den luksuriøse påfyldning, dristige kropssæt og andre godbidder er dette primært en utilitaristisk minibus. Tag mindst et førersæde: det lille, som Starcraft-mesternes hænder ikke nåede ud, ser ud og føles ærligt dårligt - dårlig plastik, buet samling og meget mærkelig ergonomi. Hvordan laver du f.eks. En pedalsamling designet til "enbenede mennesker"?
Jeg tuller ikke, der er så lidt plads tilbage mellem det enorme motordæksel og venstre hjulbue, at der simpelthen ikke er nogen steder at placere din venstre fod der. Den eneste mulige mulighed er at presse den mod dig, smide den under den højre skinneben og så på tværs og gå. Selvom ejeren af denne prøve siger, at en sådan stilling ikke generer ham selv på lange rejser, og generelt tåler hele hans udvidede familie dem uden problemer.
Dette er forståeligt: på trods af dimensionerne og aerodynamikken ved hjælpeprogrammet er Chevy Van ganske stille selv ved motorvejshastigheder, og den typiske amerikanske opbygning her har den mest korrekte karakter - pacificerende, men på ingen måde fører til søsyge. Skarpe uregelmæssigheder trænger ganske tydeligt ind i det indre, men snarere ikke med slag som sådan, men med lyd: kroppen bærer det her, og alt resonerer over et så stort rum, vær sund.
Ja, ja, denne bus er ikke en rammebus, som du måske tror. Selvom affjedringerne for eksempel er meget tæt på de klassiske Chevrolet C / K pickupper: bagtil er der en kontinuerlig aksel og bladfjedre, foran er der et dobbelt håndtag og fjedre. Kontrollerbarhed ... tilstrækkelig. Et langt "rat" uden feedback skal drejes ved absolut bushjørner, og som reaktion tager Chevy Van en teatralsk pause hver gang, hvorefter den skamløst ligger på siden. Nej, hvis du ønsker det, kan du gennemgå en slags drejning ved normal hastighed, men inde i kabinen vil der være et ægte rod af passagerer og deres ejendele. Og endnu tidligere glider føreren simpelthen ud af sit bløde sæde: hvorfor har hjemmemøbler brug for lateral støtte?
På den lige linje er det imidlertid heller ikke det værd. Hvis op til 100-120 km / t er bussen rolig og monolitisk som et lokomotiv, så tættere på 150 begynder retningsstabilitet at opløse sig, og et skarpt vindstød - for eksempel når du kører med en lastbil - kan flytte bil næsten til næste bane. Fordi selv en vægt på 2,5 ton ikke er i stand til at kompensere for den enorme vindstyrke i kroppen: i sideprojektionen er der mere end 10 kvadratmeter.
Men hvis du tror, at køre denne varevogn er en priori dum besættelse, er du simpelthen ikke fortrolig med motoren. Standard 8-liters V5,7 er blevet grundigt modificeret her, og effekten er mærkbart højere end fabrikken 190 styrker. Skub gashåndtaget lidt mere, og Chevy springer frem med smidighed, som du simpelthen ikke kan forvente af dens størrelse og vægt. Ja, speedometer-nålen kører ikke så meget på skalaen på en karovisk måde, men dynamikken er mere end overbevisende, også fordi den forstærkes af følget: en høj siddeposition, asfalt, der løber væk lige under dine fødder og det rullende brøl fra en motor placeret faktisk i kabinen.
Ja, dette er en klassisk muskelbil, bare i en anden krop. Alt er i overensstemmelse med kanonerne: uudtømmelig karisma, brutal lyd, følelsesmæssig acceleration - og den tilsvarende appetit. Ved cruising 110 km / t bruger denne store fyr cirka 14 liter pr. Hundrede, men ejeren gider ikke med en sådan udgift. Faktisk, hvis der er benzin i blodet, er det ikke synd for motoren.
Og nu den sjove del: denne bus kan også kaldes et smart, rationelt køb. Når alt kommer til alt er det to millioner rubler at finde en lignende kopi i fremragende stand og bringe den til idealet, og dette er halvanden gange mindre end hvad de beder om den billigste og tomme Volkswagen Multivan. Naturligvis bliver du nødt til at finde fornuftige servicemænd og generelt nøje overvåge bilens "sundhed" - men se igen på denne smukke mand og hans salon. Trækker det ikke?
