Prøvekørsel Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: blæsende

Audi TT RS og BMW M2 står foran den firecylindrede motor. Porsche Cayman s

Fire, fem eller seks? I praksis har svaret på dette spørgsmål i kompakte sportsmodeller allerede modtaget sit svar. Her vil vi lige lade fem- og sekscylindrede motorer tage en sidste dyb indånding og vise, hvad de virkelig er i stand til, inden vi sender stafetten videre til de politisk korrekte arvtagere af firecylindrede motorer. Men hvad - afskedsfester er ofte det værd. Så lad os nyde BMW M2 og Audi TT RS, før vi lærer den fremtidige firecylindrede og dens forgænger i Porsche 718 Cayman S at kende.

Komprimeret luft

På trods af sit beskedne antal forbrændingskamre er 718 Cayman S-motoren ingen almindelig dødelig i den firecylindrede verden - det er en boxer turbomotor, hvis fordele Subaru længe har promoveret, og takket være hvilken japanerne endelig har fundet en anden solid efterfølger. Men mens ordene Porsche og "bokser" for længst er blevet buzzwords, er firecylindrede enheder bestemt ikke, hvad den almindelige forbruger forbinder med Zuffenhausens produkter. Uden tvivl er æraen med 924, 944 og 968 ikke uden fans (for ikke at nævne begyndelsen af ​​356.), men de unikke sekscylindrede biler bragte stor berømmelse til Porsche-mærket.

Andet er der ingen tvivl om - den frivillige tekniske kastration er helt i tidens ånd, og valget af en firecylindret maskine taler om en rigtig god bevidsthed om problemerne og et prisværdigt ønske om at løse dem af et sportsmærke af Porsches kaliber. Højt ladetryk og gigantisk drejningsmoment lover også seriøs vejsjov trods det lille slagvolumen. Og også at tiltdrevet er placeret lavt foran bagakslen og kun driver sine egne hjul. Central motor, lavt tyngdepunkt og baghjulstræk - dette er en af ​​de bedste opskrifter på fremragende adfærd på vejen.

Når du starter 718 for første gang ... Støjen minder uhyggeligt om fatale stangelejeproblemer, og følelsen af ​​vibration og ubalance er ubestridelig for dem, der kender designfordelene ved modstående stempler med hensyn til dæmpning af vibrationer og er godt klar over, hvor godt boksmotorer generelt er arbejde fejlfrit. Og det er ikke alt, for det virkelige chok er for dem bag Cayman, når motoren starter. Udenfor lyder de første par brande af blandingen som helt kaotiske eksplosioner, før den firecylindrede bokser beroliger sig og bliver til en slags rytmisk flagring.

Hej fra Harley

Det interessante i dette tilfælde er, at det ulige antal cylindre viser sig at være meget dygtigere til at skabe deres egen rytme i arbejdsslag end den tilsyneladende meget mere lovende selv en med sin symmetri. En-to-fire-fem-tre ... I denne sekvens lyder den stedsegrønne femcylindrede Audi, der med sine ujævne slag kan antænde ikke kun hjerterne hos ivrige fans af Ur-Quattro. I denne rastløse, vilde blanding kan du høre både Harleys sympatiske arytmier og nogle af de vigtigste rumlen i en stor amerikansk V8. Og for at gøre det endnu sjovere har ingeniører hos Quattro GmbH fundet på noget mere pikant for TT RS, hvilket antyder ligheden med Lamborghini Hurricane. Faktisk er der ikke kun aritmetisk logik her, men også geometrisk logik, fordi krumtapakslen på den italienske V10 faktisk drives af to in-line femcylindrede motorer. Akustisk lyder TT RS som en halv Huracán.

Svaret på spørgsmålet om, hvorvidt seks cylindre lyder bedre end fem, kaster lys over, at matematiske love er magtesløse over for følelser – det hele afhænger af lytterens præferencer. Uden tvivl kan de M2-cylindre, der er placeret i den langsgående række, med sikkerhed prale af deres vokale evner. De bayerske ingeniører formåede at skrue tiden tilbage og inkorporere de voluminøse toner af klassiske atmosfæriske "seksere" i stemmen fra en kompakt atlet, som vi glemte om senere tiders sekscylindrede in-line turbomaskiner. De muntre toner fra udstødningsrørene overdøver med succes turboladernes højfrekvente indeslutninger, og moduleringen har intet at gøre med støvsugeres monotone bas, som ofte kryber ind i V-formede turbomotorer med seks forbrændingskamre. Nej - her bringes lyden i overensstemmelse med de bedste traditioner for konventionelle sekscylindrede motorer fra de tider, hvor et sådant designskema var reglen og ikke undtagelsen i rækken af ​​bayerske motorfabrikker.

På den anden side giver M2 ingen grund til at sørge over de naturligt opsugne biler. Kraftstigningen er så spontan, at det er fristende at tvivle på Twin Scroll og mistanke om, at der er to lynhurtige kompressorer bag den. Turboen er faktisk kun en, men et intelligent styresystem med to separate udstødningskredsløb får den til at fungere med det samme. Tre-liters bilen trækker bogstaveligt drejningsmoment ved lave omdrejninger, demonstrerer tæt trækkraft ved medium omdrejningstal og lider hastighedsbegrænseren med et vildt råb.

Derudover står Audi med lanceringsstyringssystemet og en markant lettere model i kontrast til det overraskende skuespil i starten. Selvom den femcylindrede motors første reaktion var en smule træg, begynder turboladeren i næste øjeblik at pumpe frisk luft med en voldsom hastighed, og fra 4000 omdrejninger pr. Minut bliver alt skræmmende. Accelerationstiden fra 3,7 til 0 km / t på 100 sekunder kan overstige meget større modeller, og produktionen med dobbeltkoblingstransmission har bidraget væsentligt til denne præstation. Men dens ydeevne er lige så imponerende i manuel tilstand, når kørslen bliver rigtig aktiv, og piloten kan vælge det bedst egnede af syv gear og nærmer sig klimaks for næste sving. Hvor et klassisk turbohul undertiden venter på ham ...

Flere newtonmeter mere

Systemet med variabelt geometri, der leverer komprimeret frisk luft til Porsche Boxers forbrændingskamre, håndterer meget mere intelligent i sådanne tilfælde. Nybegyndere finder muligvis ikke den nødvendige pause for at nå maksimalt tryk alarmerende, men dystere Caymanøernes fans vil ikke gå glip af det. De plejede at stole på omhyggelig udførelse af kommandoen. At anvende gashåndtag betyder at accelerere, og at skubbe mere gashåndtag betyder mere acceleration. Alt dette på én gang, som det er tilfældet med den sekscylindrede motor.

Den tidligere model brugte ofte et skarpt tryk med højre ben og en effektiv metode til at få balderne i godt humør. Som et resultat tjente hun så snart chaufføren ønskede det. BMW M2 er også klar til opgaven på trods af tvungen opladning, men med 718 Cayman S passerer tallet ikke længere. Der er en udvej, men reaktionen er i første omgang stædig og derefter uventet. I stedet ser den nye 718 sig selv som en motorvejsekspert og en fysikbaseret balancer, der stræber efter at perfekt synkronisere den sidste tusindedel af grebet med det sidste tilbageværende greb på asfalten.

Som en professionel racerbil passer Cayman S støt ind i banens ideelle linje - hvis den køres præcist og dygtigt. Der er kun én tilstand af vejen - neutral. Kun én sindstilstand og den understreges – især hvis man ofte kigger på speedometeret. Boeing 718 giver en meget dårlig hastighedsindikation, og man kan utilsigtet ende på den anden side af grænsen, hvor civil trafik er hårdt sanktioneret.

Lignende fristelser lurer i Audi-modellen. Selv på våde veje klæber den dobbelte drivlinje til vejen, og den dynamiske opførsel af den lette TT RS giver indtryk af en kæmpe megdan – også når megdan er blevet til en smal passage i kanten. Så kommer understyringen. På dette tidspunkt vil du dog være så hurtig i det våde, at 718'eren for længst har mistet trækkraften på forakslen, og bagenden af ​​M2 er faldet i hænderne på ESP.

Det faktum, at M2 bare ikke vil understyre, gør den til en sand konge af trækkraft på fortovet. Det er op til føreren og hans køreevner, hvornår og i hvilket omfang han vil inkludere bagenden i sving - under alle omstændigheder er kvaliteten af ​​underholdning i denne sammenligning uovertruffen. Længe før grænsetilstand er nået, føles BMW-modellen meget hurtig, og mange vil nok ikke have tempoet op. Der er stadig mange følelser.

De bølgende bump i vejen giver chassiset et rigt indvendigt liv og sidder fast på rattet. Det er en frisk påmindelse om de dage, hvor baghjulstræk var et problem i sig selv, og at køre hurtigt var som den konstante udveksling af stød mellem bilen og dens tamer.

I modsætning til M2 fås TT RS også med adaptive dæmpere, men det havde testmodellen ikke. Sportsundervognen er ikke for sarte sjæle og toner kraftigt mellemhvirvelskiverne ved høje hastigheder på motorvejen og generelt for stiv – den får Audi-modellen til at føles som en banebil, der ved et uheld ramte civile veje.

Næsten i syvende himmel

Hårdhed? Faktisk har denne kvalitet længe været ude af sportsvognsrepertoiret, for god trækkraft og sikker håndtering kan kun forventes af støddæmpere, der har lyst og evne til at absorbere stød. Tro mod denne filosofi giver Cayman'ens adaptive chassis (ekstraudstyr) chaufføren og hans ledsager stor komfort både på motorvejen og i byen og forstæderne – i hvert fald sammenlignet med konkurrenterne i denne sammenligning. Samtidig kan god kørekomfort næppe forklares med den manglende følelsesmæssige forbindelse mellem føreren og bilen, for selv i den sekscylindrede udgave bød Cayman S på en behagelig affjedring i tilbehørslisten.

Men nu forsvinder følelser et eller andet sted mellem tværstængerne, ratstammen og rattet. Følelsen af ​​enhed med bilen, en uløselig forbindelse til vejen mærkes stadig, men det er for langt væk til at forårsage eufori. Hastigheden her er blevet noget steril og teknokratisk.

Lignende kritik blev rettet mod forgængeren TT RS, men Quattro GmbH har taget seriøse skridt for at fremkalde flere følelser i topversionen af ​​den kompakte sportscoupé. Og endnu mere kraft – i mellemtiden overgår Audi-modellen selv basen 911. TT RS tillader sig endda at opføre sig på lignende måde, ændrer belastningen på kommando fra speederpedalen, bider hårdt i svingets klimaks og formår at slalomere pylonerne 1 km/t hurtigere end 718 og 3 km/t hurtigere end BMW-konkurrenten. Audi-modellen med dobbelt transmission handler ikke kun om drifting.

I modsætning til M2, der takket være 500 Nm bagakslen har råd til meget. Trækkraften er perfekt doseret, og affjedringen er indstillet til at springe den sidste tusindedel af hastigheden over på bekostning af fornøjelsen. Trods dens eventyrlige karakter tager BMW-modellen dagligdagens opgaver seriøst – der er to fuld størrelse voksensæder på bagsæderne, og bagagerummet er mere end anstændigt. M2 byder også på det rigeste sikkerhedsudstyr i denne sammenligning, og dens bremser fungerer fremragende på trods af stålfælgene.

Alt dette fører ikke kun til sejr i den endelige vurdering af kvaliteter, men også til tvivl om, at triumfen er resultatet af point efter kriterier, der er noget fremmede for sportslauget. Men det er slet ikke tilfældet – M2'erens køreglæde giver den flere point, end den tabte i vejdynamiksektionen, Bavarian leverer en anstændig komfort uden ulemper med hensyn til kørepræcision, og dens vejgreb er altid på niveau, på trods af en indlysende ulemper med hensyn til dynamik. fremstød. Det faktum, at BMW-atleten tillader sig et vidt grænseregime og en drilsk røv, taler mere for M GmbH's sunde selvtillid, som har besluttet at opgive tendensen til den hektiske jagt på tid og dynamik og tilbyde en bil, hvis kørsel forårsager umiddelbare følelser. og fornøjelse ved relativt lave hastigheder. Det fortjener respekt!

Sidst men ikke mindst øger prisen på M2 yderligere fordelen i forhold til Audi-modellen. TT RS byder på bedre udstyr, men det er dyrere, og det kan ikke råde bod på manglerne ved den stivere affjedring. På den anden side nyder Ingolstadt-repræsentanten sin ekstremt følelsesladede, old school fem-cylindrede motor, såvel som dens exceptionelle appetit til at køre i sving. Med hensyn til sidstnævnte markerer den dyre 718 et klart tilbageslag - dens speedometeraflæsninger er mere imponerende end førerens entusiasme. For ikke at nævne den tungeste last placeret i midten af ​​Cayman S'ens krop - dens firecylindrede motor.

Tekst: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann

Evaluering

1. BMW M2 – 421 point

M2 udkonkurrerer ikke kun sine konkurrenter med hensyn til køreglæde, hverdagspraktik og sikkerhedsudstyr – prisen på den bayerske model er også væsentligt lavere.

2. Audi TT RS Coupe – 412 point

TT RS laver et imponerende følelsesmæssigt spring fra sin forgænger, dets håndtering er mere ligetil, men den sportslige opførsel betaler sig for den alt for hårde affjedringsstivhed.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 point

King of the track 718 Cayman S. kræver ekstrem præcision fra piloten og efterlader samtidig en underlig følelse af sterilitet. Hans sjæl er bestemt ikke den samme efter at have afkortet to cylindre.

tekniske detaljer

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Arbejdsvolumen	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
magt	272 kW (370 hk) ved 6500 o / min	257 kW (350 hk) ved 6500 o / min	294 kW (400 hk) ved 5850 o / min
max. drejningsmoment	500 Nm ved 1450 o / min	420 Nm ved 1900 o / min	480 Nm ved 1700 o / min
acceleration 0-100 km / t	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,2 m	34,3 m	34,3 m
fuld hastighed	270 km / t	285 km / t	280 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Basispris	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro