Prøvekørsel Audi S6 Avant: lad kraften være med dig

En kraftfuld sportsmodel og en stor allrounder i én – hvordan ser den ud i hverdagen?

Die-hard fans vil sætte pris på denne Audi S6 på grund af den naturligt aspirerede V10-motor. I dag er der dog under hætten en V8, hvor turboladere kører mellem cylinderbanker ved høje varmebelastninger. Som stationcar -model med en kapacitet på 450 hk. Kan du klare den daglige stress på 100 km?

Uanset hvad der venter forude, er én ting sikkert: en lang nat. En lang nat i politikasernen i Arad, på den ungarsk-rumænske grænse. Hvor er det grønne kort til at forsikre vores Audi S6 Avant, spurgte en streng retshåndhæver. Nå... Vi kan ikke finde dokumentet i øjeblikket. Og indtil videre er alt gået så glat, især selve S6'eren med sin 450 hestes V8-motor. Helt fra begyndelsen af maratontestene bugserede biturbo-enheden en næsten to tons stationcar på forretningsrejser rundt i Europa med en blid bas. På motorveje behøvede den sjældent at overstige en behagelig 3000 omdrejninger i minuttet, og halvdelen af dens cylindre ville ofte lydløst lukke. Det kan du kun se, hvis du henter forbrugsdataene frem på skærmen mellem speedometer og omdrejningstæller - der er en indikation af, at denne metode er aktiv.

I sådanne tilfælde spænder forbruget fra 10 til 11 l / 100 km, og i slutningen af testen rapporterede vi stadig et gode for en tilsvarende effektklasse og vægt på 13,1 l / 100 km. Men sammenlignet med dens diesel-modstykker er den samlede pris pr. kilometer ret høj med 23,1 cent. Og hvor kommer denne lyd fra, selv med en behersket kørestil – følelsesladet, men aldrig stressende? Det er skabt kunstigt gennem højttalerne i udstødningssystemet, men efterligningen er i hvert fald perfekt. Derfor foretrækker de fleste kolleger at vælge en tilstand for personalisering, indstille lyden skarpere, styresystemet til sportslige egenskaber og lade drevet og chassiset fungere på egen hånd. "En førsteklasses langdistancebil," siger redaktør Michael von Meidel, "hurtig, støjsvag og komfortabel." Det har kollegaen Jörn Thomas ikke noget imod: "S6 kører meget godt, den bevæger sig præcist og uden stød, affjedringen fungerer behageligt."

Og fakta bekræfter dette - både i begyndelsen og i slutningen af maratontesten accelererer S6 højlydt til 100 km/t på næsten samme tid (4,5 / 4,6 s). Og alt går glat – egentlig. Selvom: "Meget stille brummende frekvenser høres fra indkørslen, når man manøvrerer på en parkeringsplads med rattet helt drejet," bemærker redaktør Peter Wolkenstein i en testdagbog. Er dette Ackermann-effekten, som ofte opstår i sportsvogne, som følge af forskellige styrevinkler på forhjulene? "A6's quattro transmission er blevet tunet til optimal vejdynamik og trækkraft. Af denne grund kan der afhængigt af overfladen og friktionskoefficienten mærkes små belastninger, når man manøvrerer på en parkeringsplads i en stor styrevinkel,” forklarer Audi.

Fremragende suspension

Der var også andre svære øjeblikke. Eksempelvis overrasker den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse på den ene side med sine korte skiftetider ved fuld gas, og på den anden side med de overraskende stød, der følger med gearskift i slowmotion. I modsætning til transmissionen skifter chassiset mere fleksibelt mellem komfort og ydeevne: "Niveauerne af de adaptive dæmpere er meget velvalgte og passer perfekt til luftaffjedringen," siger redaktør Heinrich Lingner. Det er praktisk talt lige meget, om bilen bliver udstyret med 19 tommer sommerdæk eller 20 tommer vinterdæk med matchende fælge. Størrelsesforskellen skyldes Audis testbillogistik, som kun tillader hjul af samme størrelse fra samme præstationsklasse og opefter.

Derudover skal det bemærkes, at muligheden for at justere affjedringen er inkluderet som standard på modellen; den eneste ekstra opladning er et sportsdifferentiale til variabel drejningsmomentfordeling mellem baghjulene – det hjælper S6 med selvsikkert at overkomme selv smalle snoede veje i bjergpas. Bilen understyrer sjældent og kører oftest i sving på en stabil, neutral måde. Men selv når Audi-modellen ikke er så fanget og bare kører på bagvejene, definerer motordesignet klart, at man når ekstremt høje temperaturer. "Efterspørgslen efter køleluft ser ud til at være ekstremt høj, og det er grunden til, at ventilatoren kører i lang tid og larmer efter at være blevet stoppet på stedet," sagde Jochen Albic, testchef. Enheden klarer sig dog godt, og udskiftningen af tændrørene efter 58 km er inkluderet i standardserviceprogrammet - og alene dette koster 581 euro.

Meget mere irriterende og kostbart var søgningen efter årsagen til forakslen, der betalte udskiftning af koaksiale fjedre og støddæmpere samt hydrauliske understøtninger af drivbjælkerne i et beløb på 3577,88 euro. Producenten sværger, at dette var en isoleret hændelse, og at køberen ikke betaler noget. Læsernes e-mails får os til at antage, at dette er usandsynligt. Og ja, hjullejet måtte udskiftes. Det viser sig yderligere 608 euro.

Lidt lunefuldt, men lyst

Testbilen led ikke af de mange elektroniske antics, som nogle S6-ejere klagede over. Det var kun infotainment-systemet, der fra tid til anden blev oprørt og registrerede velkendte mobiltelefoner efter lang ventetid eller ignorerede dem helt og undertiden forsinkede ruteberegningen. På trods af opdateringerne var disse mangler vedvarende, men den fejlfri betjening af førerhjælpssystemerne (fartpilot med afstandsindstilling, gearskifteassistent og kørebaneassistent) fortsatte. Matrix LED-lys lyser selv den mørkeste aften, mens den tætte sædebetræk giver god støtte til føreren og passagererne.

Kun de indbyggede og alt for korte nakkestøtter på S-sportssæderne (ekstraudstyr) bruges ikke længere – en mærkelig designgimmick. Så S6 nåede den ungarsk-rumænske grænse uden problemer. Hvortil han blev truet med et længere ophold - indtil de fandt en grøn forsikring. Nogen spillede origami og foldede det ned til en meget lille størrelse. Rejsen kunne fortsætte.

Sådan vurderer læsere en stærk Audi

Vores S6 Avant, leveret i januar 2013, er den femte Audi, vi kører. Motorens kraft og byggekvalitet er i top, gennemsnitsforbruget er 11,5 l/100 km. Der var dog mange defekter, for eksempel i gasledningen, i AKF filterslange, termostat og beskyttelsesgitter i motorrummet, olielækage fra gearkassen, udskiftning af trykluftkølervæskepumpen. Føreren undlod at åbne passagerdøren, kontrollamperne gik nogle gange ud. Derudover blev der observeret generende aerodynamiske lyde (trods specialudstyr med isolerings-/lydtæt glas) og ofte ubehagelige opbremsninger, gasskæringer ved ganghastighed og lejlighedsvise bump ved gearskift. Kort sagt - Audi, som vil opgive mærket.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Vejgrebet og køreegenskaberne på min S6 Avant er fremragende. Ved længere og mere energisk kørsel på motorvejen (med fire passagerer og fuld last) kan der opnås et forbrug på under 10 l/100 km. Med hensyn til MMI - aktivering af systemet efter start af bilen tager nogle gange lang tid, men oftest er alle funktioner (radio, bakkamera osv.) tilgængelige efter kort tid. Indtil videre er der opstået følgende problemer: Styringen af sensorerne på bagcoveret er holdt op med at virke, det er gået bedre med justeringen af sensoren. Så opgav han den adaptive hastighedskontrol. To dage senere forsvandt indikationen af denne defekt, men forblev i systemets hukommelse. En uge efter start af motoren tændte alle kontrollamper, hvilket rapporterede adskillige fejlfunktioner. Til sidst dukkede meddelelsen "Bevægelse kan fortsætte" op. Efter at defekthukommelsen var læst, modtog vi en 36 siders fejlrapport. Jeg ville dog købe denne bil igen.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Jeg kører i øjeblikket min syvende S6 - den anden af den nuværende generation - og som før tror jeg, at dette er den bedste bil på markedet for mig. Kørselstøj ser dog ud til at være et problem på tværs af hele serien; i begge mine biler dukkede de op efter ca. 20 km løb og kunne ikke fjernes helt. S000 er dog en fantastisk langdistancebil samlet set. De sensationelle overclocking-funktioner er sjove. Derudover er et forbrug på omkring 6 l/11,5 km ifølge kørecomputeren – i gennemsnit 100 km om året på schweiziske veje – effektmæssigt særdeles godt.

Henrik Maas, Archeno

Fordele og ulemper

+ Ekstremt kraftig og glat turbo V8

+ Interessante dynamiske indikatorer

+ Følelsesmæssig, behagelig lyd

+ Lave omkostninger

+ Komfortable bløde sæder

+ Funktionel ergonomi

+ Kvalitetsmaterialer

+ Upåklagelig håndværk

+ Vellykket bredt arbejdsområde med adaptive dæmpere

+ Fremragende belysning

+ Masser af plads til små ting

+ Praktisk fragtplads

+ Effektiv automatisk klimaanlæg

– Når du kører langsomt, skifter dobbeltkoblingsgearkassen nogle gange med ryk

– Dæk ridser asfalten ved manøvrering

– Det er ikke altid et problem at tilslutte en mobiltelefon

– Køleventilatoren kører i lang tid og larmer, efter at køretøjet er standset.

Fordele og ulemper

S6's styrke er hovedsageligt i dens styrke. Enhver, der tog sit tre-egerede rat, var meget tilfreds med den utrolige kraft og glathed i V8-motoren. Kun transmission med dobbelt kobling skaber en følelse af usikkerhed, især når man kører langsomt. Men materialerne, håndværket og chassisopsætningen er fantastiske.

Konklusion

Kraft er uforenelig med perfektionDet oftest stillede spørgsmål i begyndelsen af maraton-testen var - hvordan vil V8-motoren, hvis "varme" side er inde mellem cylinderbankerne, klare sig? Ingen var i tvivl om den fremragende kvalitet af selve S6. Efter mere end 100 kilometer ser den hurtige vogn stadig frisk, perfekt og upåklageligt lavet ud. Drevet fortsætter med at levere imponerende dynamisk ydeevne med et acceptabelt brændstofforbrug, hvilket udtrykker vanskelig temperaturstyring med lang og støjende drift af køleblæseren, efter at køretøjet er stoppet. Vi blev dog overrasket over irriterende chassislyde og deres dyre fjernelse, dæk, der skraber på asfalt under parkeringsmanøvrer, og et middelmådigt infotainmentsystem.

Tekst: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich