Prøvekørsel Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solenergi

Proportioner i lærebogstil, dygtigt integreret i den overordnede stil af et optrækkeligt metaltag og en eksklusiv bi-turbomotor med mere end 300 hestekræfter - BMW Z4 er en drøm, der går i opfyldelse for mange bilentusiaster. Første sammenligning med Audi TTS Roadster, Mercedes SLK og Porsche Boxster S.

Nogle gange har endda røde trafiklys deres fordele. Konvertible ejere kan for eksempel drage fordel af dyrebare sekunder: fjerne taget, tage solbriller på, trække vejret dybt, og verden tager allerede nye farver på. Chancerne for at gøre livet sjovere er endnu større, når du ser det uendeligt lange frontcover på BMW Z4 foran dig. Selvom forgængeren til denne model havde al grund til høj selvtillid med sin silhuet af en klassisk roadster, steg længden i den nye generation yderligere 15 centimeter, og følelsen, når man kigger gennem forruden er næsten udødelig. jaguar Elektronisk type. Indtil for nylig erstattede en kompakt aluminiumhjelm tekstilhætten, så vi har en fuldgyldig symbiose af en coupe og en cabriolet. Forøgelsen i ydre dimensioner og tilføjelsen af ​​et stift glidende tag påvirkede imidlertid væsentligt, hvilket i testprøven er lig med imponerende 1620 kg.

Transformations

Det todelte design med en stor bagrude forbedrer ikke kun udsynet, men giver også føreren en følelse af sikkerhed og beskytter førerhuset mod hærværk – alle argumenter, der ikke kan afvises. Så det er nemt at sluge det faktum, at bilens spektakulære striptease varer 20 sekunder (dobbelt så lang tid som den forrige model), og bagagerummet rummer kun 180 liter. Den gennemsnitlige ventetid i trafiklys er dog nok til, at Z4 nemt kan forvandle sig fra en coupé til en racer-roadster. I forventning om dette øjeblik føler du instinktivt en virkelig storslået kabineatmosfære: en overflod af polerede ædeltræfinerer, udsøgte metaldetaljer og blødt læderbetræk giver Z4-kabinen en unik stil.

Den tre-liters sekscylindrede motor glæder sig også over sjælen: Når du forsigtigt trykker på speederen, lyder knurren dæmpet, under acceleration inhalerer de to turboladere luft i et splitsekund, så udsender bilen et kraftigt brøl og ruller fremad med fantastisk manøvredygtighed. Ekstraudstyret dual-kobling sportsgearkasse bidrager også til den uforglemmelige akustik. Derudover kan han, afhængigt af ønsket fra personen bag rattet, i et øjeblik arbejde ganske roligt og uhurtigt, og det næste øjeblik skifter gear i manuel tilstand og uden engang et minimalt tab af trækkraft.

Levende øjeblik

Ved sportslig kørsel i automatisk tilstand er der dog tidspunkter, hvor hans reaktioner kan måles endnu mere – men vi må ikke glemme, at på en rigtig roadster er det chaufføren, der selv har bedst styr på gearkassen. . Og med Z4 er denne aktivitet en absolut fornøjelse. Det lette og samtidig ekstremt direkte styresystem gør også sit bedste for at give føreren maksimal køreglæde. Det er dog værd at bemærke, at i meget snævre hjørner glider Z4 nogle gange mere på den udvendige tangent af banen end dens lettere modstandere i testen, og på våde overflader åbner ESP-systemet op for en masse arbejde. Det gør dog ikke bilen langsommere, men kræver en dygtigere hånd bag rattet.

Z4 har fået et nyt chassis med adaptive dæmpere, og i normal position absorberes bump imponerende, mens lodrette påvirkninger i sportstilstand bliver ubehagelige. Sidstnævnte skyldes sandsynligvis til dels de 19-tommer hjul, som BMW-testbilen var baseret på. Men lad os ikke glemme, at komfort ikke er det vigtigste for denne bayerske model - følelsen af ​​fasthed og nervøs bevægelse i den rigtige retning forbliver en faktor, der er svær at skjule.

Romantisk film

Hvis du efter fornøjelsen af ​​at fremskynde at accelere BMW Z4 skifter til SLK, får du det indtryk, at du er gået fra intens handling til en romantisk film. I en klar, men lavet uden mærkeets karakteristiske kærlighed til detaljer, vil cockpittet få alle til at føle, at de er i deres eget vand. Derudover demonstrerer innovatøren blandt moderne cabriolet med et foldet metal i metal den overlegne vejkomfort i executive sedan og skaber en følelse af fuldstændig ro i en lidt indirekte, men helt ensartet køreoplevelse.

Modellen med den tretakkede stjerne på emblemet er ikke fan af ultrasportslig kørestil og fås ikke med justerbare affjedringsindstillinger. I stedet kan du bestille noget helt andet og ikke mindre nyttigt - opvarmning af luften i nakken på chaufføren og hans ledsager. Selvom den er opført som "Sportmotor" i prislisten, er den 6 hk V305 motor s. kombineret med en klassisk automatgearkasse med momentomformer og objektivt set ikke halter efter konkurrenterne, hvad angår dynamik. Men hverken akustik eller reaktionen på gasforsyningen kan give rigtige sportsfølelser.

Gør mig ikke noget vrøvl!

Porsche på sin side kan prale med lyden af ​​en ægte racer og på den enkleste måde får du dig til at føle dig som om du er på den legendariske Hunaudières. Den 3,4-liters boxermotor, der reagerer øjeblikkeligt på det mindste tryk på pedalen, er støjende, men næsten uden vibrationer. Affjedringen er ekstremt stiv og giver acceptabel lateral acceleration med minimal kropsvibration. Rattet kræver fuldstændig koncentration og belønnes med kirurgisk præcision.

Bremserne er ikke mindre kompromisløse: med en 35-meters stopafstand efter det tiende stop ved 100 km / t kan modellen bogstaveligt talt græde et antal biler, der kan prale af titlen "supersportmand". Imidlertid kræver de enorme muligheder i denne bil også meget viden og færdigheder fra føreren: i hurtige hjørner og på våde veje er du nødt til at begrænse bagenden, og det er ikke en opgave for alle. Faktisk kræver Boxster S ikke kun misundelsesværdige kørefærdigheder, men også seriøs økonomisk sikkerhed: udstyret med godt udstyr koster modellen 20 leva mere end sine modstandere.

Youngster

Hvilket naturligvis ikke betyder, at de tre andre modeller i testen er billige – Audi TTS Roadster koster eksempelvis knap 110 leva, men til gengæld giver den sine kunder de rigeste møbler. Ingolstadt-modellen er udstyret med en blød top, hvis fremragende isolering gør den til en af ​​de bedste i sit segment og hæver den fuldstændig til højden af ​​sine metalmodstandere. Som i tilfældet med Porsche kan guruen også fjernes fra trafikken, hvis hastigheden ikke overstiger 000 kilometer i timen. TTS'ens delvise mangel på hestekræfter og cylinderantal opvejes af det kompromisløse tryk fra den dobbelte drivlinje og den aggressive lyd fra den firecylindrede turbomotor, inklusive utilslørede udstødningsslag.

Der mangler naturligvis ikke strøm: bilen er næsten lige så hurtig som en Porsche i sving, men kræver meget mindre indsats fra føreren. Rampant understyring eller hård overstyring er fremmed for TTS, og dertil tilføjer overraskende enkle styre- og bremsekontroller. Direkte kørsel med to koblinger læser bogstaveligt førernes tanker og gør et fremragende stykke arbejde i alle situationer. Men hvis du forventer, at TTS er mere økonomisk end sine modstandere, tager du klart fejl.

Audi vandt denne test på grund af manglen på betydelige kompromiser og den velvalgte balance mellem kvaliteter. Boxster-købere ville helt sikkert acceptere manglen på god komfort på grund af den fantastiske sportsånd. Den typiske SLK-ejer leder efter en sikker og komfortabel cabriolet til alle årstider og med en Stuttgart-model får han et godt valg. Z4 er derimod konceptuelt tungere end den burde være, og dens chassis kunne tilbyde en lidt mere behagelig sporty kørekomfort. Ikke desto mindre vinder München-modellen vores hjerter i denne test med sin enestående aura, fremragende køreegenskaber og frem for alt en ægte roadster-følelse.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 point

TTS formår at balancere sportslighed med god komfort, leverer imponerende præstationer og er nem at lære – alt sammen uden at være alt for dyrt.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 point

Z4 har det følelsesmæssige design af en klassisk skole roadster, en ædel cockpit og en kraftig turbomotor. Der er muligheder for at forbedre håndtering og kørekomfort.

3. Mercedes SLK 350 - 475 point.

SLK er en rimelig dynamisk bil, men den lægger mere vægt på mærkets traditionelle kvaliteter, såsom overlegen kørekomfort, sikker håndtering og en følelse af ro i enhver situation.

4. Porsche Boxster S - 461 point

Hovedårsagen til, at Boxster forbliver på sidstepladsen, er den høje pris og høje vedligeholdelsesomkostninger. Med hensyn til styrepræcision, dynamik og bremser er modellen foran sine konkurrenter.

tekniske detaljer

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 point	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 point	3. Mercedes SLK 350 - 475 point.	4. Porsche Boxster S - 461 point
Arbejdsvolumen	-	-	-	-
magt	272 k. Fra. ved 6000 o / min	306 k. Fra. ved 5800 o / min	305 k. Fra. ved 6500 o / min	310 k. Fra. ved 6400 o / min
max. drejningsmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37 m	37 m	37 m	35 m
fuld hastighed	250 km / t	250 km / t	250 km / t	272 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Basispris	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solenergi