Audi Sport: RS-linje på Imola-banen - Auto Sportive

Indhold

Audi RS6 og RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
fund
Priser

Jeg må sige med det samme: Imola er et af mine yndlingsnumre. Dette er et spor, hvor du kan indånde historie og også have det sjovt at gøre det. Den er hurtig nok, fyldt med op- og nedture og har et par meget interessante blinde vinkler. Derfor kan jeg ikke tænke mig et bedre sted at opleve hele Audi Sport-serien. Ja sagde jeg Audi Sport: Den tyske producent har faktisk besluttet at skelne, selv i forhandlere (der vil være 17 specialiserede biler i Italien), de mest effektive biler fra de "normale", hvis vi kan definere dem på den måde.

Under middagssolen skinner deAudi RS3 mørkegrå, en RS7 hvid og en RS6 pastelgrå (begge med performance kit) og en R8 Mere rød, alle parkerede i pitlane og ventede på at blive hentet.

Audi RS6 og RS7 Performance

Jeg kommer først indAudi RS6. Fra serien "der er aldrig for meget strøm", er en ny installeret på bilen. Performance kit (som RS7), som tilføjer yderligere 45 hk. og et specifikt ophæng sænket med 20 mm. Således udvikler den 8-liters V4.0 twin-turbo motor 605 hk. og 750 Nm drejningsmoment, hvilket er nok til at starte motoren. RS6 и RS7 0 til 100 km/t på 3,7 sekunder og 0 til 200 km/t på 12,1 sekunder, hvilket tager henholdsvis -0,2 sekunder og -1,4 mindre end standardversionen.

Jeg går ud til pitten og uden komplimenter limer jeg gassen fast på gulvet. Der RS6 går stærkt, meget stærkt: vi er på samme niveau som én Nissan gtr, så at sige. Motoren omdrejninger så hurtigt, at du rammer limiteren på et øjeblik; Den bedste teknik er at forudse skiftet og ikke lade nålen stige over 6.000 RPM, når åndedrættet begynder at bryde. Men det, der overrasker mig mest, er hvordan løse kurver. Det er stadig en to-tons bil, men den viser overraskende entusiasme, og du kan justere linjen midt i hjørnet med styretøjet og gashåndtaget. Også takket være et sporty selvlåsende bageste differentiale og et drejningsmoment-vektorsystem, der øger sandsynligheden for haleinteraktion, selvom overstyring ikke er let at opnå, i hvert fald på tørre veje. Gearkassen er derimod fejlfri: punktlig, behagelig og præcis, den holder dig på tæerne på limiteren, indtil du giver den kommando, som den skal.

Imola er også en hård bane for racerbilsbremser, for ikke at nævne dem med 600 hk. og en 2.000 kg stationcar, så efter et par omgange og nogle hårde opbremsninger må jeg sætte farten ned.

jeg går ind RS7, Casas super-coupe-sedan, er faktisk en RS6 klædt i et mere sensuelt og mindre familievenligt outfit. Når man først er på banen, er det virkelig svært at se forskel på de to biler, bortset fra at RS7 har meget lang pedalvandring på grund af akkumulerede omgange på banen. Men derudover er bilerne næsten identiske: Utroligt hurtige og nemme at presse til det yderste. Du kan høre stødene, der forsøger at holde vægten nede, når du skifter retning og i hurtige sving og støtter, mens de enorme dæk arbejder på overarbejde.

Audi RS3

Klatre videreAudi RS3 det er som et frisk pust. Det er mere kompakt, intimt og mindre skræmmende. Den mest ekstreme Audi Sport hatchback kan stadig prale af nogle gode tal: 2.5 liters femcylindret motor turbo yder 367 hk og 465 Nm (hvoraf de fleste allerede fås ved 1625 o/min), hvilket giver 1.520 kg masse. Acceleration fra 0 til 100 km/t sker på 4,3 sekunder, og hastigheden er begrænset til 250 km/t, men på forespørgsel kan den øges til 280 km/t. Efter det brutale skub af RS6 føles RS3 næsten træg. Næsten. Den formår at holde stor fart gennem sving og er mere adræt og skarp end sin rival. A-klasse 45 AMG.

Il motor den har en fantastisk lyd, der lyder et sted midt imellem Huracan (faktisk har den halvdelen af cylindrene) og en Audi Quattro Sports 80'erne: Den eksploderer, skriger og strækker sig med søde og fascinerende toner.

Lo styretøj det er let og informationen er lidt filtreret, men på banen er det ikke grænsen. Bagakslen er en sand overraskelse: den er kvik nok til at hjælpe med at lukke linen, hvis du så løfter foden og styrer, når du indsætter den, kan du få bilen til at danse rundt om hjørner. Når bagenden trækker væk, skal du blot træde på gassen og åbne styretøjet et par grader for at få bilen lige og klar til næste sving.

Audi R8Plus

Klatre videreAudi R8 Ekstra det er slet ikke svært, man åbner døren og sætter sig med samme lethed som en TT. Det er virkelig en bil, der kan bruges hver dag. Denne nye version er meget flot og vagt futuristisk, selvom den har mistet noget af designflairen, som kulfiberstykket, der skærer bilen i to. Rattet ligner lidt en Ferrari, men ellers har interiøret en stærk personlighed og den højeste kvalitet. Plus version beslag motor Opgraderet 10-liters V5,2-motor med 610 hk ved 8.250 o/min og et drejningsmoment på 560 Nm, nok til at accelerere R8 fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og accelerere den til 330 km/t. Dækkene er også vokset: Fælgene er blevet 20 tommer i stedet for 19 tommer , dækkene er 245/30 foran og 305/30 bag, mens Plus taber 50 kg og stopper ved 1.555 kg.

Sammenlignet med RS-søstrene spiller R8 i et andet mesterskab på banen. Den bremser, drejer og kører ned ad trættende (til en bil) bane med skræmmende lethed. I styretøj den er lettere end den gamle model, men ikke mindre rig på feedback. Bilen virker mere adræt, oprigtig og let. Du kan blive stærk, meget stærk, med vished om, at hun ikke vil forråde dig.

Der er også væsentligt mindre understyring end tidligere, eller rettere mindre frontdæmpningsvandring under acceleration. Gammel Audi R8 V10 GT han lagde pres på skuldrene, og her virker alt mere afbalanceret og kompakt.

Il motor han trækker begejstret, om end ret lineært, en entusiasme, der bliver til et vanvittigt skub i de sidste tusinde omgange. Den har ikke den chokerende mellemtone-brutalitet som RS6, men med hensyn til appel er der ingen sammenligning, og V10'erens lyd i top af dine lunger er billetprisen værd.

forandring S Tronic med syv gear det er den perfekte allierede, perfekt til både klatring og nedgearing. Mon ikke Lamborghinis søster Huracan kunne have gjort det bedre.

Firehjulstræk Quattro med en flerpladekobling sender centerdifferentialet op til 100 % drejningsmoment bagud (eller foran), hvis det er nødvendigt, og det kan du mærke. Ved forsigtig kørsel føles bilen neutral og samlet, men en fast fod på gaspedalen midt i et hjørne er lige kraft nok til at overstyre, hvilket aldrig skader.

Den sidste bemærkning vedrører bremsning. Kæmpe carbon-keramiske skiver viser store hastigheder ubesværet, mens pedalen er ekstremt modulopbygget og inviterer dig til at slukke senere og senere uden at vise noget slap selv efter et par omgange.

fund

Audis ønske om at skabe et brand Audi Sport med særlige tjenester giver det mening. Audi RS har uden tvivl altid været hurtig, men denne seneste generation har fået den knivspids af besvær og grimhed, som den tidligere RS manglede, og med rette understregede den den som "brandidentitet". Jeg taler ikke om kraft, men justering af chassis og opmærksomhed på køreglæde, som vi alle holder mest af.