Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Indhold
Med denne korte besked ville vi ikke lyve for Renault Master -passagererne, i hvert fald hvis vi havde mulighed for at prøve det.
Har du nogensinde troet, at en varevogn kunne være sporty? Ikke endnu? Hvad med vores målinger af motorfleksibilitet: acceleration fra 50 til 90 km / t i fjerde gear på 11 sekunder og i femte gear på 4 sekunder? Ikke dårligt for en varevogn, der vejer lidt over et ton ni hundrede pund.
Måske er accelerationen fra 0 til 100 km / t på 19 sekunder ikke så interessant, men drejningsmomentet, eller rettere dets 0 Nm, er bestemt der. Især når du tænker på, at den når den med 290 omdr./min.
Renault-mærket 2.5 dCi 120-motor er virkelig en af de bedste egenskaber ved denne varebil. Hvis dit budget tillader dig at købe det, vil du bestemt ikke fortryde det. Det er nemlig et bevist bekendtskab fra den tidligere version af Mastra, som kan prale af en stille tur, der ikke giver ubehagelig støj.
Nå, den nye, endnu mere effektive lydisolering er ansvarlig for, at der ikke er irriterende støj eller støj, når der skæres luft i fører- og passagerrummet (luftmodstand kan aldrig ignoreres i en varevogn med så stor en frontoverflade).
En personbil kan være endnu mere støjende end en Mastro. Det målte støjniveau ved normal kørehastighed på veje og motorveje er mellem 65 og 70 decibel, hvilket betyder, at du under turen vil kunne tale med naboen i sædet ved siden af dig ved normal lydstyrke, og du vil også høre, hvad en anden person vil fortælle.
Men ikke alene er den raffinerede aerodynamik (hvis du overhovedet kan bruge betegnelsen for varevogne) og lydisolering, men den seks-trins gearkasse giver også komfort under turen. Denne er simpelthen smuk, håndtaget sidder godt i din håndflade, da det sidder højt nok på den hævede midterkonsol. Ved overførsel er bevægelserne korte og ret præcise. Vi fandt ingen blokeringer.
Takket være overflod af drejningsmoment i motoren og velvalgte gearforhold giver gearkassen dig mulighed for at køre ved moderate motorhastigheder. Under test varierede motorhastigheden mellem 1.500 og 2.500, og der var ikke noget særligt behov for acceleration.
Både på motorveje og på hovedveje klarer mesteren fremragende i sjette gear, hvilket har en positiv effekt på dieselforbruget. I vores test målte vi et gennemsnitligt forbrug på 9 liter pr. 8 kilometer under kørsel (desværre) stort set tomt. Den var lidt højere, når den var fuldt lastet med passagerer på alle sæder (inklusive en ni-personers chauffør) og en lidt livligere tur.
Med et lidt tungere højre ben brugte vi 100 liter diesel pr. 12 kilometer. Men så du ikke tror, at du ikke vil spare penge med Mastro, noterer vi minimumsforbruget, som var 5 liter brændstof. Så vi kan sige, at en varevogn som mesteren tjener penge, for selv en større personbil med en lavere totalvægt vil ikke skamme sig over sådan et spild.
Når vi taler om penge, kan Renault prale af et langt serviceinterval, hvilket gør bilvedligeholdelse billigere. Ifølge den nye lov vil en sådan skibsfører kun skulle afleveres til regelmæssig vedligeholdelse for hver 40.000 kilometer. Dette er også sandt!
Tilsyneladende har Renault deres mission, dvs. skabelsen af sikre biler, også konverteret til varevogne. Bremsesystemer ABS og EBD (Electronic Brake Force Distribution) er standard!
Vi er ikke vant til sådanne træk med varevogne endnu. Dette er bestemt en meget længe ventet nyhed, testmesteren bremsede fra 100 km / t til et fuldstændigt stop efter 49 meter. Meget god til en varevogn (den har også afkølede bremseskiver), især i betragtning af at vores måleforhold var om vinteren, det vil sige kold asfalt og en udvendig temperatur på 5 ° C. I varmt vejr vil bremselængden være endnu kortere.
Ud over de store bremser har Master også en standard fører-airbag (anden fører mod ekstra omkostninger) og trepunkts sikkerhedsseler på alle sæder.
Komfort giver effektiv ventilation (inklusive bagsiden), god optøning af store vinduer, hvilket øger sikkerheden på grund af bedre udsyn og, lige så vigtigt, komfortable sæder. Føreren er meget godt justerbar (i højde og hældning), og den anden og tredje sæderække har armlæn, justerbare lændepartier og højdejusterbare nakkestøtter.
Derfor tilbyder mesteren meget; For eksempel, hvis den havde lidt mere ædel plast og polstring, kunne du kalde den en luksus minibus. Men dette er mere et spørgsmål om ønsker fra dem, der har brug for det, da mesteren ikke mindst tilbyder en række konverteringsmuligheder.
Sammenlign det med konkurrenterne, og du vil opdage, at det er lidt dyrere, men på den anden side er det større, har bedre hardware og øget sikkerhed. Mesteren har et ganske rigtigt navn, da han er en mester i denne klasse af varevogne.
Petr Kavchich
Foto af Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 26.243,53 € |
| Test model omkostninger: | 29.812,22 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 84 kW (114 Km) |
| Maksimal hastighed: | 145 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2463 cm3 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) ved 3500 o/min - maksimalt drejningsmoment 290 Nm ved 1600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| kapacitet: | topfart 145 km/t - acceleration 0-100 km/t ingen data - brændstofforbrug (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | vogn - 4 døre, 9 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, to trekantede tværskinner, skruefjedre, teleskopstøddæmpere - stiv bagaksel, bladfjedre, teleskopstøddæmpere - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive - baghjul 12,5 m - brændstoftank 100 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1913 kg - tilladt totalvægt 2800 kg. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertæller: 351 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 21,4 år ( 104 km / t) |
| 1000m fra byen: | 39,7 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,4 / 14,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,7 / 25,1'er |
| Maksimal hastighed: | 144 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,5m |
| AM -bord: | 45m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 70dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (327/420)
Masterbus er utvivlsomt i top blandt varevogne, hvilket salget viser, når vi ser på alle Master -versioner. Dette er bestemt meget nyttigt.
Udendørsareal (11/15)
Blandt varevognene er han en af de smukkeste, men bestemt blandt de bedste.
Interiør (114/140)
Masser af plads, komfortable sæder, og det var svært at forvente noget mere af varevognen.
Motor, transmission (37
/ 40)Motoren fortjener et rent A, og drivlinjen er lige så god.
Køreegenskaber (72
/ 95)Køreegenskaberne er solide, den pålidelige position på vejen er imponerende.
Ydeevne (26/35)
Hvad kan du ellers forvente af en varevogn i denne størrelse.
Sikkerhed (32/45)
Standard ABS- og EBD -systemer og to frontairbags øger sikkerheden.
Economy
Det forbruger en rimelig mængde brændstof, er lidt dyrere, men det giver også meget.
Vi roser og bebrejder
motor
kapacitet
sikkerhed
spejl
Smitte
førerhus
serviceintervaller efter 40.000 km
maksimal strømningshastighed under jagten
for maksimal (fremragende) komfort i interiøret er der ikke mere ædle materialer
sætte rattet
ufleksibel passagerbænk
