Prøvekørsel Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: våbenbrødre

To giganter med uhyrlige V8-dieselmotorer kolliderer med hinanden

Det er ingen hemmelighed, at 4,2-liters dieselmotoren spinder under motorhjelmen på Cayenne S Diesel med 385 hk. taget fra designtabellerne hos virksomhedens ingeniører. Audi. Faktisk er dette ikke et problem for indbyggerne i Ingolstadt, som gavmildt forsynede dem med dem. Måske fordi de allerede har et andet kraftfuldt våben i deres arsenal - den nye otte-cylindrede enhed integreret i SQ7 har mere effekt (435 hk) end den mindre slagvolumen, der er resultatet af brugen af ​​højteknologiske teknologier såsom en elektrisk drevet kompressor (ifølge til Audi-terminologi - EAV). Installeret efter intercooleren komprimerer den luften i indsugningsåbningerne på den otte-cylindrede motor og fungerer som en buffer, før de store kaskadede turboladere tager sagen i egen hånd.

48-volt elektrisk system

EAV kan trække op til syv kilowatt strøm, så Audi ingeniører besluttede at bruge et 48 volt elektrisk system til at drive det og derved reducere den nødvendige strøm til at drive det. Som en bonus giver systemet også et hurtigt system til aktiv stabilisering af kroppen ved hjælp af en elektrisk drevet stabilisatorstang.

Men for nu, lad os fokusere på tekniske forklaringer og begynde at sammenligne disse ekstreme repræsentanter for dieselbroderskabet. Til at begynde med priser. Vi vil ikke overraske nogen med de store numre, han jonglerer med i dette virkelig luksuriøse segment. Prislister i Tyskland starter ved 90 euro, da basen i Porsche er 2500 euro lavere. Ikke at tre procent betød noget i denne sag.

Du undrer dig måske over, hvorfor leaderboardet viser to modeller med de samme værdier i omkostningssektionen. Forklaringen er meget enkel: Hvis basisprisen føjes til vigtigt ekstraudstyr som de to testbiler, såsom større dæk, adaptivt chassis, komfortable sæder og flere motorbremser, smelter den største prisfordel ved Cayenne S Diesel i forhold til SQ7.

Kraftig V8-motor i Audi

De fleste kunder vil ikke være alt for begejstrede for sådanne prisudsving. Lovene om store tal gælder stadig her - bare for statistik, Audi SQ7 beskrevet i disse linjer, for eksempel, har ekstra udstyr til en værdi af 50 euro. Kort sagt - halvtreds tusinde euro!

I dette prisniveau skal du forvente meget af disse biler, ikke kun hvad angår indvendig komfort og møbler, men også hvad angår vejdynamik. Kan nogen vise overlegenhed i forhold til en otte-cylindret enhed med 850 Nm drejningsmoment? Svaret er - måske! Motoren i SQ7 er mildt sagt monstrøs, almægtig! Alle bemærkninger forsvinder, når strømmen til denne maskine tændes, og den 2,5 tons tunge SUV bliver hurtigt båret frem. Følelsen er lys og fremmed, og selvom Porsche Cayenne S Diesel også udmærker sig i denne henseende, yder den stadig 50 hk. og 50 Nm mindre. Derudover skal den udvikle hele 2000 o/min for at opnå maksimal trækkraft (takket være den elektriske kompressor fås Audis 900 Nm ved 1000 o/min). Ved acceleration til 100 km/t er Audi foran med fire tiendedele af et sekund, og til 140 km/t stiger nu til et sekund. SQ0,4 accelerationstiden fra 7 til 80 km/t er også 120 sekunder bedre, når gaspedalen er trykket helt ned.

Men dette er bare tal på målesystemets skærm. I det virkelige liv føles det at køre en SQ7 og sidde i Cayenne som en to-liters diesel-SUV. Okay, det lyder måske lidt overdrevet, men faktum er, at det er svært at finde nøjagtige epiteter eller analogier til den hårdkanterede, brutale magt, der er tilgængelig i starten af ​​omdrejningsskalaen.

Og med hensyn til brændstofforbrug, trods de utrolige muligheder, er Audi-motoren fortsat beskeden – både SQ7 og Cayenne forbruger i gennemsnit omkring ti liter brændstof i testen. Lidt mere, hvis der trædes på, lidt mindre, hvis højre fod håndteres forsigtigt. I de fleste tilfælde er omkostningstallene sammenlignelige: Porsche bruger et par hundrede milliliter mere brændstof trods den lavere vægt.

Cayenne har mere dynamiske og flotte proportioner, men det er svært at bemærke, når man kører. Ikke fordi den er tungere, tværtimod, som vi allerede har nævnt, dens vægt er mindre, men fordi Audi-modellen subjektivt føles let. Dens 157 kilo mere bliver dynamisk kompenseret af den såkaldte Advanced-pakke, som omfatter kropsrullestabilisering, et sportsdifferentiale med variabel drejningsmomentfordeling til baghjulene og firehjulsstyring. At Cayenne ikke klarer sig meget dårligere skyldes PASM-systemet med nivellerende luftaffjedring. Sidstnævnte giver ham mere behagelig bevægelse, og først ved fuld belastning bliver passagen af ​​bump lidt overbevisende. Cayenne klarer helt sikkert bremsning bedre, især ved høje hastigheder. Den har også mere responsiv styring og mere køreglæde. Og ved at slukke for kontrolsystemet tillader det endda en kontrolleret forsyning af bagenden. Audi er noget mere solid, miljøvenlig, men samtidig mere neutral i sin adfærd. Alt dette ændrer dog ikke på, at konkurrenten fra Ingolstadt vinder i denne konfrontation mellem brødrene i koncernen. Skæbnen placerer Porsche på andenpladsen - en hæderlig afstand fra SQ7.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Evaluering

1. Audi – 453 point

Som et resultat vandt duellen mellem brødre i Audi-koncernen takket være det større rum, en unik motor og chassis med aktiv stabilisering.

2. Porsche – 428 point

Med sit afbalancerede chassis, præcise styring og fremragende bremser motiverer Cayenne den sportslige chauffør, der ikke er ligeglad med stort rum.

tekniske detaljer

1. Audi	2. Porsche
Arbejdsvolumen	3956 cc	4134 cc
magt	320 kW (435 hk) ved 3750 o / min	283 kW (385 hk) ved 3750 o / min
max. drejningsmoment	900 Nm ved 1000 o / min	850 Nm ved 2000 o / min
acceleration 0-100 km / t	4,9 s	5,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	35,5 m	35,1 m
fuld hastighed	250 km / t	252 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Basispris	184 011 levov	176 420 levov