Er Audi SQ7 en sportsvogn med den vægt?

Colin Chapman, far til Lotus, ville have grebet hovedet, hvis han så en Audi SQ7. En sportsvogn med sådan en vægt?! Og alligevel er han, han eksisterer og kører fantastisk. Hvor meget koster en roadcruiser, og hvor meget koster en rigtig atlet? Vi tjekkede.

Der er mange anekdoter om Colin Chapman. Vi kender alle Lotus filosofi – at reducere vægten i stedet for at øge kraften. "At tilføje strøm vil gøre dig hurtigere og let. At tabe sig vil gøre dig hurtigere overalt,” sagde han.

Og under ruden står en Audi SQ7. Med en vægt på 2,5 tons accelererer kolossen til 100 km/t på mindre end 5 sekunder og har en effekt på 435 hk. Dette er et ekstremt tilfælde af modsætning til Chapmans ord. Spørgsmålet er, om ingeniøren bag de 7 Formel 1 Constructors' Prix havde ret, eller havde Audis designteam ret i dag? Fungerer SQ7 andre steder end på motorvejen?

Vi ved det ikke, før vi tjekker.

Hvordan adskiller det sig fra Q7?

Audi SQ7 adskiller sig ikke fra den veludstyrede Q7. S-line-pakken, store fælge... Det hele er på prislisten, også for versioner med svagere motor. I SQ7 er luftindtag, gitter og dørpaneler af aluminium. Den hurtigste version har også fire udstødningsrør.

Bortset fra det er det dog slet ikke mærkbart. Jeg mener udfald, men ikke mere end nogen anden Q7.

Og indeni? Endnu færre forskelle. Den analoge urversion har grå urskiver, men i Audi Virtual Cockpits æra vil mange kunder ikke gøre brug af denne sondring. Kulstof- og aluminiumsindretningerne fra Audis designudvalg er eksklusive for SQ7. Resten af ​​Audi SQ7 er dog ikke anderledes end Q7.

er det ikke rigtigt? Absolut ikke. Audi Q7 er lavet på højeste niveau. Det er svært at finde elementer, der ikke er behagelige at røre ved. Der er aluminium, træ, læder - hvad vi kan lide i premium biler. Det er svært at finde stor forskel på SQ7, da Q7's konfigurationsmuligheder er så avancerede, især i det eksklusive Audi-program.

Så SQ7 er bare en almindelig Q7, men... meget hurtigere. Nok?

Indbygget kraftværk

At skifte motor, forbedre bremserne og affjedringen og justere transmissionen for at gøre en hurtigere bil er ikke en filosofi. Denne ligetil tilgang virker ikke altid, selvom den hjælper i 90 % af tilfældene. Et simpelt affjedringsskift eller et motorkortskift er én ting, men tuning er også forbundet med alt. Audi er dog gået ud over denne skabelon.

48-volts elektriske system er en nyskabelse. For hvad? Det føder primært det elektromekaniske hældningsstabiliseringssystem. I midten af ​​stabilisatoren er en elektrisk motor med et tre-trins planetgear, der aktivt påvirker bilens adfærd - anvender det passende drejningsmoment, som endda kan nå 1200 Nm. Er komfort i højsædet, og vi kører på ujævnt underlag, er stabilisatorens halvdele adskilt, så kroppen kan svaje og være med til at dæmpe ujævnhederne. Men hvis vi bekymrer os om sport, vil stabilisatorrørene blive forbundet, og vi vil få en meget hurtigere respons på styrebevægelser og mere pålidelig kurvekørsel.

Denne installation krævede at placere et andet batteri under bagagerumsgulvet. Dens nominelle effekt er 470 Wh, og den maksimale effekt er 13 kW. 48V enheden er forbundet til en traditionel 12V enhed via en DC/DC konverter, så belastningen på 12V enheden og dens batteri reduceres kraftigt.

Svig!

Audi SQ7 er en svindler. Drejer bedre end en 5m bil burde. Dette er selvfølgelig takket være det bageste drejelige hjulsystem. Det er her det sportslige limited-slip bagakseldifferentiale og de førnævnte aktive krængningsstænger hjælper lige meget.

Når du ser SQ7'erens ydeevne på papiret, tænker du måske, "Åh, det her er endnu en bil, der kun kan køre i en lige linje." Under motorhjelmen finder vi en 4-liters V8-diesel, der udvikler 435 hk. Momentet er dog imponerende, som er 900 Nm, og endnu mere imponerende er omdrejningsområdet, som den fås i – fra 1000 til 3250 o/min. En 8-trins tiptronic står for valget af gear, selvfølgelig overføres momentet til begge aksler.

Der er få biler, der går fra 1000 o/min. der ville være sådan et øjeblik. Det viser, at det ikke er særlig let at opnå dette - og det er det, men Audi har på en eller anden måde klaret det. Den brugte tre turboladere, der arbejder med det variable ventiltimingssystem AVS. De to kompressorer udveksler opgaver for mindre brændstofforbrug. Med mindre belastning på motoren kører kun én turbine, men hvis man tilfører lidt gas, åbner flere ventiler, og turbine nummer to vil accelerere. Den tredje er drevet af elektricitet, og det er ham, der eliminerer effekten af ​​turbolag. Dette krævede også en 48-volt installation, først brugt i en produktionsbil.

Effekten er fænomenal. Faktisk er der ingen spor af en turbolader her. De første 100 km/t vises på instrumentpanelet efter 4,8 sekunder, den maksimale hastighed er 250 km/t. Og med alt dette vil brændstofforbruget i gennemsnit være 7,2 l/100 km. En meget rolig bilist kan komme tæt på dette resultat, men en rolig bilist vil heller ikke købe sådan en bil. Mens du nyder dynamikken, vil det gennemsnitlige brændstofforbrug være tættere på 11 l/100 km.

Selvfølgelig kan man mærke meget, men ikke som det ser ud til. SQ7 har en tendens til at skifte retning, og takket være de keramiske bremser bremser den meget godt og efterligner en sportsvogn meget godt. Indtrykket er sporty, men bilens natur tillader os ikke at kalde den en rigtig atlet.

Dette er på ingen måde en banevogn. Det er dog heller ikke kun en roadcruiser. Drejninger er ikke et problem for ham. Dette er en komfortabel bil til at tilbagelægge tusindvis af kilometer med et smil på læben og et ur i hånden.

Der er steder at investere

Vi kan købe en Audi SQ7 til PLN 427. Grundpakken indeholder hvid eller sort maling, 900-tommer hjul, mørkt interiør med Alcantara-polstring og aluminiumsdekorer. Udstyret er ikke ringe, for vi har MMI plus navigation som standard, men dette er en premium klasse. Her kan vi nemt købe en anden sådan maskine til prisen for tilføjelser.

Jeg laver ikke sjov. Jeg har markeret alle mulige muligheder i konfiguratoren. Det var PLN 849.

kolossal sprinter

Audi SQ7 vil overraske dig med sin ydeevne. Kun den nye generation af superhatch kan matche den med hensyn til acceleration til 100 km/t - alle forhjulstrukne køretøjer har ingen chance med det. For at citere Chapman, er der ingen mangel på kraft her, og vægten er enorm for en bil med sporty ambitioner. Og alligevel er det ikke bare en ligelinjet bil. Takket være en innovativ tilgang til teknologi var det muligt at tvinge kolossen til at vende om og bremse. Sådan en let Lotus ville vinde med den overalt, men den ville ikke bære 5 personer om bord, tage al deres bagage og ville ikke fortjene 4-zoners aircondition eller et Bang & Olufsen lydsystem.

Er sådanne maskiner nødvendige? Sikkert. Nogle mennesker elsker SUV'er for deres alsidighed, og hvis du tilfører dem en sporty ånd, er de svære at gå glip af. Purister vil tage et kig og vende tilbage i ærefrygt for de underdimensionerede atleter, der har bevist deres værd på banen. Men der er dem, der helt sikkert vil være interesserede i SQ7.