Audi TT Roadster – tættere på verden

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T har altid set interessant ud. Den første generation, med sin ovale form, lignede ikke nogen model produceret på det tidspunkt. Den anden fulgte samme vej og så trods den mere dynamiske krop stadig ikke for maskulin ud. Den største klage med hensyn til kørekvalitet var, at TT'ens kørsel føltes for meget som en Golfs. 

De nye Audi-anbefalinger viste sig at være nyttige. Da alle modeller ser aggressive og sporty ud, burde de kunne lide coupéen. Og det viste sig, at det var nok at vende kurverne til skarpe kanter for at opnå den ønskede effekt. Den største fordel er dog den sænkede taglinje og mere skrånende forrude – virkede det ikke med det samme? Silhuetten er også visuelt tyndere. Lidt af karakteren af ​​den gamle TT forbliver selvfølgelig, og den manifesterer sig i den bagerste del af kroppen - den er stadig afrundet, og formen på lamperne er kun lidt ændret. Grundprincippet overholdes - roadsteren har en blød top. 

Audi TT Roadsters vækker opmærksomhed ikke mindre end mange gange dyrere biler. Pointen ligger i selve kropstypen – en cabriolet set med fremmedes øjne er en måde at øge selvværdet på, men også misundelse af ejerens succes, fordi han har råd til sådan en upraktisk bil. Enhver, der kører en cabriolet, nyder livet, bevidst eller ej, og forstyrrer alle omkring sig. 

bil til et par

Coupéen bevarer sit udseende og giver en smule plads på anden sæderække. Audi TT Roadsters ikke mere. Men vi mistede disse steder af en eller anden grund. Det er her, at robottaget nu er fjernet, uden at fylde en eneste centimeter fra de 280 liter bagagerum. I betragtning af, at kun to personer kan køre i denne bil, ser 140 liter bagage pr. passager godt ud. 

Dashboarddesignet er noget futuristisk. Det kræver lidt tilvænning, men så kommer fortryllelsesfasen. Pladsen bruges glimrende, antallet af unødvendige knapper og skærme er holdt på et minimum. Næsten alle klimastyringsfunktioner er blevet overført til knapper indbygget i deflektorerne. Lad os begynde at varme sæderne tættest på døren og indstille temperaturen i midten, tænde for klimaanlægget og vælge blæsestyrken. Nedenfor, i den midterste del af konsollen, finder vi køretøjets kontrolknapper – kørevælger, start/stop-systemkontakt, traktionskontrolkontakt, havariblink og... spoilerlæbe. 

Audi MMI-systemet er blevet fuldstændig overført til førerens øjne. Vi har ikke længere et traditionelt ur, men kun et stort display, der viser enhver information. Denne løsning er meget praktisk, fordi vi på den måde kan vise fx et kort eller en telefonbog. Både brugerfladen og selve betjeningen er intuitiv, men det tager tid at vænne sig til. Hvis vi har beskæftiget os med MMI før, vil vi ikke have noget problem med menunavigation flydende. 

Vi skal ikke bekymre os om kvaliteten af ​​materialerne. Huden har en delikat tekstur og er meget behagelig at røre ved. Indtrækket på instrumentbrættet og den centrale tunnel er enten læder eller aluminium - plastik er yderst sjældent. Selvom roadsteren primært er et udendørs legetøj, behøver vi ikke at blive knyttet til det aktuelle vejr. Vi har sædevarme, nakkeventilation, der vikler et usynligt tørklæde om halsen, og single-zone aircondition, der husker to indstillinger - med og uden tag. Et elektrisk styret vindfang kan dukke op bag din ryg, som eliminerer luftturbulens og dermed giver dig mulighed for at redde resterne af din frisure. Det er også værd at nævne, at mens vi kører, behøver vi ikke bekymre os om regn og montere et tag. Aerodynamikken flytter effektivt dråberne over os, men standser ved et lyskryds - et regnskyl er garanteret.

Glæde i øjnene

Audi TT Roadsters hører til den gruppe af biler, der ikke giver mening – før man sætter sig bag rattet. Dette er en maskine til at få et smil på læben. Og lad det være prangende, det skiller sig ud og fratager dig anonymiteten. Du glemmer det, fordi du har det fantastisk.

Hvad er elementerne i dette spil? Først lyden af ​​motoren. Selvom vi under motorhjelmen finder en 230-hestes TFSI med en volumen på to liter, tillader udstødningssystemet dig ikke at skrue op for næsen over, at "det kun er to liter." Desuden er dette en naturlig lyd - trods alt er det kun et fragment af bilens krop og et stoftag, der adskiller os fra enderne af systemet. Endnu bedre uden. Du tænder for dynamisk tilstand, slår gassen helt ned og nyder som et barn, mens du hører på hinanden følgende trompetskud ekko ned ad den snoede bjergvej.

Accelerationen, der følger med dette, vil også have os til hurtigt at forbedre vores humør. Fra 0 til 100 km/t med S tronic og quattro accelererer vi på 5,6 sekunder. Denne dynamiske åben-top-kørsel får dig til at glemme alle problemer. Den gode følelse af sammenhæng med vejen og bilen er som at køre på motorcykel. Alt er så intenst. Du vil suge det op og suge det op. Det lave tyngdepunkt, gode vægtfordeling og stive affjedring giver en utrolig stabilitet i svingene. TT'en fungerer som en klæbrig og skifter gerne retning uden at vente for længe på vægtoverførsel. Går hvor du tror.

Direkte styring hjælper med præcis kørsel, men formidler for komfortens skyld ikke alle informationer fra forhjulene. På den anden side forbedrer baghjulene stabiliteten i sving. Den femte generation af Haldex-koblingen tilkobler den anden aksel, når den finder det nødvendigt. Vi vil ikke lægge bilen på siden ved blot at trykke på gaspedalen, men vi vil ikke mærke det øjeblik, hvor bagakslen er tilsluttet – og selv 100 % af momentet kan gå dertil. Den er forhjulstrukket med meget mere greb og meget neutral håndtering. Deaktivering af traction control og en smule vådt eller løst underlag vil naturligvis tillade korte skridninger. Men meget sjovere vil give os en hurtig tur med åbent tag på en interessant vej, i et smukt naturligt miljø.

Da man passerede ruten fra Nowy Targ til Krakow, var det gennemsnitlige brændstofforbrug 7,6 l/100 km. Dette er med taget på plads - uden taget bliver det cirka 1 liter mere. Let bykørsel gav mig mulighed for at komme ned på 8.5 l/100 km, normalt vil det være mere end 10-11 l/100 km.

Kuren mod depression

Den opgående sol er behagelig varm. Nåleskoven i Nationalparken dufter. Vejene er interessante, ikke kun med snesevis af sving, udsigten er også vigtig. Lyden af ​​udstødningsrøret, der rammer klipperne, får chaufføren til at smile. Det er de lektier, han giver os Audi TT Roadster. Alt dette kan mærkes uden at forlade bilen. Alt du skal gøre er at tage taget af. Dette er en bil, der virkelig giver dig mulighed for at nyde livet, og ikke bare køre den i en lukket, vellydende metaldåse. Det lyder som en reklame, men sådan gik mine få dage udendørs med TT'en. Som regel er jeg ikke knyttet til gennemprøvede biler, men det var ærgerligt at skille mig af med den tyske roadster. Det kan give så mange positive følelser og giver dig desuden mulighed for at se det hele fra en lidt anden vinkel. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

For at få prisen til at miste sin betydning, lad os være opmærksomme på sæsonvariationen af ​​en blød bil. Hvis du vil have det til at holde længst muligt, er det bedre at undlade at bruge det om vinteren. Problemet er det Audi TT Roadsters denne bil er så behagelig at køre, at du ikke ønsker at skille dig af med den. På den anden side. Enhver, selv den mest dumme, undskyldning, der retfærdiggør en gåtur rundt i nabolaget, virker rimelig. Og det gør ikke noget, at folk ved busstoppestedet ser skævt ud. Enten er de jaloux, eller også har de aldrig kørt en højhastigheds cabriolet, eller begge dele. 

Der er meget få sådanne biler.